國外新車

阿斯頓.馬丁電動概念車

人們對于經典車的興趣與日俱增，各種經典款車型的價格達到了歷史峰值，收藏市場持續擴張與繁榮，為此阿斯頓-馬丁率先發起了一項雄心勃勃的全新計劃。為了讓這些經典車型在未來也可以存在，且不會受到各種限制，阿斯頓·馬丁推出了世上第一臺可逆的EV動力系統，即可與原始動力系統無損替換的電動系統，這將是公司電動車戰略不可分割的組成部分。按照阿斯頓·馬丁的“第二世紀計劃（SecondCentury Plan）”，他們不僅將在7年中推出7款新車型，還將積極保護他們寶貴的經典車，為經典車注入持久的生命力，讓他們的客戶可持續地享有經典車的樂趣。電動版經典車不僅對于收藏家而言是個巨大市場，對于居住在城市的車主而言也頗具吸引力。

這次改裝由位于英格蘭紐波特帕格內爾（Newport Pagnel）的阿斯頓·馬丁工廠負責。整個開發圍繞一個“卡帶式”電動驅動模組展開。所謂的“卡帶式”指的是整個動力總成可以輕松裝入現有的任何阿斯頓·馬丁經典車，就好像更換內燃發動機那么簡單。考慮到未來法律可能對經典車的使用進行限制，零排放改裝將是經典車的未來生存之道。開發這款概念車時，阿斯頓.馬丁充分利用了開發Rapide E過程中積累的經驗和技術，還采用了Rapide E項目中的關鍵零部件。

第一款播載全新電動驅動模組的經典車將是一輛1970 DB6 Mkll Volante。電動驅動模組自成一個封閉單元，被安放在了原先發動機和變速箱的位置。內艙加裝了—塊專屬的屏幕可以對電動機和電池進行管理。液晶屏的設計和位置也經過了精心考量，確保其能完全融入阿斯頓.馬丁老爺車的經典內飾氛圍。另外，原車上的加油口被替換成了充電插口。

考慮到經典車的收藏價值和歷史意義，電動改裝必須保證原車的完整性。“卡帶式”系統將是完美的解決方案。它在未來不會被淘汰，也可以體現出社會責任感，而且如有需要，還可以隨時換回原先的動力系統。阿斯頓.馬丁目前已經完成了這輛車的改裝和評估，并計劃從2019年起接受客戶的電動改裝的訂單。

NEED TO KNOW

阿斯頓·馬丁今年將與威廉姆斯先進技術工程公司（Williams Advanced Engineering）合作并推出第一款全電動量產跑車Rapide E，限量155臺。它的最大功率為602馬力，續航里程預計將達到322公里。它通過400伏的插頭充電，充電一小時可行駛298公里，通過800伏的插頭充電，一小時以內即可充滿電。它是一輛兼具個性和高性能的電動車，車身還進行了空氣動力學優化。雖然這輛車是電動車，但據阿斯頓·馬丁稱，它的駕馭感不輸給搭載V12發動機的Rapide S。

捷豹F-TYPE拉力賽車

NEED TO KNOW

XK120最先在1948年的倫敦伯爵宮（Earls Court）車展上亮相，是當時最快的量產車。它在公路和賽道上同樣出色。在20世紀50年代它還在勒芒大賽上有不俗的表現，受此佳績的激勵，捷豹重金加持運動型汽車項目，從而造就了之后C-TYPE、D-TYPE在勒芒大賽上的輝煌。在60年代，賽事規則的變動讓捷豹淡出賽車界，專注于公路車E-TYPE，E-TYPE如今已經演變成電動版的E-TYPE Zero。70年代的XJ-S取得了賽事和銷量的雙豐收。1992年問世的XJ220再度成為最快的量產車。2005年、2006年的XK和XKR為全鋁打造。2012年問世的F-TYPE承襲了E-TYPE的精髓，在設計、性能和動態表現上，取得了完美的平衡。

