探討臨近公路石方爆破開挖時飛石控制措施

楊小明

【摘要】隨著我國交通建設力度加大，公路建設里程與覆蓋范圍持續擴大，使得很多工程建設時周邊毗鄰公路。臨近公路石方工程施工時選擇爆破開挖技術，要做好飛石控制，避免造成安全事故。本文聯系具體工程，分析石方爆破開挖時控制飛石的具體措施。

【關鍵詞】臨近公路;石方爆破;飛石控制

1、臨近公路石方爆破開挖工程概況

臨近公路工程去地勢起伏程度較大，整體呈現出不規則形狀，總面積約為10萬㎡，東北方向高、其余方向相對平緩。爆區巖石主要為石灰巖，其構造相對簡單，周圍環境如圖1所示。爆炸區域緊鄰創新東路與騰飛路，西側方向有十余戶村民房屋，北邊十余米處道路并未通車，越過這條道路60m處是正處于建設中的樓房，爆破整體環境復雜，既要做好震動控制、又要嚴格把控飛石情況。

2、臨近公路石方爆破飛石的防治

2.1 爆破飛石原因

該工程爆破施工時，飛石產生的原因較為復雜，主要為三點：

①設計因素。設計爆破方案不合理，造成大量飛石產生。如設計抵抗線選擇過小、爆破裝藥量偏大、填塞長度不足等，都會使得飛石問題出現;②地質因素。石灰巖長期受到自然環境的影響，使得巖體表面產生溶溝、溶槽，這些因素的存在極大可能影響到炮孔抵抗線，使得飛石產生。石灰巖容易產生溶洞，如果勘察時未發現溶洞，會造成藥量過于集中，使得裝藥量過大，出現飛石;③施工因素。爆破施工過程中并未根據設計方案進行，造成實際裝藥量超過設計用藥量，或是填塞時質量不過關或缺少填塞，并未落實覆蓋防護措施或防護質量不過關，爆破現場管理不嚴格等。

2.2 爆破飛石防治

2.2.1 做好爆破方案設計。起爆網絡根據實際情況選擇導爆管起爆網絡，為了保證起爆的可靠性，將2發13段導爆管雷管裝在深孔爆破孔內，孔內搭接選擇2發3段導爆管雷管，實現逐孔起爆的目的。一次起爆孔數控制在30孔內以保證爆破規模，避免規模過大造成明顯震動及大量飛石。正式開始爆破施工后，可以現在距民房與公路較遠的施工區域進行試爆，并根據試爆的結果及時調整爆破參數，確保爆破施工安全。

2.2.2 嚴格控制施工過程。布置爆破孔時，要將較大裂隙避開。鉆孔時控制鉆進速度，并詳細記錄鉆孔情況，當發現溶洞后要將其位置標注出來，及時調整裝藥結構。并根據設計要求保證鉆孔質量，控制孔深與孔距，將誤差穩定在20㎝內，確保填塞長度與質量滿足設計要求。

2.2.3 爆破區域覆蓋遮擋。安全警戒范圍確定的主要依據就是個別飛石的飛散距離。通過計算得出潛孔爆破飛石最大距離22m、深孔爆破最大飛散距離65m，施工時采取相應措施。

首先將炮被覆蓋在爆破體上，選擇3-5層的膠網，實現主動控制飛石的目的;爆體外側遮擋屏障。臨近公路爆破施工將屏障設置在爆破體與公路間，現場選擇鋼管架搭建。考慮到爆破體高度較高，搭設雙排鋼管架;搭設時布置錨桿并利用錨索拉緊鋼管架，避免出現防護架倒塌的情況，整體設置如圖2所示。

2.2.4 做好滾石防治。道路高邊坡存在較多的巖體破碎危石，整體陡高。爆破開挖時受到震動出現落石或坍塌。

為了保證施工安全，要提前設置好防護體系在施工地段高邊坡坡底處，保證邊坡開挖產生的落石不會傷害的施工人員或損壞道路，防護結構如圖3所示。本工程爆破實踐驗證，采用逐孔起爆的控制爆破技術可以有效減弱爆破振動效應，距離爆破點最近的壩體峰值振動速度滿足規范要求;通過合理設計爆破參數，并根據試爆情況及爆區地質條件進行調整，嚴格按照設計施工，認真檢查，保證炮孔質量和炮孔堵塞長度滿足設計要求，采用黏土或細沙堵孔有效地控制及減少了爆破時個別飛散物的產生。

