全樹脂電池有望2021年量產 成本低于鋰電池且不易起火

本報訊 日本三洋化學工業公司日前表示，正與源自慶應大學的初創企業積極研發“全樹脂電池”。

據悉，用樹脂代替金屬作為電池構件，可避免電池起火，該類型電池有望最早在2021年秋季啟動量產。三洋表示，將以此追趕目前在新一代電池研發競爭中處于領先地位的全固體電池和空氣電池。

據介紹，三洋化學將向電池初創企業APB出資。APB由日本慶應大學研究生院特任教授堀江英明創立。他曾在日產汽車主持研發純電動汽車“聆風”的鋰離子電池。通過取消電池構造物中的金屬來從根本上預防起火事故的“全樹脂電池”的研發方案也由他提出。

三洋化學掌握著辦公復合機墨粉和紙尿布材料的生產技術，將依托該技術生產作為全樹脂電池基礎材料的凝膠狀樹脂。該公司已經與化學廠商和生產設備廠商展開合作，確立全樹脂電池的生產方法，并開始朝著量產的方向啟動試制品的供貨。

全樹脂電池由含有電解液的凝膠狀樹脂將鋰等電極材料進行包裹，作為電池的正極和負極。其特點是即使在完全充滿電的狀態下，無論是鉆孔還是切割，都不會起火。生產成本預計在每瓦時12日元以下，低于傳統鋰離子電池的15～20日元。

目前得到廣泛應用的鋰離子電池由日本旭化成的吉野彰等人開發，索尼公司于1991年實現商品化。近來圍繞新一代電池的競爭變得更加激烈，原因就是傳統產品的性能提升已經到了極限。

例如在移動設備上無法消除由于電池原因而導致的起火事故。另外，要想讓純電動汽車和無人機等長時間行駛，僅靠傳統電池的容量也已經很難滿足要求。

目前最受關注的新一代電池是“全固體電池”。TDK于2018年采用陶瓷型方式開始在世界上首次量產，豐田汽車和村田制作所等也在大力研發。不過多數觀點認為正式普及要到2030年左右。

83家汽車零部件企業發業績預告

近六成預增

本報訊? 截至2019年2月18日，兩市共有83家汽車零部件上市公司發布2018年年度業績預告，其中凈利潤預增公司達47家，占比56.63%;業績預減、略減、增虧、首虧公司為34家;此外兩家業績不確定。

總體來看，目前汽車零部件上市公司的平均毛利率穩定在20%左右的水平，凈利潤維持在7%左右，收入增速及凈利潤增速均高于新車銷售增速。在整車銷售遇阻的背景下，多數零部件公司業績保持健康成長且不少優質公司仍保持較高增長率。

具體數據顯示，從預告凈利潤下限來看，31家汽車零部件企業歸屬于母公司股東的凈利潤超過1億元，占比超過37%。

其中，濰柴動力凈利潤預計為74.89億～88.51億元，同比增幅10%～30%，名列凈利潤排行榜第一;均勝電子預計凈利潤達12.50億～14.50億元，同比增幅高達216%～266%;中鼎股份維持盈利態勢，并以12億元的預計凈利潤額位列第三名。

在34家業績虧損的企業中，東方精工和富臨精工成為虧損最多的企業，虧損額上限分別達到44.16億元和22.89億元;其他首虧企業如興民智通、西儀股份、秦安股份和襄陽軸承的凈利損失分別為2.4億元、8000萬元、6700萬元和4890萬元。

電機控制器開發和產業化技術交流會召開

企校結合構建自主產業鏈

本報訊? 為更好地總結“新能源汽車”重點專項“寬禁帶半導體電機控制器開發和產業化”項目執行情況，推進項目任務順利實施，項目牽頭單位湖南中車時代電動汽車股份有限公司聯合哈爾濱工業大學，于近日在哈爾濱召開了“2018年度項目進展交流會”。專項總體專家組專家、項目及課題負責人、項目管理人員及相關財務人員等參加了會議。

會上，各課題負責人圍繞項目年度任務完成情況、創新性進展、人才培養和組織管理，以及下一步工作計劃等進行了匯報。專家組在充分聽取研究報告和交流研討的基礎上，對項目年度執行情況進行了評議，建議加強項目組織協調和項目內部的交流合作，構建“芯片-模塊-控制器-整車”自主產業鏈。

該項目針對電動汽車高功率密度、高效率、高可靠性SiC電機控制器，從SiC 芯片、模塊、電機控制器和系統應用四個層次開展綜合性研究，打造下一代高性能電機控制器。截止到2018年底，項目組已經開發出可批量應用的SiC MOSFET芯片，并基于標準模塊開發出SiC控制器原理樣機，完成了臺架試驗;設計并試制出了40kW、80kW兩款電機原理樣機。在實物產品研發過程中，各合作單位同步開展了軟課題的研究，取得了較好的研究成果。`