2019企業領袖的投資賬本

張延陶　王燕　謝澤鋒

“我國經濟已由高速增長階段轉向高質量發展階段”。2019全國兩會期間，決策層多次強調高質量發展，并提出一系列重要要求。

《英才》記者采訪多位企業家代表和委員時，他們多次提及高質量發展，從金融到產業，從高科技產業到傳統產業，轉變發展方式、優化經濟結構、轉換增長動力是企業家們關注的重點。

經過艱難的2018年，2019年企業領袖們最關注哪些投資機遇？2019年又應該防范哪些風險？《英才》雜志特別推出全國兩會專題策劃，聆聽企業家們的2019經營策略。

能源資源

葛紅林中國鋁業集團有限公司董事長

謹防落后產能死灰復燃

“中國經濟是一片大海，而不是一個小池塘。”有色金屬行業發展蘊藏著無限的潛能和廣闊的空間。

我一直堅定地認為，鋁、銅等有色金屬的應用大有可為，也必將大有作為，國內有色金屬應用的春天遠未到來。要聚焦需求端發力，加快從原料到材料、從材料到部件、從部件到產品的轉變，走高質量發展的新路。目前看，國內氧化鋁、電解鋁、銅冶煉等有色金屬上游產業不宜再擴大發展，而應著力推進鋁、銅下游產業鏈終端產品的推廣應用。

過去幾年，關停了一批違法違規建成產能，給鋁行業注入了積極向上的新動能。當前最大的挑戰和最大的風險是，要防范違法違規產能死灰復燃的風險。在產業調整過程中，每當進展形勢稍微好一點，就有雜音。

比如，電解鋁去產能剛剛收到一些成效，就有個別地方以促增長為理由，對違規產能搞變通、打折扣。對國家政策搞變通，擾亂整個行業秩序，無異于飲鴆止渴、得不償失。政策的效力必須久久為功，好的政策關鍵在堅持下去、一抓到底。

凌文 國家能源集團總經理

氫能有無限發展可能

我國的能源系統面臨著從以煤為主逐步向煤、油氣、非化石能源多元驅動轉變。實現的路徑主要是通過科技進步、體制機制創新。未來傳統能源的清潔化、清潔能源的規模化將是行業的重點發展。

目前我國已經有的工業制氫產能可以滿足1億輛新能源汽車的需要，其中國家能源集團的產能就可供4000萬輛車使用。在供給方面，無論是煤制氫，可再生能源制氫，還是工業副產品制氫，中國的供給能力都非常巨大;需求層面，中國市場也是全球最具發展潛力的市場。除了新能源汽車，其他領域使用氫能也有很多，中國氫能未來有無限的發展可能。

金融

李曉鵬 中國光大集團股份公司董事長

構建金融百貨公司

金融機構改革方面要加大力度，因為金融機構是提供高質量金融供給的載體。然而目前中國仍然實行的是分業經營，但老百姓的需求已經是混合多樣需求。

因此金融消費者的多種需求如存款、股票投資、理財等。通常需要跑多個金融機構才能滿足個人的綜合化金融需求。

因此，在嚴格監管的前提下，還是要適度發展混合經營和適度的混業經營。新的金控管理辦法和混業經營管理辦法即將出臺，我覺得只要制度框架和監管制度到位，那么金融機構會提供像金融百貨公司一樣的多樣化服務，集中、系統地去滿足多元化的需求。

汽車

竺延風 東風汽車集團有限公司董事長

不懼特斯拉降價

在經歷了28年的銷量高增長之后，今年汽車市場將與去年持平或略高一點。一些刺激消費的政策效果展現以后對總量還會有積極的促進作用。總的來說，2019年的汽車產業發展依然將以調整為主。而調整方向將主要聚焦于商業模式、技術模式。

對于國內的車企而言，從產品思維向服務思維的轉變將是大勢所趨;技術方面，新能源仍然是大家關注的焦點。具體到電動與氫能的路徑選擇方面，二者都是技術路線的方向，但是若以完全商品化的角度來看，二者仍需很多工作要做。

汽車已經從過去的財產性標志，轉變到現在的消費品和工具。客戶對汽車需求的內容在發生變化，特別是年輕人對汽車的需求，是把汽車和互聯網智能聯系在一起。汽車未來主要在智能網聯上努力。整個汽車行業，面臨電動化和智能化的問題。

