補貼退坡加劇 車企如何度過“斷奶期”？

李文慧

新的新能源汽車推廣應用財政補貼政策于3月26日在一眾盼望中落地。“八仙過海，各顯神通”，車企應對退補哪招最管用？

新的退補政策規定，2019年補貼標準在2018年基礎上平均退坡50%，地方購車補貼取消、產品技術要求更加嚴苛。如今補貼退坡已近一月，各車企是如何過渡？效果又是如何呢？

車企保價 能否留住消費者？

年初關于補貼政策的具體內容，業界人士猜測不斷，但“地補取消、國補再降50%”的說法一直在業內流傳。如今看來，所言非虛。但50%的補貼退坡，還是要讓不少企業“自掏腰包”。

有業內人士估算，同去年相比，以最高系數計算，一款車的補貼差額最多超過7萬元。三個月的過渡期中，也要“損失”四成補貼（期間最高按照2018年0.6進行補貼）。

漲價還是保價，不少企業猶豫不決，但為了留住消費者，以比亞迪、廣汽新能源、上汽榮威新能源、威馬為主的眾多車企，還是選擇了“保價”以及繼續“補貼”的營銷策略。

3月底，比亞迪宣布，旗下部分車型在6月25日之前享受2018年全額補貼，由于2019年補貼退坡造成的差價由比亞迪進行補全，企業最高補貼金額達到了9.90萬元。

而廣汽新能源旗下部分車型提供了國補、地補優惠手段。官方消息，即日起購買廣汽新能源GE3 530，可以享受6.6萬元國補以及2.47萬元地補，共計9.07萬元補貼; 購買廣汽新能源GS4 PHEV，可以享受2.2萬元國補以及1.1萬元地補，共計3.3萬元補貼。

同樣是保價，但也有車企的新能源汽車的購買成本有所上漲。

以蔚來為例，蔚來推出的針對ES8車型的保價計劃：3月21日至3月31日購買現車或支付大定的用戶可享受共計5.85萬元的補貼金額;4月1日起，至補貼過渡期結束（6月25日），該車可享4.05萬元的補貼金額。但有媒體統計，從4月1日至6月25日期間，ES8車型的補貼后價格（北京、上海）反而提高了2.7萬元。

除此之外，也有不少車企選擇觀望，具體措施還有待考慮。

車企保價作用如何還有待考量，但目前而言，三月份部分車企的“成績單”還算理想。

以比亞迪為例，2019年4月8日，比亞迪股份有限公司（證券代碼002594）發布產銷快報，比亞迪新能源汽車3月銷量為3.01萬輛，相較去年同期大幅增長115.59%。前3月累計銷量為7.32萬輛，累計同比增長146.89%。值得注意的是，在3月份，純電動乘用車的增長尤為迅猛，銷量達到2.13萬輛，同比增長356.47%;1-3月累計同比增長更是高達755.82%。

但也有企業并不理想，這其中就包括蔚來汽車。

4月初，蔚來汽車公布了最新的交付數據：2019年第一季度，公司累計實現交付3989輛ES8車型，環比2018年第四季度下降超50%。

比亞迪汽車公關總監楊昭告訴記者：“消費者關心的主要還是終端售價，車企保價、漲價，看重的則是車企的盈虧平衡，而這最終是體現在汽車生產成本的降低。”

在價格上，無論車企選擇怎樣的營銷手段，最終買賬的還是消費者，而這些最終還是會體現在企業的“業績單”上。

新品迭發 提高品質才是硬道理

除了補貼大幅退坡以外，此次政策也對新能源汽車的產品技術水平有了更高的要求。

在2016年，續航里程大于100公里的純電動乘用車，便可享受最低每輛2.5萬元的國家補貼，大于250公里國家補貼則高達5.5萬元每輛。2018年，純電動乘用車的續航里程則要求不低于150公里，單車補貼金額不僅取決于續航里程，對電池系統能量密度、車輛能耗也有較高的要求。

在今年的補貼政策中，純電動乘用車要求續航里程不低于250公里，動力電池系統的質量能量密度不低于125Wh/Kg，整車能耗也有相應的提高。

為了適應國家政策和市場要求，眾多車企在汽車性能上有了大幅提升。在比亞迪、大眾、江淮、吉利等車企均在補貼發布前后“踩點”發布的新車中可見一斑。

4月9日，江淮新能源發布了增程保價的第三代產品。為了降低生產成本，江淮新能源品牌策劃業務經理孫偉樂在接受新能源汽車記者采訪時稱，江淮新能源實行磷酸鐵鋰和三元電池兩條技術路線并行開發，將磷酸鐵鋰電池應用于經濟型純電動車產品，從而使成本大幅下降;將三元電池應用于高性能純電動車產品，不斷突破熱失控安全。

“我們最近發布的產品，就是通過技術升級和降成本來內部消化補貼退坡的影響。”孫偉樂說道。

除了江淮新能源，比亞迪也一直在提升產品性能上發力。

3月28日，比亞迪發布了王朝系列的6款新能源新品汽車，其中三款純電車型續航里程均超過400公里。

比亞迪汽車公關總監楊昭表示：“比亞迪一直在新能源汽車動力電池、功率半導體等部件上發力，目前已經具有相關的研發、生產、制造體系。”他稱，動力電池占整車成本40%左右，功率半導體占10%，這50%的生產成本至關重要。

楊昭告訴新能源汽車報記者，2019年比亞迪的新能源汽車，續航里程均在300Km以上，緊湊型汽車續航里程則在500公里以上，此外，動力電池系統的質量能量密度則均高于160Wh/Kg，車輛能耗比普遍拿到1.1倍補償。

正如關于進一步調整完善新能源汽車補貼政策的解讀所言，補貼退坡力度逐漸加大，車企的技術指標也在不斷優化。

車企消除“補貼依賴癥”，提升產業競爭力，車企“斷奶”正在努力……