5G最熱門 AI最搶眼

陳靜

能折疊且摔不碎屏幕的智能手機、10秒鐘就可收起屏幕的可卷曲電視、殘疾人用表情就能控制的輪椅、可以“出謀劃策”的智能運動員跟蹤系統……一年一度的美國國際消費電子展（CES）剛剛落下帷幕，讓人“腦洞大開”的前沿科技百花齊放。

作為全球最大和最有影響力的消費電子展會，每年1月份舉行的CES被視為新一年技術發展的“風向標”，前沿科技之風2019年又將往哪里吹？

5G產品超前推出

“箭在弦上”的5G顯然是本屆CES上最熱門的話題，僅相關論壇就近20場。“5G的特點就是快、穩、密，與3G到4G的變化不同，5G更像是一種‘量子躍遷。”美國韋里孫通信公司首席執行官衛翰思在演講中表示。

不過，暢想雖然“琳瑯滿目”，但相關產品的5G體驗卻略顯不足，甚至沒有讓觀眾體驗一把真正的5G手機。在運營商T-Mobile展臺上，參與性的5G演示只是讓兩位觀眾拿著智能手機玩一款虛擬排球游戲，但其實這些手機只是連接5G熱點的4G手機，三星展示的5G原型機甚至還不能連接網絡。5G體驗不足，其原因正在于5G網絡大規模商用尚未到來。

不過，盡管5G“兵馬未動”，但依靠5G網絡才能大展拳腳的高科技產品卻“糧草先行”。一方面，發展始終受到體驗限制的VR（虛擬現實）和AR（增強現實）在本屆CES上集中亮相了大批新品。例如，小派科技帶來了4K和8K分辨率的高清虛擬現實頭顯，光波導公司則展出了僅有85克重的增強現實眼鏡。高通在其技術白皮書中指出，隨著5G的商用，網速飛躍將極大地支持諸如高清VR、AR這樣需要傳輸海量數據的流媒體應用。

另一方面，大尺寸電視備受矚目。包括三星、索尼、LG、TCL等廠商，在2019年的CES上都發布了自己88英寸以上的消費級8K電視。此外，4K電視也正在市場上快速普及，據中國電子視像行業協會數據顯示，到2018年年底，我國4K電視滲透率達到58%，預計3年后將達到71%。8K的分辨率相當于4K的4倍，每幀畫面高達3300萬像素，但超高清也意味著超海量的數據傳輸。有數據顯示，長度為1分鐘的8K視頻，大小通常會超過100GB，因而，8K、4K內容的分發與傳輸，同樣需要依靠5G的高速傳輸。

AI搶奪“話語權”

人工智能（AI）始終是CES展上的“關鍵詞”。本屆CES上，被人工智能加持的“聰明”設備讓人眼前一亮。以掃地機器人為例，無論國內公司科語還是國外巨頭科沃斯，都將視覺識別技術和AI算法，裝進了機器人的“大腦”，它們開始學會分辨哪些是需要打掃的垃圾，哪些只是需要繞開的充電器……

不過，人工智能并未僅僅停留在這些散點應用上，從巨頭們的表現來看，它們更希望架構自己的人工智能應用體系，通過人工智能獲得更多的“話語權”。

在消費端，谷歌和亞馬遜2019年的展臺上，由智能語音助手連接的攝像頭、溫度計、空調和門鈴都占據了最顯著的位置。谷歌此次公布數據稱，2018年包括智能手機、智能手表、智能家居設備等在內，內置谷歌語音助手的產品數量從4億臺飆升至10億臺;在亞馬遜方面，其語音助手已經安裝在超過1億臺設備上;三星則同樣在CES上透露，計劃未來用智能語音助手串聯起旗下電視、冰箱、烤爐、洗衣機等大家電，打造一體化的智能家庭生活。“你可以說，鎖上前門、調高溫度、在臥室播放我喜歡的音樂、該買雞蛋了、讓我看一下后院……語音助手會把這些指令分發到不同的智能設備上執行。”這就是谷歌暢想的未來生活。

在供給端，人工智能也被視為改造傳統產業的突破口。在2019年的CES上，阿里巴巴、蘇寧和京東都帶來了自己基于人工智能的智慧零售解決方案。蘇寧帶來了包括客流統計、智能稱重、移動售貨機器人等“黑科技”，阿里巴巴則帶來了“視頻通話實時翻譯”“沉浸式視頻選品”“圖搜”等針對外貿中小企業的新工具。蘇寧科技集團首席運營官荊偉坦言，“中國消費企業會有越來越多的領先技術、手段和工具，它們在中國落地實踐后將走向世界舞臺”。

車聯網更加實用

在今年第一場大型國際車展2019北美車展上，奔馳、寶馬、奧迪“德國三巨頭”集體缺席，但它們卻悉數現身CES。感慨之余，也讓人感受到車聯網的熱度。在今年的CES上，汽車技術類展位接近700個，僅次于智能家居、無線設備和軟件應用。

咨詢公司羅蘭貝格大中華區副總裁方寅亮表示，從消費電子發展趨勢來看，第一塊屏幕是電視機，第二塊屏幕是電腦、第三塊屏幕是手機，第四塊屏幕很可能就出現在汽車上。投資機構順為資本投資合伙人周航也認為，“接下來的消費電子浪潮肯定就是汽車，從產業鏈的上下游再到周邊的一系列衍生產品，變化會不斷發生”。

這種熱度，讓汽車業貢獻出本屆CES上最酷的產品，現代汽車帶來了有機械腿的全新概念車，可以在機器人技術支持下實現駕駛、行走甚至攀爬，未來可以用于搜索和救援;貝爾直升機公司則直接帶來了一款宛如特大號無人機的“空中出租車”，通過電力驅動，續航里程達到了240公里，不僅可以載貨飛行，甚至可以載人。

夢想照進現實，車企們也變得務實。與往年強調自動駕駛概念不同，考慮到網絡基礎設施和相關監管條件均不成熟，在本屆CES上，車聯網應用更多集中于利用技術提升駕駛者的體驗。

奔馳展示了新的MBUX車載智能交互系統，利用人工智能，該系統可學習駕駛者的習慣和喜好，并在特定時刻提出合理建議;豐田同樣展示了其體型和姿勢檢測系統通過攝像頭和座椅的傳感器，可以檢測乘客的眼睛位置、體型大小和姿勢，從而自動調整座椅位置和安全帶;起亞也發布了“實時情緒自適應駕駛系統”。

與此同時，車聯網也開始向商用車覆蓋，這是車聯網從“時髦”到“實用”的重要轉變。戴姆勒展示的新款卡車搭載了L2級輔助駕駛功能，能夠實現車道保持輔助、盲點監測功能和能識別行人的全自動制動功能;博世則發布了重型商用車后視鏡攝像系統，該電子后視鏡取代了傳統的后視鏡，將攝像傳感器集成到駕駛室內，并通過顯示器顯示。數字化技術不僅提升了安全水平，甚至還可以通過降低風阻，讓整車節油1%～2%。