對于新能源補貼退坡，還有最近特斯拉降價的問題。我想降價沒有什么壞處，就是競爭。作為一個商業企業來講，我們從來不怕競爭，強者勝。

尹同躍：中國新能源汽車已經在引領全球。

補貼退坡，必須做準備，但是挑戰很多，會帶來很多方面的經營風險，我們會嚴格按照法規來執行。不改革不能有今天的成就，東風汽車的改革一天都沒有停止過。

尹同躍 奇瑞控股集團有限公司董事長

新能源逆勢增長

從銷量來說，我認為今年汽車行業可能就是零增，維持去年的量。但是銷售收入可能還會增加，因為消費單價在提高。

因為限購等原因，現在大城市銷量增速并不高，更多轉到新能源，奇瑞新能源做的比較好。新能源我們今年可能有比較大的增幅。

由于新能源電池補貼政策的退坡，肯定會受到影響，現在要思考的是如何把外部的壓力變成內部的動力。

中國汽車市場占全世界市場30%左右，但新能源我們已經占了全球的55%，中國新能源汽車已經在引領全球。技術上也差不多，中國電池企業還是很不錯的。我們電池的技術在全世界遙遙領先，這樣會讓我們的新能源汽車有一定的優勢。

奇瑞前幾年做了轉型，在2010年就做了企業的體系建設轉型，經過了大概9年的時間轉型完成，去年整個市場下滑比較多的情況下，我們增長了10.9%。

通過體系建設，平臺化、模塊化、通用化，落實“三化”，讓產品跟企業的技術水平極大的提高，產品質量實現提升，效率得到提高，今年1月，奇瑞銷量增長了23%，2月也可能增長10%左右，3月我們預計會增長30%以上。

王鳳英 長城汽車股份有限公司總裁

主戰場在全球

2018年，汽車行業有兩個比較典型的支持外商在中國投資案例，一個是特斯拉在中國全資建廠，另外一個是寶馬加大在中國投資，增持華晨寶馬股份。

越來越多的中國車企已經開始在全球布局，勢必會有各種各樣的對外投資。在汽車產業對外投資的過程中，首先關注的是當地的外商投資法、汽車產業法規、汽車關稅、國家雙邊貿易關系、自由貿易協定、自貿區政策等，因為這些關鍵因素，直接影響著投資者的信心和風險。

中國汽車企業走出去是大勢所趨。長城汽車未來的主戰場在全球。為此，我們制定了全球化發展戰略，加速全球化布局，加大海外市場的投資，全面進軍海外市場。

溫顯來 博能控股集團董事長

自主車企要脫穎而出

2019年對于商用車而言是一個非常好的發展時機。在環保要求下，傳統燃油商用車將逐漸退出歷史舞臺，由此將爆發出巨大的新能源商用車需求。在新能源汽車的技術路徑選擇上，鋰電電池與燃料電池各有千秋。但是從目前的商業化落地、經濟性等方面，前者仍然是目前的主流技術路徑。

中國的汽車產業走到今天，自主高端品牌以及自主研發的技術應該也必須要脫穎而出了。一方面，技術、人才在不斷進步;同時，消費者的認知也面臨著提升。更為重要的，政府層面應當給予汽車行業以相應的政策支持與匹配。

科技

李彥宏 百度公司董事長兼首席執行官

人工智能需要頂層設計

無人駕駛是汽車產業的重要技術趨勢，因此每一家汽車廠商都要以某種形式參與進來。百度是一個開放平臺，將開放最先進的技術給予合作伙伴;與此同時，無人駕駛的商用化也將逐步展開，2019年百度將在長沙落地無人駕駛的打車業務。但同時也需要看到，無人駕駛的落地也面臨著法律法規等客觀問題的存在。

人工智能將會在未來幾十年對人類社會產生巨大的影響，帶來不可逆轉的改變，這已經成為國際社會的共識。歷史上，幾乎每一次重大技術變革都會對經濟社會發展帶來新的挑戰。人工智能已經引發了社會上的一些擔憂。

因此政府主管部門應牽頭，組織跨學科領域的行業專家、人工智能企業代表、行業用戶和公眾等相關方，開展人工智能倫理的研究和頂層設計。

李東生 TCL集團董事長

800億投未來

未來三年TCL將向半導體顯示、人工智能、大數據以及智能制造等領域投資800億元。

這其中包括總投資427億的第2條11代線T7，還有投資350億的武漢柔性OLED工廠T4，2019下半年T4開始上量，后續還要繼續投入。800億投資中不包括第二條柔性OLED線T5，T5已提上日程，但還沒列入預算。

李彥宏：人工智能將會在未來幾十年對人類社會產生巨大的影響。

現在TCL集團手上有300億現金，重組后資產負債率已經下降到61%，出售資產還能拿回47億現金，所以未來三年我們不會做股權性融資，但債權性融資還是要做的。

人工智能是TCL另一個投資方向，目前TCL在波蘭、美國和香港都布局了人工智能研發中心，在武漢也新建了研發中心。人工智能會催生很多全新的產品形態，這是我們現在想象不到的，對人工智能的研發我們預留了很大資金。2019年，TCL終端將推出基于人工智能的未來電視，還會把AI應用到更多終端產品上。