2.3 爆破施工安全管理措施

2.3.1 控制爆破振動。在該工程中，距離最近的保護對象為開挖后的高邊坡及東北側100余m的壩體;通過現場實測，距離爆破點最近的護坡及船閘壩體地基上的振動峰值速度分別為0.640cm/s、0.798cm/s。通過監測結果可以得出，嚴格控制最大同段藥量可以有效減弱爆破振動效應。

2.3.2 爆破飛石控制。根據《爆破安全規程》的相關規定，深孔爆破作業時個別飛散物對人員的安全允許距離應不小于200m。本工程設計安全允許距離為200m，警戒范圍大于200m，爆破前清理200m范圍內的人員、機械。除此之外，應探明爆破區域地質條件，合理進行爆破設計，控制炸藥單位消耗量，保證炮孔堵塞質量，必要時可采用廢舊地毯或土工布對爆破區域進行覆蓋，以減小爆破時個別飛散物的產生。

2.3.3 起爆網路可靠性。在進行爆破網路連接時，將孔間及排間的連接傳爆雷管聚能穴朝向未傳爆區域，采用沙袋或軟土進行覆蓋，防止高速飛散的彈片及石渣切斷傳爆網路發生拒爆或盲炮事故;為保證起爆網路的可靠性，必要情況下可采用復式起爆網路，相關研究表明復式網路可以大大增加起爆網路的可靠性。

3、爆破現場質量控制管理

3.1 爆破現場進度控制

進度提前了，意味著各項費用的節省，包括機械設備和材料的租賃費用、管理人員工資、臨時設施費等。進度控制是以項目運用的時間為最后的目標，進度控制過程中應采用PDCA循環法，即計劃-執行-檢查-糾偏。及時收集項目的實際值，與計劃值相比較，一旦出現偏差，立即采取相應的措施，進行糾正。進行爆破施工時，要控制好施工進度，不能因為處于快速完成工程的需求而省略試爆環節，給正式爆破造成安全隱患。

3.2 爆破安全管理措施

具體施工中安排專人定期檢查現場設施與人員，將工作內容落實到人，加強工作人員責任意識;動火作業管理建立動火審批制度。經過批準后并抄送監理單位備案，作業人員帶好特殊工操作證、動用明火審批許可證、滅火器，全面落實監護人與監護措施;做好新進作業人員的安全教育、節前節后學習、定期組織安全教育、記錄安全活動;做好安全資料的記錄;強化施工現場安全用電。臨時用電必須采用三相五線制，配電箱設置總開關，完成一機一閘一漏電保護器。嚴禁混用照明與動力用電，并將設備使用名稱標注在插座上。

3.3 爆破材料設備管理

定期對設備進行檢測和保養，能夠及時發現設備在生產過程中存在的安全隱患，及時對其維修和養護，從而避免不必要的損失。對于未經驗收的施工設備不得使用。以某土建工程為例，該工程的施工設備故障，造成工程軸線整體偏差，最后不得不返工重來，對施工企業帶來巨大的損失。同時，通過強化設備管理，提高設備運行質量，避免因為爆破設備出現問題誘發施工問題，影響到爆破施工的順利進行;倉庫應該與民防工廠、公路及生活區等人員密集的地方保持安全距離。炸藥也要與雷管進行分開儲存，而且兩庫房的安全距離也有相應的規定。在同一庫房內，如果有不同性質，不同批號的炸藥，也應該進行分開存放。對于這些炸藥，也要嚴禁防止蟲鼠的啃咬。炸藥與雷管在成箱擺放的情況下，要保證平穩和整齊成箱的炸藥適宜放在木板上。而且擺放的高度不能夠高于1.7m，也不能寬于2m。在堆放時，每堆之間應該留下1.3m以上的通道。藥堆與墻壁之間也要保持0.3m以上的間距。

3.4 控制爆破振動措施

針對石方爆破施工中出現的振動情況，可以引入延時爆破技術，直接選擇逐孔起爆技術。如果深度較大且超過8m時，選擇分層爆破法，達成減少一次爆破總藥量與單孔裝藥造成的強烈振動感，多次爆破保證效果;如果石方距離建筑物距離過近，也要選擇分層裝藥的方法。同時，對起爆順序進行合理安排，選擇側向與后沖向爆破對比減少約四分之一的振動速度。本工程中有效控制爆破振動與飛石，整個爆破過程中并未造成實質性的危害，充分滿足工程建設需求，得到業主的好評，獲得相應的社會效益與經濟效益，提高爆破施工質量。

結語：

總之，臨近公路石方爆破開挖施工時，飛石問題是一個難以越過的話題，要求施工單位做好周邊環境的考察，并制定出針對性的飛石控制策略，避免因為控制不當出現意外事故。希望通過本文論述，為爆破開挖時飛石控制提供借鑒與參考，提高爆破安全施工質量。

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