為了慶祝捷豹運動車型的70周年，捷豹打造了兩輛F-TYPE敞篷拉力賽車。它部分沿用了F-TYPE Chequered Flag限量版車型的設計元素。這輛拉力賽車也是向捷豹×K 120的致敬之作。于1948年問世的捷豹XK 120，曾由英國賽車手伊恩.阿普利亞德（lan Appleyard）駕駛，于20世紀50年代在RAC、Tulip和Alpine等賽事上獲勝。需要補充的是，伊恩·阿普利亞德是捷豹創始人威廉·里昂斯的女婿，而他參加的Alpine拉力賽全長3218公里，他曾經三次完賽，獲得了令人艷羨的Gold Cup，為戰后的英國汽車業贏得了亟需的榮譽和自豪。

兩輛車搭載的是最大功率為300馬力的2.O升Ingenium直列四缸渦輪增壓汽油發動機。在捷豹設計和工程部門的主持下，兩輛車都按照FIA（國際汽車聯盟，主管Fl、WRC、CTCC等賽事）的規格進行了改裝，其中包括加裝了性能全面提升的剎車和懸架、四活塞卡鉗、防滾籠、六點式安全桶形賽車座椅、支在發動機蓋上的四個輔助燈以及滅火器等裝備。

捷豹的設計總監表示：“設計拉力賽車的機會非常難得，對于如何將現代的運動型車，轉變成拉力賽車，我深感好奇和著迷，以這兩輛車來紀念×K120和70年以來所有的捷豹運動車，包括最新發布的F-TYPE Chequered Flag限量版車型，是再合適不過的了。”

這款拉力賽車涂裝的設計靈感源自F-TYPEChequered Flag限量款。在外觀上具備一系列加強視覺效果的元素。其中包括20英寸的亮黑色輪轂以及白色車身搭配黑色車頂。相比F-TYPE ChequeredFlag限量款，拉力賽車上的涂裝更為夸張，上面有飄揚著的紅黑相間的格子旗、張口怒吼的豹子圖案等。F-TYPE敞篷拉力賽車的內飾采用了Ebony Windsor皮革，座椅頭枕上還有格子旗的刺繡貼花。中控臺則采用了啞光黑色的鋁材。

F-TYPE敞篷拉力賽車上的賽車裝備還包括了：賽車專用的減震器、更軟的彈簧保證其在拉力賽場上也能高速駕駛;三向可調式減震器能根據不同路面進行調校，增添操控的精準性;賽事規格的輪轂和越野輪胎能適應碎石或沙礫路面;限滑差速器能在非鋪裝路面上改善動力傳輸;液壓手剎則能幫助賽車手應對發夾彎道。遺憾的是，這款賽車并不對外銷售，目前僅在英國威爾士南部的Walters Arena拉力賽道上一展身手，未來將會參加捷豹舉辦的一系列活動，不過暫無正式參賽的計劃。

林肯大陸80周年紀念版Anniversary

在20世紀60年代，林肯大陸曾憑借“世界最貴的車”載入吉尼斯世界紀錄，它也曾深受王公貴族、各國政要、好菜塢明星的青睞。如今林肯大陸迎來了80周年紀念版，限量80臺。它重現60年代廣受好評的車門設計，兩道車門由中間向兩邊敞開，使乘客得以更為優雅地進出座艙，也使這輛車帶上了好萊塢的魅力光環。

林肯汽車的總裁Joy Falotico表示：“60年代的林肯大陸曾俘獲全球眾多車迷的心，本次的80周年紀念版將再現它的神采，唯有林肯才能以完全現代的方式詮釋它，賦予其新的生命和光華。”

最早的林肯大陸可以追溯至1 939年由Eugene T.Gregorie手工打造的定制汽車。到了1961年，林肯大陸開始采用由中間開啟的車門以及鍍鉻點綴的腰線。林肯公司的設計總監David Woodhouse介紹道：“盡管由中間開啟的車門主要見于60年代的林肯大陸上，但它是林肯大陸的標志性特征之一，也是林肯大陸設計的分水嶺。它成功地觸動到人們的心弦，直至今日仍被人們所深刻銘記。”

