F1第1000站大獎賽

衛東

本站比賽也是F1歷史上的第1000場分站賽，是一個非常重要的里程碑。本站比賽，倍耐力提供的輪胎是紅色的軟胎、黃色的中性胎和白色的硬胎。由于是第1000場分站賽，今年的賽事活動也比往屆多了許多，如在上海市內舉辦了隆重的路演儀式，而在F1賽車場上也是有了更多精彩，除了往屆的車手賽道巡游外，還多了第1000站的合影拍照等儀式，而今年的嘉賓也是來得更多，現場的賽車氣氛更加濃郁。

4月13日下午，梅賽德斯車隊博塔斯以0.023s優勢，力壓隊友漢密爾頓拿到F1第1000場分站賽桿位，法拉利車隊維特爾、勒克萊爾位列第三、四位，紅牛車隊維斯塔潘、加斯利排第五、六位，之后七到十位是雷諾車隊里卡多、霍肯伯格、哈斯車隊馬格努森、格羅斯讓，阿爾法-羅密歐車隊的Kimi-萊科寧排第13位。

在周日下午的正賽一發車，排在第二位的漢密爾頓便在第一個彎道超越了隊友博塔斯升至第一，并將這一戰績保持到結束。在經歷了排位賽的失意之后，法拉利在今天的正賽中在速度上依舊無法與梅賽德斯賽車抗衡。第36圈，梅賽德斯車隊同時召回兩輛賽車進站。漢密爾頓出站后繼續排在第一，而維特爾趕在博塔斯來到賽道前搶占了第二的位置。不過在隨后第38圈博塔斯便輕松超越了維特爾排到第二。最終，漢密爾頓毫無疑問地獲得第一，在六次獲得F1中國站冠軍的同時成為了F1歷史上第1000站的分站冠軍。

車手們的戰略也在伴隨著倍耐力輪胎性能的進步而改變，在這場F1歷史第1000場大獎賽中，前五名完賽車手均使用了中性胎-硬胎-中性胎的兩次進站策略。在一個非常溫暖的周六之后，正賽日的比賽條件更涼爽、天空更為陰沉，空氣溫度最高21℃，而賽道溫度則在29℃，相比預期中更低的溫度對輪胎在比賽中的表現還是有些影響。盡管中性胎C3在理論設計上要比軟胎在圈速上要慢一秒，但這款輪胎被證明是非常出色的比賽輪胎，在性能表現和性能衰退之間有著出色的平衡，前五名車手使用這款配方起步，并使用這款配方完賽。

對于硬胎C2而言，除了排位賽中出現問題從最后發車的阿爾法·羅密歐車隊車手安東尼奧·吉奧威納茲之外，其他所有車手都用到了這款配方輪胎。相較周五和周六溫度更暖和的時候，這款配發輪胎在正賽日溫度更低的情況下出現了一些前輪磨損，影響了性能表現。對于軟胎C4而言，在比賽收官時刻，被加斯利用于做出了正賽最快單圈。法國車手和紅牛青年隊的艾利克斯·阿爾本都用這款配方輪胎完成了多圈的第一賽段。總體而言，中性胎的表現讓車手們滿意，在剛完賽之后，漢密爾頓也是將雙手放在了賽車右后車輪上，是在感謝這款中性胎的出色表現讓他輕松奪冠嗎？

2019年F1中國大獎賽正賽在上海國際賽車場結束。梅賽德斯車隊漢密爾頓拿到F1第1000場分站賽的冠軍，他的隊友博塔斯亞軍，法拉利車隊維特爾拿到季軍。維斯塔潘第四，勒克萊爾第五。芬蘭車手萊科寧第九名完賽。本場過后，漢密爾頓以68分獨占車手積分榜首位，博塔斯以6分劣勢排在第二。維斯塔潘位列第三，但與兩位梅賽德斯車手均有著20分以上的差距，維特爾、勒克萊爾分列第四、五位。車隊積分方面，奔馳車隊以130分毫無懸念占據榜首，在本賽季僅僅進行了三站的情況下，領先第二位的法拉利已多達57分。

賽后倍耐力F1和賽車運動總監Mario Isola表示：“今天的氣溫要比昨天低，這是影響硬胎性能表現的一個因素，使得領先集團在比賽末段換上中性胎，為了能夠有更好的性能表現。策略是比賽的關鍵，所有車隊都密切關注著彼此的進站和時間，以應對對手的動向。我們甚至看到了梅賽德斯的兩輛賽車在同一圈進站。大部分車手使用了兩停策略，但是我們也看到了有趣的一停、兩停策略交錯——甚至皮雷·加斯利執行了三停策略，他有一次額外進站換上了軟胎，以獲取優勢奪得最快單圈的那個積分。”

對于F1第1000站而言，確實有著其特殊的意義，而在現場遇到一些嘉賓和你擦肩而過是一點也不意外，我就看到林志穎在場地內第1000站的字標上各種打卡，而他也毫不吝惜地為過往的粉絲們簽名。當劉易斯·漢密爾頓舉起冠軍獎杯時，我也看到戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士就在臺下為他鼓掌，看來老爺子的心情一定不錯。

倍耐力亞太區首席執行官Giuliano Menassi

倍耐力是專注于生產民用輪胎的公司，產品線也專注于高端和超高端的汽車分級市場。這個策略使得倍耐力在2018年獲得了非常好的成績。我們在亞太區2018年的銷售額增長超過10%，在高端領域有機增長超過20%。這也得益與我們去年在山東兗州投資了第二家新工廠。目前我們在亞太區有4家工廠，3家在中國，1家在印度尼西亞。由于亞洲市場，特別是中國市場發展非常迅速，新工廠使得我們可以抓住所有市場機會。眾所周知，今年市場放緩了步伐，但對倍耐力來說影響并不大。倍耐力堅持高價值策略，專注于超豪華及高端市場。在中國這個細分市場，我們是持續增長的狀態。我們在亞洲具備足夠的條件去更好地為市場服務，首先我們擁有足夠高端的技術，其次我們的工廠產能也能夠滿足市場要求。

另外我們在亞太區的原配廠家合作很多，合作產品數量也比一些其他品牌高一些。作為原配合作的廠家，對我們的要求會更高。從車輛設計開始，就會對原配件有很多要求，尤其是輪胎技術，通常需要花費2-3年時間去跟隨車型一同開發。這對我們來說，挑戰與機遇并存。我們會提前2-3年就知道市場發展趨勢，這給了我們大量的時間去完善我們的輪胎技術，以滿足2-3年后的市場需求。這也給我們的研發工作提供了足夠的時間，去進行能滿足市場需求的研發。

我們今年在中國發布了一款新產品Cinturato P8，另外我們也在中國本土化生產配備PNCS（倍耐力噪音消除系統）這項技術的產品，也就是降噪輪胎。在中國市場，一個非常具有發展潛力的產品是電動車。為滿足電動車市場的不斷發展，倍耐力做好了一切準備。一般來說，電動車對輪胎有三個方面要求，一是滾阻要很低，二是噪音要小，因為沒有發動機運轉聲后，輪胎產生的噪音就會更加明顯，第三是對輪胎花紋設計有一定要求。