補(bǔ)貼即將退出 造車新勢力誰能笑到最后

李文慧

4月17日的上海國際會展中心，燈光閃耀、人聲鼎沸，一名中年男子站在小鵬新款電動車P7旁，審視著眼前攢動的人群，剛剛結(jié)束了一場商務(wù)會談的他看起來有些憔悴。

這名男子就是電動汽車新勢力“小鵬汽車”的創(chuàng)始人——何小鵬。這個在電視上光鮮亮麗的年輕企業(yè)家，已經(jīng)經(jīng)受住了幾輪考驗(yàn)，然而接下來等待他的還未可知……

熱鬧的汽車界

2014年，彼時還是UC產(chǎn)品總裁的何小鵬與YY創(chuàng)始人李學(xué)凌、獵豹移動CEO傅盛等多位互聯(lián)網(wǎng)大佬、風(fēng)投機(jī)構(gòu)和上市公司共同投資創(chuàng)立了小鵬汽車。根據(jù)公開資料顯示，在這之后的五年里，小鵬汽車共經(jīng)歷了至少七輪超過87.4億元的投融資，今年上海車展期間，小鵬汽車表示，300億元融資正在路上。

源源不斷的巨額資金如同續(xù)命的血液，維持著小鵬汽車的生產(chǎn)、研發(fā)：2016年9月首款車型發(fā)布，2017年5月百億級生產(chǎn)基地落戶肇慶，2017年10月首款量產(chǎn)車型下線，2018年3月首座超級充電站建成，2018年12月G3正式上市，并同期啟動交付。據(jù)悉，G3已于今年3月底啟動大規(guī)模交付，計劃于7月底交付1萬輛，2019年內(nèi)交付4萬輛。

成立不長、各界大佬資金加持，和小鵬汽車經(jīng)歷相似的電動車企并不少見，其中最為突出的便是蔚來、車和家、威馬、奇點(diǎn)等車企新秀。

短短幾年間，以何小鵬、李斌、李想、沈暉、沈海寅為首的年輕企業(yè)家出現(xiàn)在各類新聞報道之中。從人比車火，便可看出他們的勃勃野心，他們所代表的新勢力電動汽車如同胃口大開的春蠶，啃食著同樣新興的新能源汽車這片大桑葉——想做自動駕駛運(yùn)營商的“小鵬汽車”、專注智能電動汽車與用戶體驗(yàn)的“蔚來汽車”、打造無里程焦慮的增程電動車“理想ONE”、瞄準(zhǔn)大眾市場的智能電動車“威馬汽車”、開發(fā)智能系統(tǒng)的“奇點(diǎn)汽車”……

不難看出，智能+電動，這是大多數(shù)新勢力電動車企的發(fā)力點(diǎn)，在優(yōu)勝劣汰的后補(bǔ)貼時代，他們也在盡可能地向投資者、消費(fèi)者展示他們這方面的實(shí)力。于是在今年的上海車展上，出現(xiàn)了這樣一番熱鬧的場面：已經(jīng)實(shí)現(xiàn)G3交付的小鵬汽車帶著全新車型P7亮相了;懷抱著ES6、ES8的蔚來掀起新車eT Preview神秘的面紗;炒得火熱的理想ONE大方地擺在人前;雄心壯志的威馬EX5推陳出新了……

你方唱罷我登場，然而在補(bǔ)貼退坡之后的緊迫時刻，也并不是誰都能笑到最后。

消失的電動車企

和那些手里“牽著”一個，肚里“懷著”一個的新秀相比，也有企業(yè)“懷胎”多時卻遲遲未見“生產(chǎn)”，有的甚至在寂靜中走向“流產(chǎn)”。

今年的上海車展，拜騰汽車就因?yàn)榍叭味麻L畢?？党鲎卟⒓尤霅劭的峥硕蔀榻裹c(diǎn)，量產(chǎn)車還未下線、概念車展示多遍，缺席上海車展的拜騰汽車讓人擔(dān)憂。有媒體甚至評價拜騰汽車CEO戴雷，稱其已經(jīng)處于“以一己之力挽大廈于將傾”的境地。

無獨(dú)有偶，處境尷尬的還有奇點(diǎn)汽車。即使在車展上亮相了概念車iC3，奇點(diǎn)汽車依舊遭到了量產(chǎn)車iS6交付延遲、70億元融資耗盡的質(zhì)疑。

除此之外，有些曾經(jīng)備受矚目的造車新勢力早已籍籍無名。以樂視汽車為例，2014年12月，賈躍亭宣布樂視“SEE計劃”，開始打造超級汽車以及汽車互聯(lián)網(wǎng)電動生態(tài)系統(tǒng)。然而到2017年8月，樂視網(wǎng)法人代表由之前的賈躍亭變更為樂視網(wǎng)現(xiàn)任CEO梁軍，2017年10月，樂視網(wǎng)出現(xiàn)巨額虧損，賈躍亭財富縮水400億元。目前來看，樂視汽車除了擁有一款FF91外，再無其它實(shí)質(zhì)性產(chǎn)品。

有人說，這些新勢力“雷聲大、雨點(diǎn)小”，終究難成氣候。誠如他們所言，這些企業(yè)至今也只生產(chǎn)了一二款新車，有的甚至還處于“憋大招”階段，和國內(nèi)老牌車企相比簡直是不值一提。但能夠在眾多大牌合資、國產(chǎn)車企中生存至今，也足夠顯示出他們的過人之處，從行業(yè)來看，他們至少為新能源汽車的發(fā)展增添了新鮮血液。

一位業(yè)內(nèi)人士告訴記者：“新創(chuàng)企業(yè)作為后來者，打破了傳統(tǒng)行業(yè)的僵局，為行業(yè)快速發(fā)展催生了新的動力，這點(diǎn)對于新造車企業(yè)本身的經(jīng)營并有沒有直接的體現(xiàn)，但對整個行業(yè)產(chǎn)生的積極作用是值得肯定的。”

和其它行業(yè)相比，汽車業(yè)無疑十分“燒錢”，需要投入大量研發(fā)、生產(chǎn)成本的新能源汽車業(yè)更是如此。尤其在補(bǔ)貼退坡甚至完全退出之后，這些造車新勢力能否挺過資金緊缺大關(guān)，研發(fā)出顛覆性技術(shù)、解決動力電池成本等問題，成為了他們生死存亡的關(guān)鍵。

補(bǔ)貼即將退出，誰能在傳統(tǒng)車企、強(qiáng)勢新能源車企間獲得一席之地，誰又只能在唏噓中落幕，悄然退場？勝者王敗者寇，留給造車新勢力的時間不多了……