高鐵綜合維修生產一體化管理的改革與實踐

趙子星

【摘 要】近年來我國高速鐵路建設逐漸增多，高鐵事業的快速發展給社會經濟及人們出行都帶來一定的影響。文章主要結合實際情況對高鐵綜合維修生產一體化管理展開分析與探討。

【關鍵詞】高鐵維修；綜合維修；生產一體化；高鐵管理

我國高速鐵路發展已從速度規模型向質量效益型轉變，基礎設施現代化設備、數量等“硬實力”實現了快速增長和整體升級；檢測監測手段和設備維修方式逐步現代化、智能化，技術進步帶來了生產一線檢測、維修手段的歷史性、革命性變化，運輸生產力發生了歷史性突破；高鐵行車密度大，突發故障影響范圍大、社會傳播速度快，對基礎設施故障安全保障水平和應急處置能力提出了更高要求，探索和研究高速鐵路綜合維修體系具有重要的現實意義。

一、高鐵維修生產一體化管理的重要性

近年來，我國的高速鐵路建設迅速發展，相繼開通了多條高速鐵路，開通后高速鐵路運營維護管理成為探索一大課題，總公司創新高速鐵路運營維護管理模式，改進生產關系、集約利用資源、努力改善職工生活，推進高鐵生產生活一體化管理創新發展模式。太原局集團公司為深入推進高速鐵路生產生活一體化，2018年在所屬高速鐵路范圍內開展高鐵生產生活一體化管理模式，探索實施適應鄭州集團高鐵先進生產力發展的要求，堅持高標準、嚴要求，規范管理、精細組織，不斷創新完善高速鐵路運營維護管理新模式，提高高速鐵路基礎設施維修質量，工務部門在一體化運營維護管理模式發揮了排頭兵的作用，積極協調集團公司有關部門及站段，組織一體化的各項工作，相關部門及站段也積極配合，確保一體化的各項工作穩步推進，運行一年來取得了明顯成效。隨著我國高鐵基礎設備安全質量檢測、監測手段和現代化的維修方式日新月異，實行高鐵綜合維修生產一體化管理新模式已具備相應的物質條件和技術手段。高鐵綜合維修生產一體化管理模式是未來高鐵養護維修的發展趨勢。目前，多個鐵路局集團公司對高鐵綜合維修生產一體化管理模式進行了探索。中國鐵路鄭州集團有限公司前期進行了客運專線基礎設施維修基地模式探索，整個綜合維修基地由大機段、綜合維修段、綜合維修工區等機構組成。綜合維修工區直接擔負對所轄區間基礎設施的日常養護、維修、臨修等工作。

二、高速鐵路運行維護特點

與其他鐵路大國相比，在運營管理方面我國高速鐵路列車運行安全性、舒適性、準時性達到世界領先，是世界上高速鐵路運營規模最大、運營速度最高的國家，也是運營場景和外部環境最為復雜的國家，不同速度等級列車在本線或跨線運行，運輸能力的利用率非常高，多條高鐵滿負荷飽和運行。我國高速鐵路運營特點主要體現在：第一，路網規模大，沿線地理環境、氣候條件復雜。由于我國幅員遼闊，高速鐵路建設的地理環境、氣候條件十分復雜。不利的自然環境、氣候因素會引發線路、接觸網等設備病害，給鐵路基礎設施的正常使用帶來影響。第二，大運量、高速度、高密度、高負荷條件下的運輸組織。2017年我國高鐵旅客發送量為17.5216億人次、旅客周轉量為5875.6億人·km，分別占全國鐵路旅客總發送量的56.8%、旅客總周轉量的43.7%，京滬高鐵年運量已經過億。我國高速鐵路最高運營速度已達到350km/h，是世界上高鐵運營速度最高的國家。為滿足客流需要，我國高鐵在客流密集地區和時段，大量開行不同速度等級的本線運行高速列車和跨線運行高速列車，始發站實現了5min連發，區間實現了3min追蹤。列車運行速度越高，對高速鐵路平順性等要求也越高，對維修標準的要求也越高。第三，列車運行的安全性、平穩性和舒適性要求嚴格。通過對比分析國內外安全評判標準可知，我國車輛動力學響應中輪軸橫向力的限值按峰值進行評定，比UIC的平均值限制更為嚴格；我國制定的300～350km/h軌道幾何狀態管理標準與自主研制的軌道幾何不平順動態檢測系統，是目前國際同類技術中的最高水平，即使車速從160km/h升高到380km/h，我國車輛運行的安全性、平穩性指標并未發生明顯變化，乘坐舒適性達到了國際公認的高標準。第四，列車運行的準時性。列車運行準時、正點率高是我國高速鐵路深受旅客歡迎的原因之一。為保持列車高正點率，我國高鐵采取多種技術手段，編制高彈性的列車運行圖，為調度調整和維修創造條件；為避免各種故障、事故影響列車的正常運行，建立了完善的設備自診斷、監測系統和防災安全監控系統。

