中國新能源汽車技術路線展望

歐陽明高

我國新能源汽車技術路線經過了長時間的演變，從節能與新能源汽車到純電驅動技術轉型戰略，再到新能源汽車強國戰略。下面我們首先從技術角度就純電動力、混合動力、燃料電池以及電動化與新能源融合四個方面做一下展望。

第一，純電動力的技術展望。

自2008年鋰離子動力電池應用于電動汽車，已經10年實際裝車產品的能量密度提高了2.5倍，實現了蓄電池領域百年來革命性的突破，2020年我們的目標是300瓦時/公斤。我們認為鋰離子電池具有成為動力電池主流技術的潛質和前景，但瓶頸是高比能量動力電池的安全性有待提升。

當前鋰離子電池從單體層面完全杜絕熱失控是不太現實的，我們可以從電池系統的熱機電設計與控制設計來防止誘發和蔓延，即便單體出現熱失控也不會發生事故。其次，從改善電池本身安全性出發，要發展新型的固態電解質電池。

解決了電池并不能解決續駛里程的全部問題，靠增大電池裝載量來增加續駛里程不是根本出路，主流技術路線是提高電動汽車能效和充電便利性。一是充電體系的建設，二是快充技術的突破。現在應該盡量使家用轎車都配置慢充樁，這將成為主體的供電模式，未來成為能源互聯網的終端節點。預計今后5-7年，新一代與儲能結合、安全可靠的快充技術將會出現，這一塊創新空間很大。

第二，混合動力技術展望。

混合動力一般來講是比較復雜的，首先是常規混合動力，即不可充電的混合動力。另外就是可以外界充電的插電式混合動力。

如何實施混合動力技術路線？一是從燃油車升級轉換后的節能汽車路線，常規混合動力到插電式混合動力。二是從純電動汽車轉換的混合動力路線，純電動到增程式和純電型插電混合動力。中國混合動力技術的特色和優勢仍然是純電驅動，當然純電驅動包括純電動，但不等于純電動。在混合動力發動機方面，現在國際上有效率已經超過45%，主要的技術路徑包括提高壓縮比、稀薄燃燒增壓和稀薄燃燒的壓燃。

第三，燃料電池展望。

國內外的研究表明，氫燃料電池系統更適合替代柴油機，鋰離子電池系統更適合替代汽油機。從應用定位來看，燃料電池系統是卡車和公路客車的長途運載工具的最佳選擇，燃料電池仍然定位在長途商用車領域，這給我們很多啟示。

燃料電池目前面臨許多挑戰，在燃料電池發動機層面主要是膜電機和空壓機。另外氫能技術，尤其是車載儲氫技術，比如說儲氫的能量密度仍然是不高的。目前的氫能技術落后于燃料電池技術，需要全鏈條各環節氫能技術有新的突破，比如說液化需要進一步降低能耗。我們預計在2025年到2030年會有新一代的氫能技術的出現。

根據中國和全球氫能燃料電池技術的發展進程，我認為氫燃料電池汽車相比于純電動汽車，產業化進程大約晚十年左右。總之，中國燃料電池產業鏈目前還很薄弱，但產業化態勢全球最佳，已經吸引了全球相關資源的深度參與，預計今后五到十年，有可能達到與目前中國鋰離子電池的國際地位相當的水平。

第四，電動化與新能源融合發展的展望

電動車革命之后，即將發生的是新能源革命和人工智能革命。我重點要講的是關于動力電動化之后的能源革命。目前電動化革命發展迅猛，中國首次在全球導入高科技領域，增長非常好。現在從孕育期、導入期進入成長期，還會到最后的高速成長期，我們認為在2020年之后，尤其是2025年之后，將會是突飛猛進的過程。

總之，面向2025年，我們展望電動化技術將會全方位的成熟，鋰離子電池和燃料電池都會全方位成熟。這是新能源、可再生能源性價比的拐點，也是電動汽車性價比的拐點，兩個拐點都會在2020年到2025年之間實現。這兩個是天然的絕配組合，智能化也會突飛猛進。