每一輛林肯大陸80周年紀念版的門檻上都會注明編號。它還配備了奢華汽車買家所需要的高級功能和舒適裝置。后排空間尤為考究，且寬敞許多，后排中間有個中控臺.一半可以充當桌面，放置書本、iPad等，還可以進行無線充電，一半則是控制區。這輛車兼具駕駛輔助功能和娛樂功能。當駕駛者靠近車輛時，它會自動亮燈。駕駛者可以自由選擇投射到風擋顯示屏上的信息。不管車內氛圍燈是否打開，駕駛者是否佩戴太陽鏡，都不會影響駕駛者讀取顯示屏顯示的內容。

林肯大陸80周年紀念版搭載的是3升雙渦輪增壓V6發動機，最大功率為400馬力，峰值扭矩為540牛.米。它配備了三種駕駛模式--Normal、Sport和Comfort，方便駕乘者自定義他們的駕駛體驗。它還采用了30向調節的座椅、主動式噪音控制等高級配置。此外，Revel Ultima音響提供了三種聽覺體驗模式，包括了立體聲、觀眾以及舞臺效果。林肯大陸的客戶還能選擇Black Label主題，它將提供最多的個性化選項以及最多的會員福利，其中包括了一年一次全面的汽車美容服務、隨時洗車服務、精選餐館的廚師講解服務等。

NEED TO KNOW

美國最偉大的建筑師弗蘭克·勞埃德·賴特（Frank Lloyd Wright）曾有過一輛大陸MarkI，貓王和抒情歌王法蘭克·辛納屈（FrankSinatra）曾是MarkⅡ的車主。MarkⅢ被奉為極簡主義的典范。林肯大陸的Ⅳ₁V₁Ⅵ₁和Ⅶ稍欠亮點。林肯大陸于1982年與紀梵希的合作款以及1984年～1985年與范思哲的合作款也難再現輝煌。2001年起，格里·麥戈文（GerryMcGovem）曾為林肯大陸主持設計了幾款概念車。林肯為了大陸的復興醞釀了十多年，直到2016年第十代林肯大陸榮耀登場。

締造敞篷新時代

作為California T的繼任車型，躍馬家族對這款法砬利家族的最新法垃利GT敞篷車型進行了一次突破性的詮釋，將法拉利引以為傲的澎湃性能、獨一無二的優雅設計以及卓爾不凡的駕乘舒適性完美融合，為細分市場樹立了全新標桿。

全新法砬利Portofino以意大利利古里亞海岸最美麗的小鎮命名，其獨無二的優雅設計與這座小鎮散發的迷人、動感魅力相得益彰，配合獨特的硬頂敞蓬、引人入勝的發動機轟鳴聲，以滿足駕駛者對運動駕駛樂趣、多功能性以及日常駕駛舒適享受的極致追求。

作為全球GT敞蓬跑車的引領者，新車最大的亮點在于，經由全新設計的可折疊的硬頂敞篷（RHT），其從成熟穩重的硬頂跑車轉變為時尚個性的敞篷跑車僅需14秒，將車輛的使用性完美提升。與此同時，即便敞蓬打開的情況下，車輛的行李空間亦能夠容納兩個中等尺寸的行李箱，在敞篷關閉的情況下可以容納三個。這使這臺GT跑車在任何情況下都游刃有余，集頂尖設計、性能與科技于身。

