地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術的研究

周永博

摘 要： 在地鐵接觸網的施工中，剛柔過渡是一項關鍵的施工環節，需要相關施工人員進行重點的掌握。基于此，本文結合筆者的實際施工經驗，對地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工注意事項進行了分析，著重對地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術中的測量、定位、下錨位置的確定、過渡元件以及接觸線的安裝進行了探究。

關鍵詞： 地鐵接觸網;關節式;剛柔過渡施工技術

前言：

剛柔過渡作為一種過渡裝置施工技術，能夠實現剛性懸掛接觸網與柔性懸掛接觸網的無縫對接，其在地鐵接觸網的施工中，有著重要的意義。相關工作人員在進行剛柔過渡裝置的施工中，為了確保施工的質量，必須要在前期的施工準備階段對隧道的凈空高度、懸掛處的隧道斷面等進行測量，并展開定位。由于在剛柔過渡施工中，工作量相對較大，且各個環節的嚴謹性要求較高，所以相關工作人員必須要對其施工注意事項進行重點的掌握。

1地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工注意事項

為了能夠全面提高過渡施工質量，需要確保定位和測量的精準性，同時在利用過渡施工技術過程中，還要注意一些基本事項。這些事項主要涵蓋：1）在接觸線下錨過程中，要使其能夠與終端匯流的中心線始終處于一條延長線之上。2）需要防止承力索下錨和腕臂吊柱接觸線出現在同一側。3）在調整完懸掛點之后，倘若過渡裝置下端處于同一條直線或者是存在彎曲現象，此時需要對剛性關節范圍進行調整，與此同時，還需要做好調整懸掛點柔性拉出值工作。這樣才能確保參數調整之后，能夠滿足施工技術的應用需求。4）無論是下錨支懸掛、懸掛柔性下錨底座，還是受電弓，它們的駛出點以及距離都要大于等于150mm。5）剛性錨段受電弓關節的駛出和駛入點都要適當的進行調高，在調高過程中，其抬高范圍一般都是在2mm-5mm之間。6）對于帶電體來說，與懸掛柔性下錨底座的間距要大于等于150mm。

2地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術

2.1測量及定位

在裝配地鐵接觸網過渡段之前，要對進行測量定位。測量和定位是裝配合理與否的關鍵環節。只有保證裝置定位與測量科學、合理，其裝配質量才能夠得到相應的保障。按照常理來說，設置裝配裝置過程中，在直線段是最為方便的。但是由于受到地段和環境的影響，需要將裝置設置在相應的曲線段才能夠滿足需求。因此，在應用施工技術過程中，要先對曲線段進行測量和定位。在確定承力索位置和接觸線位置過程中，需要考量吊柱偏移數值。倘若接觸線正線懸掛點和下錨位置粗在一定的沖突，那么需要對正弦跨距進行及時的調整。這樣才能確保接觸線在下錨過程中，其吊柱始終處在剛性懸掛點和腕臂吊柱之間。在承力索下錨和接觸線下錨過程中，首先，接觸線工支下錨時，需要控制下錨高度在4000mm-4530mm之間，其次，在承力索下錨過程中，需要控制其下錨高度在4200mm-4650mm之間。同時還要將下錨位置與線路中心間距控制在400mm-500mm之間。在此過程中，無論吊柱是長還是短，都要設置相應的拉線。此外，剛性錨段受電弓中的駛出和駛入點在抬高過程中，其抬高高度要控制在2mm-5mm之間。同時過渡處的懸掛接觸線在抬高過程中，其高度要比相鄰的柔性接觸線高，高出的高度大約在30mm-50mm，保證受電弓雙向都能夠平滑過渡，防止脫弓、鉆工以及固定拉弧現象出現[1]。

2.2確定下錨位置

在確定下錨位置過程，需要對以下內容進行計算：1）確定接觸線位置。在計算過程中，需要按照剛性關節匯流上翹水平距離和抬高值，再與支接觸線的下錨高度相結合，對接觸線位置距離和剛性關節懸掛點進行計算。其計算公式為y/z=x·a。其中y代表的是匯流抬高值;z代表的下錨位置與接觸線面高之間的差值;a代表的是上翹水平長度;x代表的終端開始抬高點與下錨位置之間的距離。2）確定承力索位置。在確定過程中，需要對過渡位置處的接觸線拉出值和導高進行充分考慮。通常情況下，其下錨位置位于剛性錨段最末端的懸掛點之前1m處。與此同時，要對位置的偏離值進行控制，保證其偏移距離不超過350mm-500mm這個范圍。3）確定腕臂吊柱位置。在對腕臂吊柱進行定位過程中，需要以圖紙上的位置為根本依據，在承力索和接觸線位置的對側對其進行定位，在此期間，要確保吊柱在車輛限界范圍之內[2]。

2.3過渡元件安裝

在設定過渡段起始點過程中，需要嚴格按照圖紙規定的位置進行的。在安裝過渡段匯流排時，工作人員要從起始點位置處開始，慢慢的向正線區間推進。在安裝時，經過過渡區段時，過渡段匯流排的每一個點拉出值都要控制在80mm-100mm之間。除此之外，在對切槽式匯流排進行安裝過程中，需要以圖紙為基準，按照圖紙規定的方向進行安裝。在此過程中，需要注意的是：與安裝過渡段匯流排不同，在安裝時，各個點的拉出值時刻都要控制在80mm-100mm之間，而且要確保其始終保持平衡狀態。切槽式過渡元件在安裝過程中，不受水平力作用，因此，每一個定位點的導高都必須滿足受電弓壓力。

2.4接觸線安裝

在安裝柔性接觸線過程中，需要利用復合導電脂對柔性接觸線的兩凹槽內壁進行涂抹，隨后在切槽式匯流排中嵌入柔性接觸線。在安裝過程中，所使用的工具通常是架線剛性小車。在將柔性接觸線導入之后，要快速、及時的將匯流排前7組設施利用螺栓進行緊固。在緊固時，擰入長度要不大于60mm。同時，在安裝過程中，要注意導線不得滑出嵌槽，通常情況下，利用后面凹槽對錨固線夾進行安裝。在此過程中，要應用專用工具直接將接觸線導入切槽式匯流排中。這樣可以確保匯流排接觸面與接觸線之間始終保持平滑狀態，沒有硬點，并且確保卡裝嚴密。

結論：

綜上所述，剛柔過渡在地鐵接觸網施工中有著重要的地位，需要相關工作人員進行重點的關注。在實際的地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工中，相關工作人員要對測量、定位、下錨位置的確定、過渡元件的安裝以及接觸線的安裝進行重點的質量控制，確保地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工的嚴謹性、科學性以及可靠性，提升地鐵施工建設的質量。

參考文獻

[1]左大軍.地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術探討[J].江西建材，2017（16）：172.

[2]徐智武.地鐵接觸網關節式剛柔過渡施工技術探討[J].科技創新導報，2015，12（36）：72-73.