馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機的復(fù)興

ANTONY INGRAM

沒有一家公司能像馬自達一樣堅持研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機。

從1967年的Cosmo 110S到2012年RX-8，F(xiàn)elix Wankel的設(shè)計一直是位于廣島的這家汽車公司主要的研發(fā)方向，從跑車到轎車、皮卡甚至巴士，可謂是無處不在。

也正是一直以來的堅持不懈，對于轉(zhuǎn)子發(fā)動機重回市場的傳言也愈演愈烈，而馬自達也證實，轉(zhuǎn)子發(fā)動機將成為未來電動汽車的增程器。

搭載轉(zhuǎn)子發(fā)動機的純電動汽車將于2020年問世并銷售。同時將參與馬自達的“Zoom-Zoom 2030”計劃，這其中包括對替代燃料的研究，以及全新技術(shù)，比如SKYACTIV-X火花塞輔助控制壓燃技術(shù)等。

作為汽車的動力來源，轉(zhuǎn)子發(fā)動機目前已被證實存在著一些問題。首先，油耗始終居高不下，耐用性也令人擔憂。另外，機油消耗量也要遠高于活塞發(fā)動機，需要車主不定期添加機油，以防止轉(zhuǎn)子端的過度磨損，并為轉(zhuǎn)子端提供良好的密封。要知道，這些與耐用性和動力表現(xiàn)都有著直接的聯(lián)系。

如此特殊的設(shè)計在日常使用中雖然暴露出了很多問題，但是在特定工況下或許會好一些，比如作為增程器來說，不需要與常規(guī)發(fā)動機一樣考慮轉(zhuǎn)速與負載工況，只需要考慮恒定的轉(zhuǎn)速和負載。這就意味著發(fā)動機可以根據(jù)其續(xù)航能力進行優(yōu)化。

與此同時，與傳統(tǒng)的活塞發(fā)動機相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動機有著明顯的優(yōu)勢，也正是這些優(yōu)勢，使其能夠成為非常理想的增程器。在同等輸出功率下，它的體積和質(zhì)量更小，并且其旋轉(zhuǎn)而不是往復(fù)式的工作方式也使其能夠產(chǎn)生十分平順和線性的動力輸出。此外，它們還可以兼容更多種類的燃料。

即便如此，馬自達轉(zhuǎn)子發(fā)動機的技術(shù)路線及市場仍然較為單一，不過它還有SKYACTIV-X火花塞輔助控制壓燃技術(shù)、替代燃料等多項技術(shù)，馬自達可以將這些技術(shù)結(jié)合到一起，如此來看，無論從技術(shù)角度還是市場角度，甚至應(yīng)對未來日益嚴苛的環(huán)保法規(guī)，都可以進行靈活調(diào)整，市場前景將十分廣闊。

當然，還有一點利好，那就是對于喜愛汽車及相關(guān)技術(shù)的人來說，這種能夠得到保留，并且充滿趣味的機械發(fā)明將不再會以犧牲企業(yè)利益為代價而存在了，進而也會進入到一個良性的發(fā)展之中。