三個(gè)“菜鳥”和一個(gè)“老漢”

QIAN JUN MOTORSPORT MEDIA

意縱觀過(guò)往十余年，2019賽季F1算是個(gè)新秀大年。喬治. 拉塞爾、蘭多. 諾里斯和亞歷山大. 阿爾本，2018賽季F2的年度前三都在今年一同“晉級(jí)”成功，而且三位車手在各自生涯里所展現(xiàn)出的天賦令許多人認(rèn)為他們有機(jī)會(huì)扛起F1的未來(lái)。

和三位新秀一樣，亟需熟悉當(dāng)代F1賽場(chǎng)的還有羅伯特. 庫(kù)比卡。在重傷后，波蘭人時(shí)隔9年重返F1發(fā)車格，即使手腕的功能不全令2008年加拿大大獎(jiǎng)賽冠軍不復(fù)當(dāng)年之勇，但從“險(xiǎn)些喪命”到“重出江湖”，其完成“傷后夢(mèng)想重回座艙”的艱辛征程已入F1的經(jīng)典故事。

2019賽季，四位車手都邁上了一條F1追夢(mèng)路，而每條路前都充滿著機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

三位新秀：黃金一代來(lái)頭都不小 各自手握機(jī)會(huì)也面臨難題

眼前擁有最大機(jī)遇的當(dāng)屬喬治·拉塞爾。

英國(guó)人在贏下去年F2年度冠軍后，得到威廉姆斯車隊(duì)的垂青，身上梅賽德斯青訓(xùn)車手的光環(huán)意味著同級(jí)車手所不具備的機(jī)遇。特別是“三叉星”青訓(xùn)內(nèi)的那位年齡和經(jīng)驗(yàn)更高一籌的埃斯特班. 奧康本賽季無(wú)緣任何F1席位，“大眼”若能脫穎而出，開上統(tǒng)治F1的梅賽德斯賽車指日可待。

可是，擺在拉塞爾眼前卻是一道無(wú)解的難題。上賽季起，威廉姆斯就鎖定了F1“副班長(zhǎng)”的位置。英國(guó)車隊(duì)曾對(duì)在本賽季取得進(jìn)步有不少信心，但來(lái)到真正見分曉之時(shí)，這支F1歷史上第三成功的車隊(duì)，則陷入了更深泥潭。甚至說(shuō)，威廉姆斯和中游車隊(duì)之間的差距，已大于三大車隊(duì)和“地球組”間廣受詬病的距離。

這意味著：拉塞爾就算使出渾身解數(shù)，最佳成績(jī)也不過(guò)是倒數(shù)第二。除非，極為罕見的比賽情況出現(xiàn)，人們難以真正從結(jié)果上了解其真正表現(xiàn)和能力。

當(dāng)然，這并不是英國(guó)小將生涯中首次面臨困境。2016賽季，參加國(guó)際汽聯(lián)F3歐錦賽的他遇到過(guò)資金難題。當(dāng)年，拉塞爾的資金僅能保證自己結(jié)束當(dāng)賽季爭(zhēng)奪，職業(yè)生涯能否繼續(xù)還是未知數(shù)。但開著競(jìng)爭(zhēng)力一般的Hitech賽車的他成功將未來(lái)的問(wèn)題拋之腦后，取得年度季軍，并還以菜鳥身份在當(dāng)年澳門格蘭披治大獎(jiǎng)賽贏得桿位。

好在，2017年梅賽德斯選擇將拉塞爾簽下，其職業(yè)生涯得以延續(xù)。英國(guó)人也連拿GP3和F2的冠軍頭銜，來(lái)回報(bào)梅賽德斯對(duì)其的信任。加盟威廉姆斯后，拉塞爾一定希望繼續(xù)用成績(jī)來(lái)爭(zhēng)奪梅賽德斯的席位。但數(shù)據(jù)上的平庸意味著21歲的年輕人必須另辟蹊徑。

同樣有可能受制車隊(duì)實(shí)力的還有拉塞爾一年前在F2的主要對(duì)手——蘭多. 諾里斯。雖然近年來(lái)邁凱倫的掙扎令人十分遺憾，但低迷的表現(xiàn)對(duì)天賦新星的影響更令人感嘆。斯托弗. 范多恩曾在2016年的巴林首秀中驚艷全場(chǎng)，但隨后兩年的低迷不僅讓比利時(shí)人失去了自信，這位過(guò)去的“未來(lái)之星”也被迫離開F1。

諾里斯或許也面臨著類似的煩惱。這位被英國(guó)天空體育臺(tái)稱為“幾十年一遇”的天才，從卡丁車時(shí)代起就一帆風(fēng)順。19歲小將在2014年捧起FIA卡丁車世界冠軍獎(jiǎng)杯，在2015年進(jìn)入方程式領(lǐng)域后，連續(xù)三年捧起五座高質(zhì)量的年度冠軍頭銜。

