指數需震蕩燃料電池尚屬概念

沐恩

指數向上需放量

主持人：本周指數出現震蕩向上的走勢，接下來能否實現有效突破？

袁月：目前指數面臨2580點附近的壓力，這個位置想有效突破滬指必須放量，只靠1500億元左右的量能是不夠的。放量作為指數最核心的信號，目前來看并沒有明顯的改觀，下方支撐在2550點和2530點附近。

從盤面中也可以看到，滬指的震蕩上漲主要得益于藍籌股的輪動，比如白酒和煤炭。但這種上漲更多是由于超跌帶來的，并不具備持續性，當板塊都輪動一遍后，或者沒有可以繼續輪動的板塊，指數出現調整也是在所難免的。不過這種調整是正常的，尤其是調整時出現縮量，將是低吸的機會。

燃料電池只是炒概念

主持人：近期燃料電池表現較強，是否對鋰電池的發展造成沖擊？

袁月：雖然此概念表現較強，但投資者要明白的是：目前的炒作只是單純地炒概念，與基本面無關。因為從原理上來說，氫燃料相較目前的鋰電池具備一定的優勢。比如能量密度更高，也就是同樣的質量，氫燃料電池的續航能力更強。還有就是可以實現直接加氫，僅需要幾分鐘的時間，這和鋰電池快則一小時慢則幾個小時的充電時間相比要快很多。以上這兩點是目前鋰電池需要取得突破的。

雖然氫燃料具備這些優勢，但之所以不能規模化推廣，更多是受制于技術和成本的原因。從技術上來說，由于氫燃料需要在低溫或者高壓條件下儲存運輸，所以保障它的安全性是比較有難度的，這也是其發展緩慢的重要原因。此外，要解決氫氣的來源，目前主要通過電解水或者甲烷轉化氫氣來取得，但是無論哪種，最終的效果都不理想，并且設備比較復雜。

從成本角度來說，由于氫燃料電池產業鏈尚未形成，相關所需要的材料都不是為氫燃料電池專門生產的，存在需求與性能成本上的不匹配，生產少量的汽車還可以，但要大規模生產氫燃料電池，必須要形成較為完整的氫燃料產業鏈。

再來看市場炒作的相關概念個股，雖然部分個股走勢較強，但相關公司對于氫燃料的研發，更多還是停留在實驗或者初期投資階段，這距離量產、簽訂合同和貢獻利潤等階段還很遠，通過中汽協的數據也可以看到，目前我國氫燃料電池車的保有量僅有幾千輛，這個量級無論和傳統汽車還是和鋰電池汽車相比，都是微不足道的。

所以說，目前氫燃料電池當作概念炒作沒有問題，接下來還會有消息出來刺激，有反復炒作的可能，畢竟相關概念股的總體股價位置并不高。但要以此判斷可以沖擊鋰電池的位置，甚至改變新能源汽車的發展方向還為時尚早。

對于新能源汽車的方向還是堅持深挖細分產業鏈龍頭股，補貼逐步退出的過程，也是行業發展向細分領域龍頭集中的過程。短期情緒還會受到補貼政策正式出臺時間點的影響，但對于未來發展，確定性還是相對最高的。策略上還是等待調整后低吸或者盤中急跌的機會，不要盲目追高。