心無旁騖攻主業

尹莉莉

2018年3月8日.習近平總書記參加全國人大山東代表團審議時說：“濰柴十年發展，交出了一份亮麗的成績單，沉甸甸的！凡是成功的企業.要攀登到事業頂峰。都要靠心無旁騖攻主業。”

心無旁騖攻主業是濰柴持續快速健康發展的根基所在。20年來，譚旭光一直帶領濰柴聚焦主業，一路披荊斬棘、砥礪前行，濰柴從單一發動機生產廠發展成為涵蓋動力系統、智能物流、汽車業務、工程機械、豪華游艇以及金融服務六大業務的國際化裝備制造集團;銷售收入由1998年的5.7億元，增長到2018年的2360億元。

專心專注，心無旁騖發展主業，是濰柴持續成長、不斷獲得成功的根本原因。濰柴集團和譚旭光同志，專注于裝備制造業，20年磨一劍，這份對主業的執著，讓濰柴實現了從小到大、由弱到強的華麗蝶變，并深刻改變了動力裝備行業的國際競爭格局。

濰坊市是全國重要的裝備制造業基地，是“動力之城”。在新工業革命與我國實施制造強國戰略的背景下，我市的機械裝備制造業開啟了發展質量變革、效率變革和動力變革的新征程。堅守主業，讓濰柴動力擎起大國重器民族脊梁，成為濰坊推進新舊動能轉換重大工程的龍頭，引領著濰坊高質量發展。

“不改革，濰柴只有死路一條！我等得起，全廠職工等不起。”

1998年濰柴遭遇前所末有的生存危機，被組織任命為濰坊柴油機廠廠長的譚旭光，面臨的是改革開放以來中國制造企業要回答的時代命題，如何用最低的試錯成本、最快的學習速度，走上快速發展之路。

“不改革，濰柴只有死路一條！我等得起，全廠職工等不起。”隨著譚旭光鏗鏘有力的話語，他，一手掄起了大錘，砸向不合格的100多臺大型發動機;他，一手掄起了改革的大錘，為濰柴的主業產品發動機生產找一條生路。

他提出了著名的“約法三章”，開展勞動、人事、分配三項制度改革，創造性地提出了“三三制”產權改革：將占企業資產三分之一的高速機業務剝離出來，成立濰柴動力股份有限公司，并運作在香港上市;占三分之一的中速機業務和職工留在原有集團，形成國內最具競爭力的船舶動力和發電設備生產基地;其余三分之一非主營業務全部推向社會。

改革定航，讓濰柴輕裝上陣專攻主業。如果沒有1998年到2001年這3年的改革突圍，可以說就沒有濰柴后來的發展。自此以后的20年，濰柴圍繞主業心思集中、專心致志，毫不動搖，歷經市場化改革、產業鏈整合、國際化提速三個階段轉型發展，逐步走出了一條獨具特色的高質量發展之路，實現連續20年跨越式大發展。

作為為交通運輸、工程機械、農業機械、漁業船舶、國防裝備提供主導動力設備的基礎產業，內燃機工業的重要性不言而喻。然而，長期以來，由于我國缺乏關鍵核心技術，不得不大量使用一些高能耗、高排放、低性能內燃機產品。此時，隨著國家加入WTO，沃爾沃、卡特彼勒、奔馳、康明斯等國際知名品牌大舉進軍中國市場。在這場較量中，民族企業與跨國巨頭比拼的是技術、資本和品牌。在困境和機遇中艱難跋涉的中國民族制造業熱切期盼的眼神中，誰會是那一位打破危局，補齊短板的扛鼎者？

2003年，濰柴動力與AVL公司在奧地利建立了歐洲研發中心，使濰柴動力的研發能力延伸到了世界技術前沿，并具備了獨立自主進行原始創新的能力。濰柴同時與國內著名院校、科研所建立了戰略合作關系，還發揮汽車產業中間環節的優勢，聯合30多家企業共同發起成立了濰柴動力研發共同體，協同開展技術創新研究，拉開了濰柴“以我為主、鏈合創新”進軍主業的新征程。

回望先行一步的改革突圍，讓濰柴成為適應市場經濟、有競爭力的全新企業，輕裝上陣，蹄疾步穩，在中國制造的規模迅速擴大走向世界的道路上，通過創新突破、資本提速、海外拓疆，實現了高質量的高速發展，在全球叫響了中國制造的濰柴品牌。

“發動機是我國的一個產業短板，我們的夢想就是要把發動機做強。多年來，我們從未在非主業上動過一分錢心思，也從沒在房地產上投過一分錢。”

“堅持主業不動搖，心無旁騖攻主業”的定力正是濰柴發展的根基。20年來，濰柴的主業不斷壯大，收入和利潤節節攀升，2018年收入達到2360億元。這就是專注帶來的回報。也正是專注才有了年復合增長率35%的濰柴速度。

回望濰柴20年來的改革創新發展路徑，無論是從傳統老國企發展成獨具特色的國際化企業，還是從引進學習到自主創新、并跑領跑，從偏隅一地到遨游全球市場;無論是面對強大的生存壓力，還是巨大的經濟誘惑，都展現出無比的定力，始終堅持主業為本，在改革中守正出新、不斷超越自己，在開放中博采眾長、不斷完善自己。

“守正”需要魄力，面對強大競爭者的時候，濰柴緊緊將核心技術抓在自己的手中。十幾年來，濰柴心無旁騖打造自主“中國心”，牢牢掌握動力總成核心技術，為中國自主品牌重型商用車的發展，作出了突出貢獻，讓核心技術成為專攻主業的壓艙石和定盤星，最終獲得了國家的認可——國家科技進步一等獎。