在某一級(jí)別青年方程式能否快速出成績(jī)，是衡量一位車手天賦的標(biāo)尺，諾里斯在多年前就被視作未來(lái)的世界冠軍，也曾被多個(gè)F1車隊(duì)“爭(zhēng)搶”。2018賽季，英國(guó)人在F2賽場(chǎng)上敗給同胞拉塞爾，但諾里斯始終處于爭(zhēng)冠集團(tuán)。

青年方程式戰(zhàn)績(jī)無(wú)敵，但從另一方面看，這位現(xiàn)今F1年齡最小的車手開慣了“順風(fēng)車”。本賽季突然來(lái)到了中游，英國(guó)人能否習(xí)慣在方程式生涯中首度無(wú)法向冠軍發(fā)起沖擊，還是個(gè)不小疑問(wèn)。假如這位天才少年在長(zhǎng)時(shí)間掙扎于積分的現(xiàn)狀中迷失自我，那這將是F1的又一大遺憾。

相對(duì)兩位同級(jí)新秀，阿爾本面臨的難題則要廣為人知的多，那就是紅牛青訓(xùn)中的巨大壓力。作為紅牛體系內(nèi)的車手，奧地利品牌在提拔車手時(shí)的信任，讓車手們的眼前顯現(xiàn)出大量機(jī)會(huì)。但與體系內(nèi)的其他車手一樣，泰國(guó)車手面臨著不出成績(jī)就要走人的壓力。假如22 歲新人無(wú)法在成績(jī)上令車隊(duì)滿意，紅牛在替換車手時(shí)從不心軟。

好在阿爾本在自己坎坷的生涯中就已習(xí)慣處理身邊的成績(jī)壓力。一年前，缺乏參賽資金的他在F2面臨合約“一場(chǎng)一簽”的現(xiàn)狀。但正在這樣的磨煉中，阿爾本懂得如何面對(duì)壓力。

“我當(dāng)時(shí)完全不在乎未來(lái)會(huì)發(fā)生什么，每一場(chǎng)都當(dāng)最后一場(chǎng)來(lái)。但實(shí)際上這讓我變得更強(qiáng)，也讓我變得無(wú)所畏懼。”阿爾本回顧到。不過(guò)，紅牛新人同時(shí)也充滿信心。“壓力一定有，特別是紅牛的環(huán)境。但其實(shí)嚴(yán)格律己的我才是自己最大的批判者。”

一位老漢：回歸已是奇跡 但表現(xiàn)不敢恭維

時(shí)間回到2011年初。玩票拉力賽的庫(kù)比卡遭遇嚴(yán)重事故，道路護(hù)欄徑直穿過(guò)賽車，導(dǎo)致波蘭車手身體多處嚴(yán)重受傷。

事故發(fā)生后一小時(shí)，抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的救援隊(duì)才將被卡在賽車內(nèi)的庫(kù)比卡救出。在長(zhǎng)達(dá)7小時(shí)的首次手術(shù)結(jié)束后，波蘭人的右手手腕被迫部分截肢，全身的傷勢(shì)更讓他在恢復(fù)期中一共經(jīng)歷17次手術(shù)。

即使如此，波蘭人心中的那顆F1之心依舊燃燒著。在手臂力量逐漸恢復(fù)后，庫(kù)比卡首先回到拉力賽場(chǎng)，用2013年WRC-2的世界冠軍頭銜證明自己天賦不減當(dāng)年。隨后幾年，2008年加拿大大獎(jiǎng)賽冠軍也對(duì)房車、耐力賽等對(duì)手腕力量要求不高的賽車展開了嘗試。

不斷的“積極”測(cè)試后，庫(kù)比卡的前東家——雷諾車隊(duì)在2017年向費(fèi)爾南多. 阿隆索口中的當(dāng)代最佳車手提供了試車機(jī)會(huì)。即使法國(guó)車隊(duì)在簽下小卡洛斯·塞恩斯后，不再考慮波蘭人，但威廉姆斯車隊(duì)的席位空缺讓其找到機(jī)會(huì)。最終，在2018賽季作為儲(chǔ)備車手的敬業(yè)努力后，這位傷愈復(fù)出的英雄重返F1賽場(chǎng)，用奇跡抒寫一段體育傳奇。

在對(duì)于英雄的贊美聲成為過(guò)去式后，庫(kù)比卡的表現(xiàn)將和其他車手一樣接受相同的考驗(yàn)。而事實(shí)是，威廉姆斯車手在單圈和長(zhǎng)距離速度上難以比肩隊(duì)友拉塞爾。中國(guó)大獎(jiǎng)賽后，庫(kù)比卡承認(rèn)自己“跟不上隊(duì)友的節(jié)奏”且對(duì)如何進(jìn)步感到“無(wú)能為力”。

2019年，F(xiàn)1發(fā)車格上迎來(lái)了三位新人和一位與許多人重逢的老漢。眼前的賽季關(guān)乎四人的F1生涯走向，而他們的命運(yùn)其實(shí)都掌握在自己的手中。