廣汽豐田雷凌雙擎E+

徐博英

鑒于國內環保法規及政策的日益嚴苛，廣汽豐田在其所擅長的混合動力領域繼續深耕，在1.8L阿特金森循環發動機、E-CVT電子無級變速器以及永磁同步電機的這一套經典組合的基礎上，通過容量達到10.5kWh的鋰離子電池，推出了雷凌雙擎的插電混合動力車型-雷凌雙擎E+。

與雷凌雙擎相比，更大容量的電池組為其實現了持續行使55km的長續航，在加滿40L燃油的情況下可以行使接近1000km，同時做到了低達1.3L/100km的綜合油耗。更重要的是，這款插電式混合動力享受國家新能源2.2萬元的補貼、免購置稅及車船使用稅。并在上海、深圳、廣州、杭州、天津等城市免競拍車牌費用。

在外觀設計方面，雷凌雙擎E+依然沿用與雷凌雙擎相同的KEEN LOOK設計風格，而不同之處則體現在了細節設計上。中網運用鋼琴烤漆面板裝飾，霧燈則完全包裹在內，設計前衛。從車標向兩側大燈延伸的飾條延續了雷凌雙擎的動感設計，其深煙鍍鉻色的運用展現出未來感與科技感的有機統一，并形成了插電式混合動力車型專屬的風格。車身側面的PLUG IN HYBRID徽章、車尾鍍鉻LEVIN搭配藍色閃電車標與藍色描邊豐田徽標等設計，加強了插電式混動車型的身份標識。

在內飾設計方面，整體布局與雷凌雙擎以及渦輪增壓版本車型相同，簡單、清晰。不過，作為插電式混合動力車型，設計師在中控臺、扶手以及座椅處增加了棕色專屬配色，并且與白色縫線一起，彌補了在豪華感方面的缺失。儀表盤樣式與雷凌雙擎類似，在鍍鉻外圈內，由代表環保的藍色為主基調，左側為動力輸出表，CHG（動能回收）、ECO（經濟）、PWR（動力）。中間的4.2英寸液晶屏可顯示豐富的行車信息，并可通過方向盤上的按鍵進行切換。

位于中控臺的8英寸多點觸控顯示屏可實時連接網絡，即時更新交通信息，同時，豐田提供了5年免費地圖更新。還帶有百度Carlife的智能手機互聯多媒體系統，及多功能語音操作。除此之外，它的另一項重要功能是可以顯示車輛的純電續航里程以及能量導向圖，形象的感官體驗可以讓駕駛者了解車輛行駛工況，依據得到的信息，更好地控制車輛的燃油經濟性。

為保證雷凌雙擎E+在EV模式下車內駕乘者的舒適性，就像純電動車型所配備的一樣，豐田工程師為空調單獨搭載了大功率緊湊型熱水器。在EV模式下，溫度為-10℃或更高溫度時會自動啟動加熱器而無需啟動發動機，在保證舒適性的同時，有效地節省了燃油消耗。

在動力系統方面，雷凌雙擎E+與雷凌雙擎基本相同，還是沿用豐田成熟的THS II混合動力系統。以直列4缸1.8L阿特金森循環發動機為主要動力，功率為53kW的永磁同步電機為輔助動力，它們之間所搭載的E-CVT電子無級變速器通過行星齒輪裝置布局、邏輯控制和電機轉速管理，在實現發動機到車輪間無級變速的同時，讓發動機動力靈活且高效地自動分配于車輪與電機之間。這也就相當于具備了混合動力系統中的“串聯式”與“并聯式”的雙重優勢。

而與雷凌雙擎相比，雷凌雙擎E+最大的變化則在于動力電池部分。雷凌雙擎E+搭載的是來自于松下的功率達到10.5kWh的鋰離子電池，通過220V高效充電器充電3小時即可滿足車輛在EV模式下行駛55km。而雷凌雙擎則只搭載了1.31kWh的鎳氫電池，在滿電的EV模式下只能行駛2～3km。

雷凌雙擎E+擁有經濟、普通、運動三種駕駛模式，在不同模式下，主要是油門響應略有不同。于此同時，還具備三種動力輸出模式，分別是HV（混動）、EV（純電動）和EV CITY（城市電動）。在 EV CITY（城市電動）模式下駕駛，能量管理邏輯會優先選擇使用純電行駛，無論是綠燈起步、還是行駛中途加速，只要不進行急加速，發動機則始終處于休眠狀態，與E-CVT配合最高時速可以達到高速公路限速上限的120km/h，官方公布純電行駛最高時速可達到125km/h。而在EV模式下，發動機則相比更容易被喚醒，以及時滿足車輛所需的動力。

HV（混動）模式則適用于高速路段，此時，發動機與電動機通過能量管理邏輯對E-CVT的控制，不間斷地進行著無極轉換。在此過程中，發動機與電動機在動力上的銜接非常平順，并且在特定工況下，發動機在為車輛提供動力的同時，還能通過啟動電機對電池進行充電，也就是說HV（混動）模式在高速工況下并不會消耗電池電量，反而會增加電量。

在駕駛感受方面，兩種純電模式都能夠帶給駕駛者平順、線性的動力輸出，電動機207Nm的扭矩釋放能夠滿足絕大多數日常駕駛所需，而在HV（混動）模式下，除了發動機特有的振動和噪聲外，也幾乎感受不到動力銜接上的突兀感。即便是急加速，伴隨著發動機嘯叫聲與不太成正比的加速感，動力銜接得也是一如既往地平順和線性。 不過，無論在哪種模式下，油門踏板的力度都稍微偏沉，剎車初段有些偏軟。但是動力響應性卻十分靈敏，松開或踩下剎車踏板后的動能回收也比較自然，并不會感覺到突兀。

在底盤表現方面，雷凌雙擎E+通過搭載全新研發的線圈彈簧和減振器，營造出了較有質感的駕乘體驗。低速時，偏硬的懸架設定雖然對路面瑣碎的振動有所保留，但是仍能夠通過舒適的座椅以及良好的隔音進行消化。而遇到較大起伏路段時，良好的支撐性則能夠抑制車身的晃動，提升操控性，這也使其在高速行駛中，表現出了一定的駕駛穩定性。值得一提的是，雷凌雙擎E+搭載了車身扭矩緩振系統。該系統可根據總驅動扭矩及當前車身姿態評估車輛狀況，從而計算出產生反方向的俯仰力所需的補償扭矩，再通過調節電機扭矩輸出，減少由路況引起的車輛俯仰運動，抑制車身的上下顛簸，為駕乘者帶來順暢和平穩的駕乘感受。