船舶進(jìn)靠浙能臺(tái)二電煤炭碼頭風(fēng)險(xiǎn)的研究

劉振虎 高麗文

摘 要：浙能臺(tái)州第二發(fā)電廠位于三門縣健跳港南側(cè)，西靠牛山涂，東臨三門灣。三門灣水域水文條件復(fù)雜，受臺(tái)風(fēng)、寒潮影響明顯，航道水深較淺，漁網(wǎng)較多等特點(diǎn)，對(duì)于船舶進(jìn)出港操縱有諸多不利影響，碼頭前沿流速大，流況復(fù)雜，給靠泊安全帶來極大隱患。本文根據(jù)風(fēng)、流等的基本情況，結(jié)合本人操縱3.5萬噸級(jí)船舶多次進(jìn)出臺(tái)二電泊位的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)和分析進(jìn)靠浙能臺(tái)二電煤炭碼頭的風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞：浙能臺(tái)二電 進(jìn)港 靠泊安全 船舶

1.浙能臺(tái)州第二發(fā)電廠碼頭情況

浙能臺(tái)州第二電廠3.5萬噸級(jí)卸煤碼頭位于牛山作業(yè)區(qū)牛山嘴附近，碼頭位置29°01N；121°42′5E，平臺(tái)長為292m，寬為28m，碼頭標(biāo)高為+11.74m，走向?yàn)?43.5°—323.5°，與流向較為平順。前沿線布置于泥面標(biāo)高-11.5m～11.8m（85國家高程，下同）處，即海圖水深為8.26m～8.56m，見圖1。

2.氣象水文

2.1氣象情況

三門灣一帶10月至次年2月以北至西北風(fēng)為主，6月至8月以偏南風(fēng)為主，3月至5月及9月風(fēng)向不定，除寒潮或臺(tái)風(fēng)外，其余時(shí)間風(fēng)力均較小。全年霧日15天-20天，以2月至4月霧日較多。

2.2潮位資料

該碼頭無長期實(shí)測潮位資料，碼頭由于與健跳港同位于三門灣，三門灣西側(cè)有健跳潮位站，潮汐特征基本一致。潮位特征見表1。

2.3潮流

三門灣屬強(qiáng)潮流海灣，平均潮差 4m以上，潮流運(yùn)動(dòng)形式為往復(fù)流，流向主要受岸線和等深線等地形因素的制約，使得灣內(nèi)水流大部分沿岔道方向作往復(fù)流運(yùn)動(dòng)。碼頭附近漲潮流多指向西北偏西方向（WNW～NW），落潮流多指向東南方向（SE～SSE）。漲潮流歷時(shí)大于落潮流歷時(shí)，落潮流速大于漲潮流速。強(qiáng)潮流海灣的大潮差特性，便于船舶乘潮通過淺水航段；而急流（尤其是小牛嘴前沿沖刷槽流態(tài)復(fù)雜）會(huì)對(duì)船舶航行及操縱造成不利影響。健跳港區(qū)、碼頭前沿實(shí)測最大流速統(tǒng)計(jì)表見表2。

2.4波浪

該碼頭正東向到東南向無大的島嶼阻擋，屬開敞海區(qū)，外海混合浪易于傳入碼頭所在海域。常波向和強(qiáng)波向都為NNW和SE向，出現(xiàn)頻率分別為21%、18%；年最大波高為2.6m。

3.航道與航法、錨地、回旋水域

3.1航道與航法

以健跳江的狗頭門為界，口外的水域相對(duì)寬敞，航道水深在-9.54～-12.24，沒有明顯淺點(diǎn)，但容易受風(fēng)浪影響，進(jìn)港船舶需要候潮進(jìn)港。船舶進(jìn)出航路是船舶進(jìn)出三門鍵跳港的主要航路，整個(gè)航路現(xiàn)有航標(biāo)基本能滿足船舶安全航行的要求。沿浙江沿海的東航路進(jìn)入視油菜花嶼東端TB：270°、D：7.8n mile處，大概在這個(gè)位置拋錨候潮；起錨進(jìn)靠碼頭時(shí)調(diào)整航向TC：250°；航行13.5n mi至視草鞋婆嶼燈樁TB：337°、D：3.4n mile處，a/ c：296°；航行9.0n mile至青土豆燈標(biāo)北側(cè)處a/c275°；航行2.5 n mile后直抵牛山廠址卸煤碼頭前沿回旋水域。進(jìn)港航行示意圖見圖2。

3.2錨地

三門灣內(nèi)現(xiàn)有錨地水深都不能滿足大型船舶錨泊的要求，選擇北航路進(jìn)港，因此可利用寧波—舟山港規(guī)劃的油菜花嶼東錨地作為候潮錨地。如需應(yīng)急避風(fēng)，建議在海上滯航。

3.3碼頭前沿回旋水域

碼頭前沿外伸二倍船寬65m已挖深至-12.2m以上。65m停泊水域外，碼頭中心起垂直碼頭中心軸線向外延期伸380m（短軸）、平行于碼頭長度為475m（長軸），即是碼頭前沿的船舶調(diào)頭旋回區(qū)域，調(diào)頭旋回區(qū)域水深在-7.0m以上。

