電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展趨勢(shì)

摘 要：科學(xué)技術(shù)的發(fā)展促使人類交通出行方式一直在發(fā)生改變：一開(kāi)始人類靠直立行走出行，農(nóng)業(yè)時(shí)期，人類發(fā)明了用馬、驢牛等牲畜作為人類出行的交通工具；工業(yè)革命時(shí)期，瓦特對(duì)蒸汽機(jī)的奇特構(gòu)想和創(chuàng)新研究將人類帶入到一個(gè)新的發(fā)展時(shí)代，火車機(jī)車成為人類的熱衷的交通工具；信息時(shí)代，家家戶戶采取轎車作為主要的交通出行方式。電動(dòng)汽車技術(shù)處于剛剛起步階段，本文通過(guò)分析以電力作為汽車能源的技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展趨勢(shì)，促進(jìn)電力能源成為汽車常態(tài)化發(fā)展趨勢(shì)，以期為我國(guó)環(huán)境保護(hù)和社會(huì)可持續(xù)發(fā)展助力。

關(guān)鍵詞：電動(dòng)汽車技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)；核心技術(shù)；鋰電池研究

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2019.15.133

1 淺析電動(dòng)汽車

電動(dòng)汽車是將電力作為汽車主要能源，以電力作為主要驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車行駛，在汽車行駛過(guò)程中電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，這種驅(qū)動(dòng)原材料對(duì)環(huán)境影響小，沒(méi)有污染氣體的排放，是人類可以放心選擇的低碳環(huán)保出行方式。目前市場(chǎng)投放的電動(dòng)汽車主要包括BEV、HEV和FCEV三種，[1]這三種電動(dòng)汽車的發(fā)展各有利弊；純電動(dòng)汽車以電動(dòng)機(jī)作為汽車的驅(qū)動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)電源可以充蓄電池也可以用車載，這種技術(shù)可以隨時(shí)隨地利用周邊充電設(shè)備進(jìn)行充電存儲(chǔ)電力，方便隨時(shí)使用，大大提高經(jīng)濟(jì)效益；混合動(dòng)力汽車類型的電車可讓電池在健康良好的狀態(tài)下運(yùn)行，方便解決空調(diào)取暖難題，可以實(shí)現(xiàn)廢舊電池的回收利用，其唯一不足之處是，長(zhǎng)距離行駛比較耗費(fèi)燃料；燃料電動(dòng)汽車是以燃料電池作為動(dòng)力能源的汽車，燃料電池能夠減少溫室氣體排放，減少機(jī)油泄露帶來(lái)的危險(xiǎn)，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的燃料效率。

2 我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展的不足之處

第一，充電站點(diǎn)的設(shè)置、充電的停車場(chǎng)地、基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展情況不盡如人意，我國(guó)的充電基礎(chǔ)設(shè)備面臨著相關(guān)技術(shù)難題和管理模式模糊不清的問(wèn)題，再加上我國(guó)已經(jīng)建成的充電設(shè)備規(guī)劃不合理、使用率不高、充電網(wǎng)絡(luò)服務(wù)布點(diǎn)不合理、充電時(shí)間長(zhǎng)、停車環(huán)境有限、資源浪費(fèi)嚴(yán)重等問(wèn)題，我國(guó)當(dāng)前需要加緊解決的事情是充電設(shè)施的投入與建設(shè)，盡快研究制定出一部推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展的充電設(shè)備規(guī)劃發(fā)展綱要。

第二，我國(guó)沒(méi)有將電動(dòng)汽車的核心發(fā)展技術(shù)牢牢掌握在自己手中。電動(dòng)汽車的關(guān)鍵核心技術(shù)有三個(gè)，其中動(dòng)力電池最為關(guān)鍵，可以說(shuō)，沒(méi)有動(dòng)力電池的幫助，我國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶動(dòng)不起來(lái)。而我國(guó)雖然電池產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，但是核心技術(shù)的發(fā)展處于薄弱環(huán)節(jié)，與美國(guó)日本等發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有較大差距，尤其是我國(guó)鋰電池與國(guó)外鋰電池的建設(shè)情況相比簡(jiǎn)直是天壤之別，一方面，電動(dòng)汽車對(duì)鋰電池的要求更高，它要求汽車在任何條件下都能安全行駛，不能發(fā)生火災(zāi)、爆炸等災(zāi)害事故或者電池?cái)嚯姷纫馔馐录硪环矫妫囯姵氐膬r(jià)格昂貴，這項(xiàng)核心技術(shù)的專利屬于美國(guó)，我國(guó)雖然能在一些環(huán)節(jié)開(kāi)展自主研發(fā)，但是在鋰電池的知識(shí)產(chǎn)權(quán)上碰到很大難題；鋰電池的原料認(rèn)證環(huán)節(jié)也存在問(wèn)題，鋰電池生產(chǎn)的原材料不可能完全依靠進(jìn)口，而是主要依靠國(guó)內(nèi)生產(chǎn)，但是國(guó)內(nèi)的原材料必須經(jīng)過(guò)國(guó)際認(rèn)證，[3]因?yàn)榻?jīng)過(guò)國(guó)際認(rèn)證的是符合生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)的合格產(chǎn)品。