相較于上一代車型，全新法拉利Portofino不僅運用系列現代技術，大幅減輕車型總重。更在設計、性能和技木等各方面都實現了突破。其隱藏任發動機蓋下的法砬利V8渦輪發動機已連續三年問鼎”國際年度發動機大獎”，經由法砬利工程師的潛心研蕨，該款發動機轉速在7500轉時輸出功率可高達600cv，相鞍于California T高出40cv。同時，Portofino還采用了全新組件和特別的發動機管理系統，百公里加速只需3 5秒，0至200公里加速僅為108秒，最高時速可達320公里/小時，堪稱同級最佳。 采用最新排氣系統的Portorino還增強了法拉利所特有的V8聲浪，敞蓬駕駛時可帶來無與倫比的震撼駕駛缸驗，這不僅傳承了法砬利對于每臺發動機標志性聲散的追求，更擁有今人心動的轟嗚聲。該款跑車先進的可變加速管理系統，還能根據所選擋位調整扭矩，從而提高所有擋位的加速水平，帶來非凡駕駛樂趣的同時大大降低油耗。 除此以外，法拉利Portof'Ino還仝面調整了整車動態性能，采用了諸多最新技木，創下多個“第 ”。酋先，該車是法砬利首次采用第三代電子差速器（E-Diff3），并整合了Fl-Trac牽引力控制系統，大大改善機械抓地與控制的眼制。其次，法砬利Portofino是該系列第臺配備電子助力轉同系統（ EPS）的GT車型。由于采用了第三代電子差速器，使得轉向傳動比降低7%，大大提高轉向響應能力，而又不會影響穩定性。同時，該車還對磁流變臧震系統（ SCM-E）進行了升級改進，采用雙線圈技木果減少滾動，同時還能吸收不平路面的顛簸。這系列改進，威就了動力強勁、反應靈敏、優雅舒適的Portorino。

外觀方面，經由法砬利設計中心傾力打造的全新Portoflno擁有前所未有的個性化形象——積隔間快背式設計，搭配可折疊硬頂敞蓬，賦予這款全新GT車型更具時尚感的輪廓造型，比California T更具運動風格，并融合了動感與優雅的氣質。 遵循員傳統，法砬剩投注大量心血于Portofino的空氣動力學的研究。從布局選擇，影響散熱效果的氣流管理，到徹底定義底盅與車身的所有細節。可以說，仝新Portofino的每個環節均經過精心設計，并高度重視影響車輛氣流的因素。

不僅如此，全新法砬剩Portofino還提高了駕乘的舒適性，在內飾萬面增加了系列全新功能。在駕駛艙內部，對稱的布局以及加設的后排座椅為Portofino提供了更為寬敞的內部空間，伙表板的架構也經過了精心設計，使用兩個獨特的包圍設計連接位于駕駛臉和駕駛者Z間的伙表盅區域。 相鞍于其他法砬利GT跑車，全新Porrofino的人機畀面（HMI）控制系統配備了積TFT顯示屏，中央轉速計采用的優雅圓形外框及抗反射離幕，與仝葙的法拉剩多功能萬向盅相得益彰。

仝新Portofino為乘客準備了與王伙表直接相連的電容式顯示屏幕，屏幕上可以顯示速度、發動機轉速、傳動比等信息。Porrofino配備的1025英寸鼬控顯示屏娛樂信息系統位于伙表盅的中央位置，以便于駕乘者使用。

為了提高乘坐舒適度，設計師們還將Porrofino的空洞系統進行了較大的改迸，在將空氣流動率增加20%的同時也將噪音喊少了8分貝。不{又如此，全葙的導板也將車艙內的氣流量減少30%，大大改善敞篷、閉蓬時的空氣流動1生，并降低空氣動力噪音。全新設計的座槁，更高效的緊湊型空調系統，確保全新Porrofino更屋輕量化的同時，仍擁有舒適的駕乘環境。而經過電子設備、旋動機及汽車外部各種組件的全面優化與喊垂，全新Portofino總垂相鞍California T，減輕80千克。 這臺將言華感與舒適性斂藏身的全新GT敞篷車型不{又為崇尚速度與激情的法拉剩車主帶來躍馬品牌如既往的駕駛樂趣，任設計.技木和性能等萬面的突破成就使得全新Portofino既能滿足日常駕乘Z需，同時也可成為尊貴客戶出席任何場合的完美Z選。