全新?lián)Q代雷凌：以越級之名，呈現(xiàn)別樣豐田

羅逸然

5月20日，一個被近年來青年男女們所賦予特殊含義的日子。漫步于烏鎮(zhèn)古老的小巷中，“520”的相關(guān)海報比比皆是，張貼于各家店鋪的顯眼位置，時刻提醒往來的游客們，這里并非如其外貌那般古樸悠然，與世隔絕。

烏鎮(zhèn)國際互聯(lián)網(wǎng)中心，一座碩大的現(xiàn)代化“古風(fēng)”建筑，自其建成以來，屢屢成為重大會議和活動的首選舉辦地，這其中就包括眾多汽車廠商們的新車上市發(fā)布會，于古老中穿插現(xiàn)代工業(yè)文明，異彩非常，奇妙獨特。

2019的“520”屬于廣汽豐田，正如五年前那個同樣的日子。全新?lián)Q代雷凌在當(dāng)天被隆重推出，在蹭足了特殊節(jié)日的熱點之余，也宣告豐田在中國的緊湊級轎車換代序幕正式拉開。

當(dāng)晚，廣汽豐田全新?lián)Q代雷凌共推出兩種動力10款車型，售價區(qū)間為11.58萬元-15.28萬元。

換代車型名副其實

在發(fā)布會現(xiàn)場，當(dāng)“全新?lián)Q代雷凌”的字眼出現(xiàn)在眼前時，令我很是驚嚇。細(xì)想之，不同于以往廠商推出新車往往冠以“全新一代”、“新一代”等話術(shù)，此次新車如果劃重點來看，無非聚焦于“換代”二字。

那么，要對得起“換代”，就要實打?qū)嵉啬贸鲆恍┬聳|西，而新車在此方面絕不會令人失望。

新車基于豐田TNGA架構(gòu)，關(guān)于此架構(gòu)的科普文網(wǎng)絡(luò)上已有很多，這里就不再贅述了。簡單地說，作為廣汽豐田第三款基于此架構(gòu)的車型，全新?lián)Q代雷凌打“娘胎”里就集合了多種優(yōu)勢。

更低的重心、更寬的輪距以及更加優(yōu)秀的車體剛性，TNGA帶來的這些都為新車在行駛和操控層面的提升奠定了更好的基礎(chǔ)。同時，一改上代車款后懸架為“板懸”的設(shè)置，新車的后懸則改變?yōu)殡p叉臂獨立懸架，并輔以后輪隨動轉(zhuǎn)向功能，這在同級別車型中極為少見。

新車依舊搭載外界所熟知的1.2T渦輪增壓發(fā)動機(jī)或THS II混合動力系統(tǒng)，傳動方面匹配CVT和E-CVT變速箱，并且得益于豐田一貫高效的系統(tǒng)調(diào)校，整體系統(tǒng)協(xié)同高效而平順，百公里油耗僅為5.5L和4.1L，并完全滿足最新的國6B排放標(biāo)準(zhǔn)。

機(jī)械層面之外則是配置的全面提升和優(yōu)化，尤其是一些遠(yuǎn)不屬于該級別的配置此次也被廣汽豐田放在了這臺車上。

首先，在被動安全方面，新車搭載了包含膝部氣囊在內(nèi)的8氣囊，不僅為同級別車少有，在更高級別的B級車上也極為少見。

其次，新車搭載了最新的Toyota Safety Sense智行安全系統(tǒng)，涵蓋預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（PCS）、動態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（DRCC）、車道循跡輔助系統(tǒng)（LTA）等主流駕駛輔助科技。

再次，在對中國市場深度調(diào)研之后，廣汽豐田給新車裝上了智能PM2.5過濾系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在10分鐘內(nèi)可將PM2.5濃度從200μg/m3降低到35μg/m3以下，與凱美瑞上的那套系統(tǒng)完全相同。

最后，全新?lián)Q代雷凌還首次搭載三屏聯(lián)動智能顯示系統(tǒng)，包括12.1英寸中控顯示屏、同級別少見的10.8英寸彩色HUD平視顯示系統(tǒng)和7英寸液晶儀表，讓過去豐田緊湊級別車型往往被詬病的守舊、廉價等印象一掃而光。