面對一家國際巨頭對濰柴提出以技術合作換取絕對控股，譚旭光一口回絕：“哪怕你技術再先進，哪怕資金再雄厚，合作必須濰柴說了算。因為我心里有一個底線，民族品牌必須堅持獨立發展的主導地位，核心技術必須牢牢掌握在自己手中。”

“守正”需要定力，面對巨大誘惑的時候，濰柴壯大主業不動搖;在最困難的時候，濰柴也能坐得住冷板凳，始終保持著專攻主業的定力，讓主業成為企業發展的立身之本。

“發動機是我國的一個產業短板，我們的夢想就是要把發動機做強。多年來，我們從未在非主業上動過一分錢心思，也從沒在房地產上投過一分錢。”譚旭光很早就給濰柴定了一個目標：要專注主業，把發動機賣得比房地產更賺錢。

近些年，房地產市場火熱，金融行業“高回報”……不少企業“迷了眼”，什么來錢快就干什么，自身主業卻因重視不足、創新不夠，沒有跟上轉型升級的步伐。但譚旭光毫不動搖，濰柴始終保持恒心，抵得住誘惑，耐得了寂寞，從未在非主業上動過一分錢心思，也從沒在房地產上投過一分錢，最終卻“把發動機賣得比房地產還掙錢”。

“心無旁騖攻主業是我們始終堅守的信仰”

“心無旁騖攻主業是我們始終堅守的信仰。”譚旭光對全體濰柴人說，“我們立志專攻的這一系列主業，就是動力總成在中間，圍繞動力總成的整車整機一定要做到全世界最好。集團內的所有整車整機企業，都要充分理解你們最大的優勢在哪里，那就是你們擁有了中國最好、全球一流的動力總成，這是別人無法與你們抗衡的。”

始終聚焦主業，以企業的自主創新為企業由大變強提供內在支撐，用創新引領產業的布局調整，確保在不同的市場環境中，企業都能發展。

在2009年金融危機的大背景下，濰柴不僅沒有減少研發投入，而是對研發有了更深的認識，并提出努力將濰柴打造成為擁有核心技術和自主研發能力、國內一流、不可替代的世界級產品研發制造基地，為進軍世界500強奠定了堅實的基礎。

濰柴在發動機領域的研發能力，一路升級，領跑行業，率先研發出中國第一款具有自主知識產權的高速大功率藍擎發動機，各項指標均達到國際領先水平。濰柴利用自己的產業鏈優勢，研發出世界第一款對發動機、變速箱和車橋進行系統匹配的“動力總成”產品，使整車廠。一款新型卡車或客車推向市場的研發周期縮短為原來的五分之一。

濰柴建立起國內獨一無二的柴油機數據庫，打破了國際重型汽車寡頭的技術壟斷，形成了擁有完全自主知識產權的研發能力，為技術創新和新產品研發提供了重要理論依據。

近20年來，濰柴建立了唯一的以可靠性為研究方向的國家重點實驗室（內燃機可靠性國家重點實驗室）、國家商用車汽車動力系統總成工程技術研究中心、國家商用汽車及工程機械新能源動力系統產業創新戰略聯盟、國家專業化眾創空間等國家級研發平臺，設有院士工作站、博士后工作站等研究基地，建有國家級企業技術中心、全球一流的發動機研發試驗中心、國內唯一通過美國EPA認證的發動機試驗室、國家智能制造示范基地。在國內的濰坊、上海、西安、重慶、揚州等地建立研發中心，在美國、德國、日本設立前沿技術創新中心，搭建了全球協同研發平臺，確保企業技術水平始終緊跟世界前沿，具備了世界一流的研發能力。

濰柴動力品牌矩陣，在動力主軸上集聚了多項“全球第一”。濰柴的柴油機年產能已超過100萬臺，成為全球最大的大功率發動機研發制造基地;具有壟斷性技術的德國林德公司在全球液壓性能測試中，技術指標最為先進;全球最大的豪華游艇制造集團法拉帝旗下4個品牌躋身全球十大豪華游艇品牌之列;法士特重型變速器的規模已躍居世界第一;濰柴旗下漢德車橋下線產量全球最大;株洲火花塞銷量國內第一……

就在濰柴的市場實現v型反轉，傳統柴油機賣得最火爆的時候，譚旭光越是感受到危機四伏。他一年飛20萬公里，考察全世界最頂尖的企業和機構。媒體都問他全世界各地飛，到底在找什么？其實，他找的是延續百年基業的下一代吃飯產品，找的是引領行業大變革的新動能。

濰柴心無旁騖攻主業，實現了從單一產品向全系列全領域綠色動力轉變，從發動機向動力總成商業模式的轉變，從中國運營向全球運營的轉變，讓濰柴的動力軸洶涌澎湃，讓主業成為無可替代的“一招鮮”，讓主業成為頂天立地的“巨人”，成就萬億級“濰柴制造”。

濰柴心無旁騖攻主業，實現從小到大、由弱到強，從瀕臨破產到成為千億巨輪，昂首邁向國際化強企，一個個夢想變成現實！就在今年1月8日濰柴捧回“國家科技進步一等獎”后，譚旭光信心滿滿地宣布，濰柴將提前五年完成收入達到千億美元的目標任務。

咬定青山不放松。在國企深化改革進行時，在國家鏗鏘有力的開放步伐中，濰柴還要繼續緊緊追隨堅守動力主軸創新高地，當好排頭兵不讓位，加快濰坊新舊動能轉換重大工程落地。在全球新一輪工業革命和行業交替中，探索構建高端裝備及新能源產業鏈，為中國工業注入“新動力”，讓濰柴這顆大國重器“中國心”與全球共舞，走在時代前列。

（本文圖片由濰柴集團提供）