農業

劉永好 新希望集團董事長

優質奶源供給不足

當前國內乳品的人均年消費量僅有36公斤，約為世界平均水平的1/3。隨著居民收入不斷提高，未來人們對乳制品和牛肉的消費會越來越高，然而全國奶牛實際存欄量低于1000萬頭，建設優質奶源基地的牧場用地供給嚴重不足。

奶業的格局正朝著集約化飼養演進，規模養牛數量增長迅速，這一趨勢有助于提升養殖效率、解決糞污集中處理、疫病防治、防范食品安全風險等方面。應當增強對種養結合與規模化飼養奶牛的土地資源支持和資金支持。這其中包括應鼓勵利用非基本農田、一般經濟林地等建設規模化、種草養牛循環的生態牧場;在牧場周邊配套適當面積的土地;對于環保達標的養殖公司、家庭牧場推行排污費減免政策等。

工業制造

南存輝 正泰集團董事長

不會走重資產道路

發展新能源產業不僅已經成為國家戰略，更是全球的共識。相關技術創新推動了市場的發展、經濟的發展。催生了大的市場、大的機遇。其中包括動力電池、儲能電池、氫能源技術等。

光伏行業未來仍然是能源格局中最重要的一個板塊，大浪淘沙后，存活的都是不錯的企業，在規模以及技術創新能力方面都具有較強的競爭力。正泰集團目前關注清潔能源的制造、儲運以及使用。其中制造環節的技術創新是正泰的優勢所在。但是正泰集團不會走重資產道路，而是打造輕資產技術服務發展模式，在未來令能源的使用更安全、更環保、更便捷、更便宜。光伏行業的風險應當關注政策變動所帶來的風險。

南存輝：光伏行業的風險應當關注政策變動所帶來的風險。

張新 特變電工重事長

產業政策應更加平穩

我比較看好裝備、工程技術、能源電力三個行業的發展。2019年在政策的紅利釋放下，整個行業都將得到推動和發展。智能電網、能源終端互聯網、高鐵基建、鄉村電網等，行業的潛力是非常巨大的。

我認為政策應該有可預期性，更要平穩，不宜出臺過于突發性的政策。

特變電工未來會在“一帶一路”沿線走出去，在中亞地區、南亞的印度、非洲等，圍繞主業做大做強，在境外走出去戰略上加大投資，加大這些產能的合作。

王建沂 富通集團重事局主席

成為標準制定者

5G時代已經來臨。簡而言之，5G就是解決人與人、人與物、物與物之間的問題。

到目前為止，我國的基站建設了700萬個，但是相較于以往的通訊技術，5G的特點是高頻、高密度。因此，有研究指出，5G時代將建設完成3000萬個基站。

在如此高密度的覆蓋下，商業的可能性也將進一步被延展，無人駕駛、AI等技術將會很快實現。

因此，5G技術將促動新一輪生產力的革命。其歷史地位將趨同于蒸汽機革命、電氣革命、信息革命。因此，發展5G技術也成為了國家戰略。

目前，在全球5G技術發展的浪潮中，中國的企業已經成為領跑者、標準定制者。

富通集團有幸參與到5G建設當中，而光纖在5G應用中是重要的傳輸介質，可謂無處不在。根據理論研究，5G的光纖使用量將是4G時代的3—5倍。為此，富通集團也將在產業鏈上縱向整合、橫向聯合、導入人工智能。最終將自身打造為具有國際競爭力的現代制造業產業集群。

周善紅 江蘇萬順機電集團有限公司董事長

沒競爭力融資更難

汽車零部件，整體的汽車銷量在下降。供應商主機廠下降，我們也要下降。主機廠每年在降價，我們的利潤也在下降。員工沒有好的獎金，獎金少了一點。基本工資有的也下降了一些。

我們跟新能源汽車也在合作，新能源這幾年還是有上升的空間，但是汽車的保有量就這么大，新能源汽車上升了，傳統的汽車下降了，這是相互的。

新能源汽車看上去是便宜，主要是國家的財政補貼，如果財政補貼取消了，新能源的成本還是高的。新能源汽車利潤不會太高，因為新能源汽車需要許多研發投入。

除了主業之外，我們會拓展其它的一些技術配件，以及安裝。主要是圍繞汽車，出口有一部分，出口是微增長狀態。

我們向國外的關鍵汽車零部件壟斷企業加強合作，好的科技專利引進回來。下一步重點是韓國，因為韓國汽車零部件還是比較發達的，成本優勢比較好。

企業無論什么時候，都要防范風險，經濟效益下行的時候，要更加防范風險，風險主要還是市場，我們做好最壞的準備。

對于融資，我們沒感覺到融資難。如果你的企業處于高度競爭中，肯定融資難，因為金融機構要評估你的技術含量，市場回報等。如果產品在市場上有一定的競爭力，融資還是不難的。