3 我國(guó)電動(dòng)汽車以及電動(dòng)汽車技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢(shì)

第一，我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展現(xiàn)狀。我國(guó)電動(dòng)汽車占據(jù)了中國(guó)的大半個(gè)市場(chǎng)，電動(dòng)汽車受到了我國(guó)人民的熱烈追捧，電動(dòng)汽車的產(chǎn)量和銷量都在節(jié)節(jié)攀升，據(jù)市場(chǎng)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)電動(dòng)汽車生產(chǎn)量同比增長(zhǎng)將近四倍，其中純電動(dòng)乘用車和混合式電動(dòng)乘用車有不同程度的增長(zhǎng)，純電動(dòng)商用車和混合動(dòng)力商用車分別增長(zhǎng)四倍和二倍，總的來(lái)說(shuō)，我國(guó)電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)以小型轎車為主，車型種類也日漸豐富，比如比亞迪、東風(fēng)日產(chǎn)、長(zhǎng)安福特等國(guó)產(chǎn)車越來(lái)越受到人民喜愛(ài)，市場(chǎng)投放的汽車有符合人類需要的各種大型中型微型等轎車，這為人類提供了多種選擇需求。

第二，我國(guó)電動(dòng)汽車技術(shù)的現(xiàn)實(shí)情況。我過(guò)從剛步入二十世紀(jì)時(shí)開(kāi)始實(shí)施電動(dòng)汽車能源發(fā)展規(guī)劃，將二十億經(jīng)費(fèi)投入八六三項(xiàng)目中，進(jìn)一步延長(zhǎng)了電動(dòng)汽車的發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈，形成多能源動(dòng)力系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電力蓄電池三種電動(dòng)汽車發(fā)展技術(shù)，我國(guó)高校科研所等共計(jì)三千多名科研人員投入電動(dòng)汽車的研發(fā)中，目前，我國(guó)電動(dòng)汽車的研發(fā)取得明顯成效，電動(dòng)汽車方面的專利已有三千多項(xiàng)，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪等插電汽車已經(jīng)部分投入市場(chǎng)，發(fā)展趨勢(shì)由當(dāng)初的以純電動(dòng)發(fā)展為主轉(zhuǎn)變到混合電動(dòng)為主進(jìn)而發(fā)展到以燃料電動(dòng)為主。另外我國(guó)政府出臺(tái)了多部政策推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展，除了中央政府，各個(gè)地方政府也相繼發(fā)布相關(guān)政策鼓勵(lì)支持新能源汽車的發(fā)展，比如，深圳在國(guó)家補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上對(duì)混合電動(dòng)汽車另外追加三萬(wàn)元的補(bǔ)貼，純電動(dòng)汽車追加六萬(wàn)元的補(bǔ)貼，出租車享受五年內(nèi)免費(fèi)拿牌的待遇，上海杭州等地也實(shí)行了類似的補(bǔ)貼政策，經(jīng)過(guò)這些年的發(fā)展，我國(guó)電動(dòng)汽車取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，各地政策的出臺(tái)更加多樣，電動(dòng)汽車的近遠(yuǎn)期發(fā)展目標(biāo)更加清晰明確[2]。

4 結(jié)語(yǔ)

我國(guó)電動(dòng)汽車以電力為主要驅(qū)動(dòng)力，運(yùn)行平穩(wěn)無(wú)噪聲，消耗的燃料少，提高了燃油的經(jīng)濟(jì)性，降低了溫室氣體的排放，基本實(shí)現(xiàn)炭的零排放而且減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的危險(xiǎn)，電動(dòng)汽車的出現(xiàn)符合我國(guó)可持續(xù)發(fā)展道路，是對(duì)我國(guó)環(huán)保理念的一次深刻實(shí)踐，受到了廣大中國(guó)民眾的熱切歡迎，極大地推動(dòng)了我國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展進(jìn)程電動(dòng)汽車的發(fā)展。雖然我國(guó)電動(dòng)汽車已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，但是與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距，尤其是鋰電池等核心技術(shù)的掌握我國(guó)要盡快追趕，還要進(jìn)一步對(duì)我國(guó)的充電設(shè)備進(jìn)行點(diǎn)或面的合理規(guī)劃布局，只有一步步減少直至消除阻礙我國(guó)電動(dòng)汽車的消極因素，才能開(kāi)辟出電動(dòng)汽車的另一篇天地。

參考文獻(xiàn)：

[1]曹秉剛，張傳偉，白志峰，李竟成.電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)展和發(fā)展趨勢(shì)[J].西安交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2004，13（08）：1-4.

[2]劉卓然，陳健，林凱，趙英杰，許海平.國(guó)內(nèi)外電動(dòng)汽車發(fā)展現(xiàn)狀與趨勢(shì)[J].電力建設(shè)，2015，7（36）：25-31.

[3]王高紅.電動(dòng)汽車技術(shù)的現(xiàn)狀分析與發(fā)展趨勢(shì)研究[[J].電網(wǎng)與清潔能源，2017，11（33）：97-100.

作者簡(jiǎn)介：趙越（197O-），男，河南商丘人，大專，技師，研究方向：汽車駕駛。