中國性能車的“蓋頭”就從此刻掀開

肖文斌

摩納哥當地時間4月7日，2019賽季WTCR房車世界杯如約在馬拉喀什的穆萊-哈桑賽道正式拉來帷幕。除了包括奧迪、大眾、本田、阿爾法·羅密歐等全球知名汽車品牌紛紛在列外，一只中國廠隊的低調出現引起了外媒的極大關注。

“友誼第一，比賽第二”，在面對外媒采訪時，吉利控股集團汽車運動部門的負責人表現出了中國人自古以來的謙虛。

值得一提的是，這不僅僅是領克第一次參加國際規格的房車賽事，也是目前為止，中國品牌走出國門參加的最高賽事之一。相比于家喻戶曉的FE、F1國際賽事，WTCR讓人們津津樂道的，則是其無與倫比的真實性。

在2019賽季WTCR中，代表領克出征的Cyan Racing車隊所駕駛的領克03車型，對于國內消費者并不陌生。至于本田車隊，順理成章地祭出了當紅辣子雞——思域車型。不難看出，除了選用品牌當紅車型出征之外，WTCR的真實性還在于，對于賽車的“魔改程度”微乎其微。

以領克03 TCR賽車為例，除了更趨于賽用的6速序列式變速箱取代了量產車型上的7速DCT變速箱之外，其在三大件上的改動微乎其微。至于外觀件的變動，除了增加寬體，添置大尾翼等降低風阻的設計之外，整車造型依舊以堅持原廠車面貌為宗旨。

另外值得一提的是，受WTCR新規的約束，參賽用車發動機的最大輸出馬力被限制在400PS內。所以，在很多車迷的眼里，WTCR賽事更像是一場專業選手參加的民用性能車賽事。

然而，讓所有人始料未及的是，在第一場摩納哥站中領克車隊便旗開得勝，泰德·比約克駕駛領克03 TCR賽車，在第三場正賽中不僅奪得車手冠軍，還幫助領克車隊一舉奪得第三場正賽的車隊冠軍頭銜。緊接著，在荷蘭站比賽中，領克車隊勢如破竹，包攬冠亞軍座次。

事后，有人對這場賽事進行了另一角度的詮釋，面對思域type—R、高爾夫R、奧迪S3等一眾性能車，國潮領克03性能版力壓群芳。事實上，領克03 TCR的一戰成名，也預示著中國的性能車時代已經呼之欲出。

消費觀念的轉變

在傳統B級車都可以躋身6s內（百公里加速）的當下，確實，很難去定義一款真正意義上的性能車。但無可厚非的是，在舒適性和運動性兩難全時，越來越多的新生代消費者開始認真考慮后者。

記得，早年的汽車媒體圈非常熱衷于盤點一些“叫好不叫座”的車型。上榜車型也多是一些偏運動的車型，不僅實用性差，而且價格還不菲。比如阿爾法羅密歐、尚酷R，甚至是阿特茲等等。

近些年，隨著國內消費水平和生活質量的提升，人們對于汽車的要求不再滿足于簡單的代步工具，除了一部分追求豪華、舒適的需求之外，對于車輛性能和駕駛樂趣的追求不再限制于少部分狂熱的駕駛愛好者中。

消費者對于操控精益求精的要求，也倒逼傳統B級車市場發生了天翻地覆的變化。隨著TNGA架構的第八代凱美瑞上市，傳統B級轎車市場似乎迎來一股變革，時尚、運動成為新主題。如若放在五年前，這樣的改變堪稱前所未聞。

五年前，馬自達阿特茲的上市會上，全新的魂動設計讓人一見傾心。即便媒體對其如何贊不絕口，但相比于邁騰等傳統B級車，以運動為趨向的阿特茲在終端銷量上依舊不溫不火。問題的本質則在于，五年前B級車消費群體多為中年者，更在意乘坐舒適性。至于喜愛運動車型的年輕消費群體卻又囊中羞澀。

時至今日，消費群體和消費觀念的巨大改變無時不在刺激著中國的性能車市場。

奧迪S3銷量超過起亞KX3

從數據來看，并不難覺察到中國性能車市場呼之欲出的態勢。

2018年全年，奧迪S3車型在華共售出2065輛，介于起亞KX3和力帆軒朗這兩款家用車型之間；同期，寶馬M4車型全年共售出1036輛，這一成績也已經超過了東南V3菱悅、雪鐵龍C4L、奔騰 B70；至于福特Mustang，其2018年銷量成績為6001輛，比起亞KX5、雪鐵龍C5、福特撼路者賣得都要多。

性能車市場的日益成熟，對于當下身處由存量市場至增量市場的廣大車企而言，無疑是一處兵家必奪之地，尤其是對于群眾基礎不錯的德系品牌而言，更是如此。

早在2010年，一汽大眾便高瞻遠矚地將第六代高爾夫GTI引入國產，一舉將中國市場在售的性能車價格拉低至20萬區間。相比于同時期，動輒50多萬的斯巴魯翼豹、三菱LANCER EVO等一眾日系車型，以高爾夫GTI為代表的德系性能車成為玩車人士的不二之選。

即便如此，相比于一汽大眾全年近百萬輛的龐大產銷體量，GTI的占比堪稱鳳毛麟角。但卻為其積累了大量的鐵桿粉絲，并醞釀出其他品牌所可望而不可即的品牌文化。同時期，梅賽德斯-奔馳C 63 AMG、奧迪S5等性能車的引入，更是讓德系車在中國市場大行其道。

由存量至增量

在剛剛閉幕的2019上海國際車展上，一款被加長的AMG車型引起了人們的爭議。為了滿足中國消費者的新口味，奔馳不僅引入了被視為一人一機高貴血統的AMG車型，還貼心地為國人量身定制了“L”。

奔馳A 35 L 4MATIC的出現，被更多的人視為中國性能車時代將呼之欲出的標志。不僅如此，奧迪也已經開始積極布局國產S、RS車型。早前就有消息爆料，奧迪將和上汽聯手推出一系列性能版車型。

2018年底，于德國英格爾施塔特舉辦的Audi Sport產品戰略研討會上，一汽集團、一汽-大眾、奧迪、Audi Sport多方領導及負責人參會，并就Sport戰略合作達成共識。

除了部分豪華品牌外，以領克為首的自主品牌們也在性能車市場積極開疆拓土。將于六一兒童節發布的領克03+車型，新車將搭載一臺2.0T發動機，并匹配8速手自一體變速箱和來自博格華納的第五代智能四驅系統，最大功率達254馬力，百公里加速僅為5.9秒。

除了領克03+之外，領克03還將推出領克03 TCR公路版，其最大功率將提升至350馬力左右，配備與領克03 TCR賽車相同的硬件基礎，并將限量發售，價格約為50萬元。

由存量至增量，隨著市場的變化，曾經被忽視的性能車市場終將迎來春暖花開。

觀點

在本屆上海車展上，望著眼前那臺北京奔馳和AMG 尾標共存的A 35 L 4MATIC展車，我們似乎看到了奔馳在華身先士卒性能車市場的決心。不僅如此，隨著領克03+的上市，一個屬于中國自己的性能車時代終將被緩緩拉開帷幕。