UL網絡在地鐵的部署與優化

吳在霖，毛利凱（.中國聯通天津分公司，天津300000；.北京電信規劃設計院有限公司，北京00044）

0 前言

從上世紀70年代我國第1條地鐵竣工開通，至今已過去近半個世紀。在這幾十年中，我國已建成通車約4 000 km的地鐵線路，排名世界第一。當下室內軌道交通已成為一、二線城市公共交通中最重要的組成部分。僅以國內某一線城市為例，截至2016年，該市軌道交通運營線路共有5條，線網覆蓋10個市轄區，運營里程166 km。地鐵作為現代化城市重要的交通工具之一，建設力度不斷加強。預計2020年該市地鐵將形成14條運營線路、總里程513 km的軌道交通系統。據統計2016年該市軌道交通年客運量2.77億乘次，日均客運量逾70萬乘次。

地鐵是用戶流量的價值區域，一直以來都較受運營商重視?；ヂ摼W時代每一個用戶無時無刻不在使用網絡，特別是乘客在等待與乘坐地鐵的過程中，都在利用手機進行娛樂、交流。面對日均幾十萬逾次的乘客流量，在早晚高峰期，地鐵線路中產生的高話務量與數據業務量，當前的GSM網絡根本無法滿足終端用戶對高話務量和高速數據業務的需求。為盡快滿足地鐵內UMTS用戶和LTE用戶的使用需求，不斷提升用戶感知度，地鐵內需部署UMTS和LTE網絡。

本文通過對某市地鐵13個站點的UMTS與LTE共傳輸部署，研究在地鐵現網傳輸端口光纖資源稀缺，開通割接工期緊張的情形下，如何快速、高效完成通信網絡的覆蓋，為通信網絡建設在復雜場景的實施應用提供了參考案例。

1 地鐵通信系統特點

1.1 地鐵無線覆蓋場景

現行大部分軌道交通位于地下，導致地鐵隧道、站廳、站臺這樣的封閉環境都是信號盲區，列車車廂外殼與高密度人流都會造成無線信號的屏蔽與衰減?！?br>