青島新機場路跨越既有線轉體橋施工安全管理

詹祥元 孟祥偉

（1 陜西鐵路工程職業技術學院；2 山東濟鐵工程建設監理有限責任公司）

1 引言

隨著我國基礎工程設施的建設，涉及轉體橋跨越既有線的施工也越來越頻繁。在轉體橋施工過程中，主墩基礎施工、承臺基坑開挖、墩身模板和鋼筋施工都會存在若干威脅鐵路既有線運行的不安全因素[1]。同時，轉體段梁體一般采用滿堂支架現澆施工，支架搭設、梁體施工也會對既有線的運行產生影響。施工過程中，正確地確定危險因素，制定切實可行的措施對于轉體橋梁的施工有重要意義[2-3]。

2 工程概況

青島新機場南進場路與膠濟線K61+917k m 處相交，采用跨徑為62m+62m 的單幅變梁高連續T 型剛構橋跨越膠濟線，轉出體跨徑為57m+57m，轉體重量約為10000t，轉體主墩樁基設計為樁徑1.5m，樁長30m 的C30 鋼筋混凝土摩擦樁，樁基承臺施工基坑長24.67m，寬20.96m，深4.95m，止水帷幕邊緣與膠濟鐵路回流線最小距離為5.25m。梁體與既有膠濟鐵路下行線回流線的最小距離為5m， 梁底與膠濟鐵路接觸網頂部的最小距離為3.30m。施工過程中，主墩樁基鋼筋籠、箱梁模板、轉體結構球絞等材料及構配件都需要進行吊裝作業，其中單吊最大重量為6.86t 的上轉盤球鉸骨架，最大起重高度10m。

圖1 橋體平面示意圖

3 總體施工方案及施工風險等級評估

按照《鐵路建設工程安全風險評估管理辦法》，對以上施工過程中各主要分布分項工程的施工內容進行風險等級評估，主要涉及基坑開挖過程中的旋噴樁、防護樁、主體樁基礎施工，承臺基坑開挖及鋼筋、模板和混凝土澆筑，墩身支架、支撐幾鋼筋、模板和混凝土施工施工，梁體滿堂支架施工及預壓等內容，各主要分項工程風險評估等級如表1 所示。

4 各主要分項工程施工安全措施

4.1 樁基及基礎施工

樁基施工分為止水旋噴樁、防護樁和鉆孔樁基礎。止水旋噴樁采用直徑80cm 水泥樁，防護樁和樁基礎采用循環鉆成孔，L8#主體樁基礎樁長30m，直徑1.5m，最近的樁基距離回流線8.2m，鉆孔作業樁基最近處的防護樁距離回流線5.25m，施工中采用6m 高循環鉆施工，在防護樁最不利處在鉆機尾部設置地錨和纜風繩（纜風繩型號為6×37-15）防止向線路傾覆。鋼筋籠采取分節吊裝，根據起吊重量和1.5 倍安全系數選擇吊車，鋼筋籠就位后混凝土罐車就位澆筑混凝土。

4.2 承臺施工

表1 各部位施工風險等級評估

表2

承臺施工包含基坑開挖、承臺施工、轉體結構施工三部分。承臺開挖過程中做好排水及邊坡防護，保證既有路基穩定。L8 轉體主墩承臺采用30 根直徑0.8m 鉆孔防護樁對基坑及既有路基進行防護。對向L7 墩離線路較遠基坑開挖采用放坡開挖。轉體結構施工中球鉸、滑道等預埋件的安裝，為保證其設計精度，根據現場承臺距離回流線的距離和相應的安全系數選擇吊車，在L8 主墩承臺構配件吊裝中吊車位置距離回流線20.16m，確保吊車傾覆后不侵入安全限界。

4.3 墩身施工

墩身施工時采用鋼模或木模板，整體鋼模采用桁架固定，混凝土澆注前嚴格檢查螺栓是否擰緊，同時鋼模吊裝時在遠離鐵路側設纜風繩，防止整體鋼模傾倒影響鐵路安全，墩身混凝土一次澆注完成。轉體L8 主墩和對向L7 墩墩身高分別為12.9m 和7.2m，最外側距離回流線分別為15.24m 和11.69m，墩身周圍雙排腳手架按2m考慮，傾倒后不會侵入安全限界。墩身施工中最不利為模板吊裝施工。單吊最大重量為2t，選用25t 吊車，旋轉半徑為11m，臂長18.2m，根據吊車位置與安全限界距離關系，吊車吊裝期間距離回流線27.59m。確保覆后不侵入安全限界。

4.4 箱梁、防撞體、防拋網及附屬施工

轉體箱梁采用滿堂支架現澆施工，先將基底進行1m 石渣換填，澆筑0.2m C20 混凝土墊層，上部采用盤扣式腳手架進行搭設，腳手架距離回流線最近處4m，在遠離鐵路一側每隔10m 設置設置一道纜風繩，確保腳手架的穩定性。在腳手架搭設到頂后在靠近鐵路側設置1.2m 高防拋網，在下部設置全封閉隔離網，再進行梁部鋼筋及模板安裝，防止梁部施工雜物進入鐵路。防拋網、隔離網均采用密目鐵絲網片，并用鐵絲綁扎牢固。

5 施工安全管理措施

5.1 建立安全生產體系

在施工組織管理過程中，明確了以項目經理為安全生產第一責任人，安全總監是安全生產的直接責任人。建立了以項目經理為組長，副經理、安全總監、項目總工為副組長，各部門負責人和專職安全員為組員的安全生產管理小組，并將安全管理小組延伸到作業層，在各施工班組成立各自的安全生產管理小組，由班組負責人任組長，組員包括兼職安全員及施工作業人員，從而實現安全生產全員參與。同時，建立各級安全生產責任制度；建立各項安全生產規章制度，編制各工種安全操作規程；建立內部考核制度；確保安全保證措施得到層層落實。

5.2 確定安全卡控體系及預防體系

根據施工過程中危險源識別及評估結果，明確施工過程中的各卡控部位中的卡控內容，根據施工工藝流程確定卡控重點，安排相應的負責人對相應的部位及內容進行卡控。各部位卡控內容和卡控重點如表2 所示。

6 結束語

緊鄰鐵路既有線轉體橋梁施工，施工過程中的不安全因素多，為確保安全生產和既有線的正常運行，施工過程中建立安全生產管理體系及體系的運行是基本保障，基于施工工藝過程的危險源分析和控制是確保安全生產的前提。●