三、高鐵綜合維修生產一體化管理有效方法

（一）建設好綜合維修段

根據維修計劃和專業特點，通過綜合維修生產一體化探索，將工務、信號、供電、通信、房建等專業生產單元集合起來，逐步形成一套集約、高效、科學的高鐵基礎設施綜合維修養護生產組織模式，實現人力、天窗和技術的綜合利用；堵住維修過程和管理上的漏洞，防止漏檢、漏修；克服維修分散和重復的問題；加強各專業之間的技術合作與交流；最大限度保證安全生產。綜合維修段要實現：對所轄人員、設備及相關資源的統一調配、使用，提高勞動生產率、資源利用率；涵蓋所有專業及其業務流程的各個環節，提高作業效率和作業質量；全面加強結合部的安全管理，消除結合部隱患；提高綜合管理能力和綜合管理效益，統籌開展綜合管理考核，最終實現高鐵綜合維修生產一體化。

（二）建立健全規章，高鐵管理有章可依

工務部牽頭組織高鐵生產生活一體化規章建設和發布，保證了規章制度的權威性、系統性。一是鄭州集團有限公司貫徹總公司加快推進高速鐵路綜合維修生產一體化管理的相關要求，從開始執行的“六統一”到強力推進“七統一、一聯合”綜合維修生產生活一體化管理模式，突出了規章制度的針對性和完整性，確保規章精細嚴密。二是工務綜合維修車間作為一體化管理組以制度建設為切入點，充分采納各專業對一體化工作的好建議和好想法，研究制定了一體化作業車安全卡控措施，促進了跨專業之間制度的融合，提高了制度的適用性，有效的指導了使用作業車的聯合作業。三是強化作業流程，管理組按照車間組織、工區落實的思路，細化了管理組和綜合維修工區的工作機制和流程，由管理組統一制定周生產計劃，綜合維修工區負責日計劃的實施，既提高了一體化管理水平，又減輕了工區的工作負擔，確保規章制度在作業層面健全完善、落到實處，提高高速鐵路基礎設施維修質量。

（三）降本增效

適應高速鐵路基礎設施系統集成度高、養護維修標準高、專業協調要求高的特點，應推行共用天窗、聯合作業，提高作業效率。同時隨著我國鐵路網規模的擴大，維修部門面臨維修支出增加、經營壓力加大的挑戰，越來越重視通過科學維護提高效率，并通過采取多種措施降低設備養護維修成本。

四、結語

綜上所述，我國高速鐵路發展已從速度規模型向質量效益型轉變，傳統的維修方式已不能適用高速鐵路的維修要求，急需建立適應高鐵技術先進可靠、專業融合、應急處置高效的高速鐵路基礎設施維護管理體系，提高精細化、集約化管理水平。高速鐵路基礎設施維護管理業務的不同特點決定了應實行差異化管理，宜采用“檢、養、修”分開的維護管理方案，將技術管理專業化和生產組織綜合一體化統一結合起來，推動我國高速鐵路事業的繁榮發展。

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