4.靠泊時(shí)機(jī)及操縱要點(diǎn)：

因航道水深較淺，重載船舶都需要候潮進(jìn)港。考慮到碼頭水域潮位落差大、流急、涌浪大的特點(diǎn)，應(yīng)選擇高平潮流速較緩且水深足夠時(shí)段，同時(shí)滿足當(dāng)時(shí)氣象、海況、能見度良好情況下，進(jìn)行靠離泊操作。滿載靠泊時(shí)機(jī)為白天“健跳潮汐站”高潮后15min至1h內(nèi)，空載離泊時(shí)機(jī)為白天高、低潮前后1h內(nèi)。控制船舶于健跳高潮前0.5h內(nèi)抵碼頭前1n mile最淺點(diǎn)（6.0m）處，船舶到最淺點(diǎn)時(shí)速度一般控制在4kn以下，因碼頭走向是323.5°-143.5°，入泊角度較大，根據(jù)自身情況在碼頭前沿適當(dāng)?shù)胤秸{(diào)整首向和碼頭平行，落水基本是排開流，而且排開流很急，碼頭西北端突然隔斷，落水會(huì)導(dǎo)致排開流更強(qiáng)，船首需配置大馬力拖輪，必要時(shí)船尾拖輪需協(xié)助調(diào)整入泊角度。靠泊時(shí)應(yīng)盡量選擇緩流時(shí)，需密切關(guān)注水深變化，擺正船位，靠泊時(shí)應(yīng)盡量平行緩慢靠泊以免撞壞碼頭碰墊。

5.靠泊期間及其他注意事項(xiàng)

（1）碼頭附近暗流涌動(dòng)，尤其在夏天臺(tái)風(fēng)季節(jié)，臺(tái)風(fēng)過后或者持續(xù)的東南及偏東風(fēng)會(huì)形成長波涌浪，遠(yuǎn)海過來的長波涌浪力道很大，三門灣喇叭口的地形且臺(tái)二電碼頭在東南或者偏東方向沒有遮擋物或者防波堤，長波的涌浪長驅(qū)直入，從而導(dǎo)致船舶在碼頭上會(huì)全方位搖晃顛簸，時(shí)常發(fā)生纜繩磨損及斷纜險(xiǎn)情，建議船首、尾均按照5/2/2方式系纜，另前后各備用一根纜繩應(yīng)急用，并在每根纜繩和船體接觸處做好保護(hù)措施，特別是首、尾倒纜磨損比較厲害，為防止磨斷，盡量安排多人值班，關(guān)注纜繩磨損情況，有磨損嚴(yán)重的纜繩及時(shí)更換。

（2）如果靠泊期間顛簸嚴(yán)重，需做好斷纜的應(yīng)急準(zhǔn)備工作，必要時(shí)申請拖輪護(hù)船或者暫時(shí)離泊到錨地拋錨，待涌浪較小時(shí)再靠泊。

（3）引航要求。健跳港區(qū)的進(jìn)港航路屬于天然水道，以健跳江的狗頭門為界，口外的水域相對(duì)寬敞，水深在6.3-9米，沒有明顯淺點(diǎn)，但容易受風(fēng)浪影響，此次進(jìn)港船舶最大吃水為10.0米，需要候潮進(jìn)港。船舶進(jìn)出航路是船舶進(jìn)出三門鍵跳港的主要航路，整個(gè)航路現(xiàn)有航標(biāo)較為齊全，基本能滿足船舶安全航行的要求。本次“富興9”航線選擇與浙江海事局公布的北方來船進(jìn)健跳港的航線一致，利用已有的航線進(jìn)港。沿浙江沿海的東航路進(jìn)入視油菜花嶼東端方位270°、距離7.8nmile處，大概這個(gè)位置拋錨；有靠泊計(jì)劃后起錨走250°航行13.5nmile，至視草鞋婆嶼燈樁方位337°、距離3.4nmile處，轉(zhuǎn)航向296°，航行9.0nmile，至青土豆燈標(biāo)北側(cè)處左轉(zhuǎn)21°，航線走向275°，航行2.5 nmile后，直抵牛山廠址卸煤碼頭前沿回旋水域。

（4）航法。目前港口方面是進(jìn)港強(qiáng)制引航（出港無強(qiáng)制），引航員登輪點(diǎn)：28°58′3N/121°52′6E，位于草鞋襟嶼燈標(biāo)方位206°約2.2n mile處。引航要求：富余水深>1.0m，能見度≥1n mile，風(fēng)力<6級(jí)， 浪高<1.0m。需申請巡邏艇全程護(hù)航，并申請1艘大馬力拖輪全程護(hù)航。

6.結(jié)束語

三門灣水域潮流復(fù)雜、水淺、漁網(wǎng)密集。臺(tái)二電碼頭潮差大、潮流急，泊位遮蔽條件差，船舶穩(wěn)泊條件差，船舶靠岸要帶足纜繩，值班要加強(qiáng)，纜繩要均勻受力。總之，靠泊前做好相關(guān)靠泊預(yù)案，靠泊后做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作，可以最大限度減小靠泊安全風(fēng)險(xiǎn)。