瀝青混凝土路面施工關鍵技術及質控研究

龐少亭

摘? 要：為提升路面工程施工質量，提出合理應用瀝青混凝土路面施工關鍵技術并加強質量控制的建議。文章結合具體工程實況，以瀝青路面施工的關鍵技術為論點，對路面施工前期的準備、鋪筑及缺陷檢測三個時段的技術分類及應用要點做出研究，希望對同行相關工作的開展有所助益。

關鍵詞：公路工程;瀝青混凝土;路面施工;施工技術;質量控制

中圖分類號：U416.21? ? ? ? 文獻標志碼：A? ? ? ? ?文章編號：2095-2945（2019）07-0149-02

Abstract： In order to improve the construction quality of pavement engineering， this paper puts forward some suggestions on the rational application of key technology of asphalt concrete pavement construction and strengthening the quality control. Based on the actual engineering situation and the key technology of asphalt pavement construction， this paper studies the technical classification and application points of the three periods of pavement construction preparation， paving and defect detection. It is hoped that it will be helpful to the development of peer-related work.

Keywords： highway engineering; asphalt concrete; pavement construction; construction technology; quality control

瀝青混凝土路面施工作業通常可被細化為三個階段：施工準備階段、鋪筑階段與缺陷檢測階段。每一階段的施工效果均影響路面施工質量。粗、細集料是構成瀝青混凝土的主要成分，在路面鋪設期間，應用瀝青混凝土，能在滿足工程設計要求的基礎上，保證路面的平整性與穩定性。但是現階段，我國路面工程施工期間存在施工技術落后、材料性能不達標等問題，造成很多路面在運行初期出現破損、裂痕等多種質量問題。本文對瀝青路面幾個施工關鍵技術進行詳細探究。

1 工程概況

本工程總長為40.370km，整個線路運行期間有2座互通立交、1座省界收費站、1條連接線、1個服務區，其中橋隧占比52%。工程施工的主要內容有路面面層、基層、底基層、透層、封層、粘層及路面附屬工程等，擬定工程總投資為2.5億元。工程在2014年2月28日開始施工，從K76+200-K84+708.564段路基寬度為26米，設計車速為100公里/小時;從K84+708.564-終點段路基寬度為24.5m，設計車速為80公里/小時[1]。

2 路面結構規劃

本路面工程施工路面結構層形式為：4cmAC-13細粒式SBS改性瀝青砼上面層+6cmAC-20中粒式SBS改性瀝青砼中面層+12cm粗粒式密級配瀝青穩定碎石（ATB-30）+36cm5%水泥穩定碎石基層+18cm4%水泥穩定碎石底基層，封層采用SBS改性瀝青同步碎石封層[2]。

3 瀝青混凝土路面施工關鍵技術與質量控制

3.1 施工準備階段

3.1.1 在施工前期，施工人員需明確工程設計圖紙的內容，并結合工程設計要求，科學布設各項施工事項。結合工程圖紙要求、合理配置施工人員、確保崗位與施工人員技術水平的相符性，進而保證施工施工的順暢度。

3.1.2 首先，結合施工實況與圖紙設計要求，科學選購拌和料所需的各類原材料。瀝青標號與性能質量是影響路面鋪設質量的關鍵要素，通常狀況下，在工程設計文件內均會詳細標注所需瀝青的標號，此時相關人員依照設計文件中的相關規定采購材料即可[3]。其次，還需對購置的材料進行測試，明確瀝青的強度級別、軟化點，進而保證其與工程施工設計要求之間的相符性。加強對瀝青的管理與儲存也是工程施工前期準備工作的重要一項內容，應選用專用的儲存罐，其具備安全性高、防水與保溫性能優良、加熱等特征，故是儲存瀝青的首選設備容器。再者，加強對瀝青加熱過程的質量控制，嚴格控制瀝青的溫度，使其≤170℃，以防瀝青出現老化等現象。最后，加強對碎石的選擇，碎石是路面施工過程中的一類主要原材料，承載著路面運行期間的壓力。故此，在現實施工作業中，需保證碎石質量和工程建設要求之間的相符性。在具體的選購環節中，需嚴格控制碎石粒徑，確保其適宜性，以防影響瀝青拌合質量及路面承載能力。針對碎石材料粒徑的大小，建議結合面層級配去選擇，繼而再對碎石規格及種類進行配置。大多數情況下，在公路路面鋪設過程中，采購的碎石數量應占工程材料總量的90.0%左右，以防浪費資源。

3.1.3 設備的安裝與調試。應結合工程項目實況，選購設備設施。在設備具體選擇過程中，應全面分析鋪設路面工程量的多少、影響施工進度的因素等。科學配置機械設備的數目，不宜過多也不宜過少，進而保證路面工程施工的連貫性。攤鋪機的數目應≥1臺，選用的壓路機以雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機為主，在設備安裝工序結束后需對設備進行調試，建議選擇150～200m的路段鋪設試驗段進行現場試驗，及時發現機械設備運行期間存在的缺陷，早期彌補，以防影響工程施工進度與質量。

3.2 鋪筑階段的關鍵技術

鋪筑階段是瀝青混凝土路面施工的第二階段，該階段的施工內容以拌和、攤鋪、碾壓、處理施工縫隙等為主，該階段也是路面鋪設的正式開始階段。

3.2.1 在拌合瀝青混凝土過程中，需嚴格控制各類材料的配制比、拌和溫度及拌合時間等指標。認真依照工程設計圖紙的相關要求及試鋪階段的配比，測量各類材料，確定與工程施工要求相一致的配比。在拌和過程中，要嚴格控制拌合溫度，若溫度過高則會促進瀝青老化進程，進而影響原材料的性能及路面鋪設質量。結合有關技術標準及工程施工經驗，建議瀝青拌合時的溫度控制在160～170℃，礦料進料時溫度175～190℃;混合料出料時溫度為155～170℃。在具體拌和期間，應確保材料拌和的勻稱性，礦料的顆粒需被瀝青包裹住。經拌和后出料的混合料，不可出現成塊、結團、花白等現象，需維持整體均勻性、統一性，同時檢測混合料所涉及的各項指標與性能，需和選購材料時所試鋪的合格產品各項指標相同。

