新一輪工業革命重塑汽車未來

編者按 2018年，汽車產業有兩件大事被持續關注，一是汽車產業整體連續下滑，“寒冬論”出現。二是新能源汽車產業逆勢加速增長。據了解，在過去的2018年，一方面全世界新能源汽車產業都在加速發展，在此過程中，中國的貢獻無可替代。數據顯示，在2018年全球新能源汽車550萬輛的累計銷量中，中國占比在53%以上。另一方面，傳統車企轉型發展壓力倍增，造車新勢力也進入生存與發展的關鍵淘汰期。

目前，在政府的積極作為、科技的支撐引領、巨大的市場規模、創新的商業模式下，我國新能源汽車正在處于一個市場導入期到產業成長期過渡的關鍵階段。順應電動化、智能化、共享化疊加融合的大趨勢，引領產業變革、支撐產業升級，整個產業需要在多方面同步發力。

在我國新能源汽車發展十周年之際，整個產業發展現狀到底如何，又該如何對未來發展進行展望，汽車行業從業者也在持續的思想碰撞中探討產業發展形勢，摸索高質量發展之路。

為討論全球汽車變革，進一步促進跨領域、跨產業、跨學科交流，推動多個相關領域的協同發展，中國電動汽車百人會于2019年1月11-13日在北京舉辦了“中國電動汽車百人會論壇（2019）”。本次論壇的主題是“汽車革命與交通、能源、城市協同發展”，通過探討產業發展新思路，官產學研的跨界合作，共同推進新能源汽車行業穩步健康發展。

與2018年的論壇相比，2019年中國電動汽車百人會論壇在原有基礎上，增加了加強國際交流、辦好雙創平臺、服務地方發展等方面的重點內容。與會嘉賓從如何造出高品質電動汽車、下一代電驅動關鍵技術、燃料電池汽車產業化的路徑與保障、全球出行產業投融資、能源轉型與車網融合、新能源物流車、全面電動化的戰略以及政策保障與影響、動力電池技術等多個方面展開了深入探討。（嘉賓觀點根據其公開演講速記整理而來，未經本人審閱）

陳清泰??中國電動汽車百人會理事長

電動汽車是新一輪工業革命的標志性、引領性產品，這次汽車顛覆性變革的底層是可再生能源，是電動化、網聯化、智能化、共享化的高度融合。而這幾方面恰恰都是我國近年來發展狀況較好的新興領域，有一定的比較優勢。未來，汽車革命與能源革命協同將大幅度改善能源結構;電動化需要放在綠色化的基礎之上;共享出行有望重構城市交通;跨界技術和造車新勢力的加入增強了產業的創新活力;整個產業的協同發展還需要加強頂層方面的設計。

衣寶廉??中國工程院院士

從國際上看，燃料電池已經進入了市場的導入階段，發動機的功率大幅度提升，現在問題是沒有大批量的生產線、成本比較高，受加氫站的制約。從國內來看，我們已掌握了燃料電池核心技術，并經過了大量的示范運行，積累了豐富經驗，具備了進行大規模示范運行的條件。燃料電池壽命是電堆和系統雙方配合的結果，因此，我們要加強電堆部分、系統部分關鍵部件的研發;盡快完善燃料電池產業鏈;提高電堆的工作電流密度，提高電堆的體積和重量比功率，降低電堆的成本;深入研發電堆的衰減機理，開發抗腐蝕、穩定的新材料;開展超低鉑和非鉑電催化劑的理論和應用研究;建立關鍵部件、電堆和電池系統的測試與耐久性快速評價方法;盡快建立中立性的檢測機構，從而推進我國燃料電池技術的進步。

孫逢春??中國工程院院士

經過多個階段的發展，我國的新能源汽車取得了快速的發展。目前，我們基本解決了黃河以南和華北大部分地區的新能源汽車應用問題。但是一到冬天，新能源汽車在東北、西北等一些溫度較低地區的應用問題還沒有得到很好的解決。未來，我們希望能夠研究開發出全氣候的新能源汽車，來解決東北、西北或高寒地帶的新能源汽車推廣應用問題，讓中國的新能源汽車不再有禁區。圍繞這個目標，在未來的發展中，我們要重點關注全氣候動力電池及控制系統、車身結構輕量化、高效低溫的增焓溫控技術、全氣候整車隔熱保溫系統等方面。

嚴晉躍? 歐洲科學與藝術院院士瑞典皇家理工學院及梅拉達倫大學教授

在轉型過程當中，能源系統的特征發生了變化，能源系統的創新從原來很多大系統逐漸變成區域型、小型、分布式。未來能源的負荷是變化的負荷，變化的負荷是我們未來的新常態。關于能源和互聯網之間的協同問題，我認為簡單的用“互聯網+”是解決不了能源系統的問題，因為能源和信息的物理特性不一樣，信息的融合、交換是增加新信息，能源的轉換和交換是有損失的，這是自然定律。關于能源的軟成本問題，在我們項目成本中，它逐漸從原來的占比30%，發展到了70%，這就涉及到商業模式創新的問題。此外，能源系統一定要結合當地的情況，尤其是電動汽車，為能源產業的發展提供了一個非常好的新機會。

李克強??清華大學教授中國智能網聯汽車產業創新聯盟專家委員會主任

未來的智慧出行基于高新技術發展，是高新技術與汽車產業、交通出行行業結合發展的結果。未來，我們需要考慮新一代人工智能技術如何和交通運載技術、交通信息網絡基礎設施技術結合，如何推進真正意義上運載工具和交通系統的智能化等問題。如果沒有新一代的人工智能技術來解決感知、決策、控制等方面的問題，真正意義上的未來智慧出行是難以實現的。智能網聯汽車產業的發展需要有中國方案;支撐未來出行新架構的產品要真正產業化，需要有計算基礎平臺、車載終端平臺、云控平臺、高精度動態地圖平臺以及信息安全五大技術平臺。

郭繼孚? 北京市交通發展研究院院長

新能源汽車能不能成為未來的首選，我們的約束條件還起不起作用，這些是我們比較關心的問題。我們發現純電動車要比汽油車的使用率高得多，因為它的使用成本只是普通燃油車的三分之一。我們目前的車輛人均擁有水平還比較低，在這個方面，我們怎么樣去制訂政策也是值得思考的問題。當然還有其他問題，比如能源供應、基礎設施建設、電力供應等問題，這些都存在著極大的挑戰。

張柱庭? 交通運輸部交通干部管理學院教授

我們需要什么樣的物流配送車？ 從政策法規的角度看需求，新能源機動車的政策法規應該兼顧客運車輛和貨運配送車輛;要兼顧公平和效率的原則，對城市配送車輛放寬管制;要積極推動無人配送車的技術標準的制訂，這一部分法律上的通行規則還不明確，應當先對非機動車部分出臺相應的技術標準。這些都是當前我們亟需解析的問題，我們也希望在這些領域率先有一些突破。

王芳??中國汽車技術研究中心首席專家

對于電動汽車來說，安全是它最為重要的第一個性能。其中，大家最關心的是動力電池的安全性。從動力電池安全性測試評價角度看，電池性能評價是一個綜合的指標體系，在這個指標體系里，安全是最重要的，而不是能量密度。安全又是系統工程，無論是材料、電芯、BMS和系統都應該滿足安全性的要求，而不應該過度地依賴某一個層級的安全性保護，每個層級都應該有安全性的要求。因為它是一個系統工程，所以無論是電芯的生產制造，還是PACK的生產制造，制造過程當中的質量控制水平非常重要。后補貼時代或無補貼時代，生產質量控制水平比較好的企業才是有核心競爭力的企業。