事實上，當(dāng)我看到售價僅為11.58萬元的全系入門車型都標(biāo)配8個氣囊、LED大燈及LED組合尾燈、四門一鍵升降這樣的實用并且成本不菲的配置時，對于新車的換代名號自然完全折服，而換代的不僅是雷凌，更是廣汽豐田打造精品產(chǎn)品的思維換代。

回歸運動，找回Levin

提及豐田的緊湊級轎車，首先躍入腦海的肯定是卡羅拉，而雷凌對于早先的中國消費者來說就較為陌生了。

事實上，作為卡羅拉的孿生兄弟，雷凌（Levin）也享有悠久的歷史傳承。1972年，在第二代豐田卡羅拉的基礎(chǔ)上，通過更換發(fā)動機(jī)等方法，第一代Corolla Levin誕生了。在漫畫《頭文字D》中，那臺與AE86激戰(zhàn)難分伯仲、身形相仿的雙門轎跑正是雷凌，只是前者為跳燈，后者為明燈，但是從雷凌的設(shè)計初衷不難看出，其正是豐田運動潮流的代表。

日本民族是個及其重視細(xì)節(jié)的民族，不止于選擇同樣的“520”推出新車，此次發(fā)布會還選擇了國內(nèi)潮人的代表李晨作為主持人，正是這樣的細(xì)節(jié)，讓全新?lián)Q代雷凌的特性表現(xiàn)得一覽無余。

基于TNGA架構(gòu)打造，后懸更換為獨懸，這正是新車操控提升的絕佳基礎(chǔ)。上代車款雖然造型足夠時尚，但是駕駛感受卻平平無奇，呈現(xiàn)出典型的舊有豐田平庸之感。而新車通過從機(jī)械底層全面推倒重來，廣汽豐田儼然要將其打造為具有運動趨向的全新產(chǎn)品。

告別“買菜車”，這也正是豐田章男執(zhí)掌豐田以來，所奉行的全新產(chǎn)品研發(fā)戰(zhàn)略，從此前的凱美瑞、C-HR即可見一斑。

同時，從市場層面來看，全新?lián)Q代雷凌也從定價和自身煥新拓寬了“戲路”。

縱觀中國緊湊級轎車市場，這個市場容量達(dá)500萬臺的最大細(xì)分市場呈現(xiàn)出兩條清晰的主線。

一個是以10萬元級別為主的家用“買菜車”市場，該市場囊括了“橫行”中國市場多年的神車們，如朗逸、軒逸、凌派等選手憑借多年來所積累的優(yōu)異口碑，并輔以自身重空間油耗的產(chǎn)品特點，成為了廣大普通中國家庭的首選。而上代雷凌也屬于這一細(xì)分市場之列。

另一個則是以高爾夫、速騰、思域為代表的15萬元級別品質(zhì)緊湊級轎車市場。在此細(xì)分市場征戰(zhàn)的選手大都憑借優(yōu)越的機(jī)械系統(tǒng)、不俗的動力和出色的做工用料，成為了那些追求品質(zhì)的年輕人首選。

而全新?lián)Q代雷凌此次憑借凌厲張揚的外觀、機(jī)械層面的進(jìn)化和搭載的多項智能和越級配置也有望一舉殺入這一市場，成為消費者在對那老幾樣審美疲勞之后的新選擇。同時，新車對于豐田品牌此前于這一市場的缺席狀況，也有很大改善。

此外，全系入門車款11.58萬元的售價也表明，廣汽豐田并未放棄10萬元市場，在品牌目前只擁有雷凌一款緊湊級轎車的現(xiàn)狀下，盡可能多地覆蓋更多細(xì)分市場，左右逢源，兼而有之顯然是更聰明的做法。

觀點

2018年全年銷售突破20萬臺，這對于已進(jìn)入中國市場5年的雷凌來說尚屬首次，5年間雷凌已累計收獲80萬名車主，用實力為自己贏得了穩(wěn)定市場基盤。而此次全新?lián)Q代雷凌的推出無疑將是雷凌車系繼續(xù)開疆拓土的強(qiáng)有力保證，不止于那些越級配置，更在于已經(jīng)回歸運動之名的雷凌，將完全投身于年輕消費者的懷抱。在這個運動潮流時代，為雷凌正名，為廣汽豐田正名。