3.2.2 在瀝青混凝土路面攤鋪期間，需維持恒定的速度進行，進而保證路面鋪設后的平整性，攤鋪期間盡量不要出現停頓及減少施工橫縫，每天以1.5km為宜，在攤鋪過程中，需把控攤鋪的方向性、順直性[4]。本工程在具體施工期間，瀝青混凝土路面下面層施工前，基層頂均要噴灑透層油，瀝青層務必要在透油層整體滲透至基層后才可進入鋪筑施工，選用滲透性優良的液體瀝青、乳化瀝青、煤瀝青作為透層油。本工程應用PC-2乳化瀝青噴灑透層油，用量為0.8～1.5L/m3，透層油滲透至基層的深度應大于5～10 mm，同時確保其和基層聯銜接的整體性。在透層油噴灑作業之前應清掃路面，對路緣石及人工構造物施以防護措施，以免污染，可應用瀝青灑布車噴灑透層油，以確保噴灑的勻稱性，提升一次成功率;針對存有花白遺漏處，建議采用人工補灑，針對噴灑量過多的位置，建議快速撤離布石屑或砂吸油，特殊情況下進行適當碾壓[5]。

3.2.3 為確保路面鋪設質量和工程設計要求之間的統一性，進而獲得良好的路面工程施工效果，建議數次進行碾壓作業，包括初碾、復碾、終碾三大工序。一定要按照分區段碾壓的原則進行作業，碾壓長度維持在30～50m，同時控制碾壓節律與速度，禁止在過度過快時啟動、暫停機械設備。初碾、復碾、終碾對應的速度分別為2～3km/h、4.5～6km/h、5～7.5km/h。在碾壓作業中，接縫問題難以完全規避，其會影響路面鋪設質量與美觀性。針對橫向接縫，先用3m靠尺測量其平整度，采用手工方式將端部厚度不夠、存有質量缺陷的位置剔除，在后續攤鋪期間成垂直連接，處理干凈接縫后，涂刷粘層瀝青油。在已成型路面上機械需橫向運行，新層碾壓厚度為10～15cm，每次碾壓一邊后就向新鋪混合料移動10～15cm，直至其整體在新鋪層上為止，再調整為縱向碾壓，不斷強化接縫壓實的緊湊性[6]。

3.3 缺陷檢測

3.3.1 針對平整度不合格的工程質量缺陷，建議將一層混合料鋪設在大波浪基層的凹陷處，并進行壓實處理;在平整度相對較差的區段，建議選用自動調平裝置設備攤鋪聯結層與面層。為確保攤鋪厚度的勻稱性，建議選用厚度調節器進行整頓。在上面層施工前應全面對中面層平整度進行排查，對于個別碾壓中形成的小隆起部位，進行標注，采用銑刨設備進行精平銑刨，確保上面層施工時的平整度。

3.3.2 針對壓實不合格的質量缺陷。壓實為瀝青混凝土路面施工的最后一道工序，應結合工程實況、攤鋪機的運行速率、混合料屬性、攤鋪厚度等因素，科學選用機械設備類型、噸位、數目與組合方法，科學設定壓實速度、次數，同時科學設定頻與振幅。若攤鋪機夯錘參數設置不合理，那么就會造成攤鋪設備初始壓實度不足或設備震動劇烈而產生晃動，造成鋪層出現波浪狀，影響路面攤鋪的平整度。

3.3.3 加強對混合料溫度的控制。為提升工程壓實質量，控制瀝青混合料溫度是基礎方法之一。瀝青加熱溫度為150℃～170℃、集料加熱溫度為160℃～180℃、混合料運輸至工程施工現場的溫度為120℃～150℃;碾壓過程溫度通常為110℃～120℃，開放交通溫度需低于65℃[7]。

4 結束語

本工程的瀝青路面施工共計完成227萬平方的瀝青混合料的施工作業。經第三方檢測后發現，其平整度、壓實度、厚度等性能指標的合格率為99%以上。經評估得出該工程屬于優質工程，在全線路面施工單位中交工驗收分數最高，得到業主方的高度好評，并獲得中交集團及中交二公局優質工程獎，希望本文對相似工程施工方案的編制有拋磚引玉的作用。

參考文獻：

[1]王金波.瀝青混凝土路面攤鋪施工關鍵技術分析[J].民營科技，2017（11）：105.

[2]武寶山.高速公路SMA改性瀝青混凝土路面技術與施工階段的質控方式分析[J].建設科技，2017（13）：129.

[3]侯燕蓉.瀝青混凝土路面施工中的關鍵技術[J].住宅與房地產，2016（06）：215.

[4]劉玉娟.瀝青混凝土路面攤鋪施工關鍵技術分析[J].交通世界（建養.機械），2015（11）：104-105.

[5]高峰，王大鵬.紅星路南延線市政道路瀝青混凝土路面施工關鍵技術[J].四川水力發電，2015，34（01）：1-3+6+140.

[6]武寶山.高速公路SMA改性瀝青混凝土路面技術與施工階段的質控方式分析[J].建設科技，2017（13）：129.

[7]王如先.瀝青路面低溫施工關鍵技術研究[J].華東交通大學學報，2017，34（4）：38-43.