房地產

張力 富力地產聯席董事長

謹慎為主

房地產市場已經進入調整期，這幾年富力地產也將以謹慎為主。2019年，三、四線城市存量依然大，一、二線城市相對早的進入存量市場，因此發展空間相對有限。

顏明：中國的商業地產遠遠不夠。

富力地產在粵港澳大灣區具有先天的地緣優勢。毋庸置疑，如果有機會，富力地產會加大對大灣區的投資，加強在大灣區的項目布局。但發展總是需要時間的，目前相關發展仍然處于規劃階段。

顏明 陜西立豐集團董事長

中國商業地產遠未成熟

商業地產現在存在著兩個問題，有些地方很多，比如北京的王府井，上海的陸家嘴。但是還有很多地方很匱乏，周邊三公里甚至五公里，沒有一個像樣的銷售場所。

商業分三大塊，一是社區商業，解決日常消費痛點問題;第二是街區商業;第三是購物中心，在國外，消費品零售總額的70%通過購物中心實現，這是主要的銷售場所。

馬云一開始說電商要取代傳統商業，肯定取代不了，當時我就反對。不是電商要取代傳統商業，電商加速了傳統商業的消亡，原因是社會經濟發展。

現在是體驗經濟社會形態。人們對物質層面的商品關注度不高了，人們關注消費過程中的體驗。

從2010年以來，實體消費經濟呈現兩位數的下滑，唯有一種經濟和相關產業呈現兩位數的上升，就是旅游和相關產業。

以購物為目的的商業生存難度越來越大，這是消費形態的轉移，再加上原來的購物商城的配套設施不到位。現在凡是大型的購物中心，以體驗經濟為主的，餐飲、電影院、健身、子女教育，這都是以體驗為主的，發展的非常好。

我認為中國的商業地產遠遠不夠。不是說商業地產飽和，是局部地區飽和，很多地方是不夠的。

純粹做商業地產的，必須考慮四個因素，購物中心周邊的人口密度，人均可支配收入，商業飽和度，周邊有沒有購物中心，道路交通是否通暢。

一個10萬平米的購物中心，一年營業額不得低于20億25億，否則就不會投資。不同城市的消費能力不同。拿西安來講，一個10萬平米的購物中心，不得低于每天4萬人進入。

我們的商業地產發展還遠未成熟，還有10-15年的時間。

柯希平 廈門恒興集團董事長

警惕瘋狂擴張

去年以來，中央和地方政府在金融和稅費等方面采取了有效措施，為民營企業解決了很多實際的困難，對民營經濟發展的有利條件，也在逐步提升。

在防范金融風險方面，企業的杠桿率不應該過高。當前一些民企債臺高筑，就是沒有守住本分，好高騖遠，追逐排名，還有一些企業瘋狂擴張，盲目追求市值，最后將好好的企業搞垮了，做殘了。

未來我們在產業投資上還會優化調整，未來恒興集團的投資方向將圍繞關系到提升老百姓幸福指數的相關產業，尤其是圍繞著主業進行投資。

交通運輸

梁水岑 天津港（集團）有限公司總裁

建立資本紐帶

津冀港口協同發展正在進入快車道。特別是通過建立資本紐帶，從競爭轉向競合，形成了“你中有我、我中有你”的合作共贏關系，實現了1+1>2的效果。

目前，港內鐵路建設迫在眉睫，天津港的短板是外部鐵路運輸不足，為了盡快實現運輸方式從汽車公路運輸轉型至鐵道運輸，京津冀地方政府應聯動支持。

與此同時，2019年港作機械也將進行綠色改造，由傳統能源機械更新改造為電動化、LNG等清潔能源機械。

醫藥

秦玉峰東阿阿膠總裁

拓寬新渠道

東阿阿膠去年銷售和前年基本持平，今年我們采取一定的措施，保持它有一定增長。

原來鋪的面不夠，主要聚集在省會城市，現在要深入到地縣級城市。過去主要依靠線下傳統渠道，今后要擴大覆蓋面，同時利用新媒體，新渠道，擴展新人群。原來放棄了醫院的拓展，今年要重點重視醫院的拓展。

柯希平：企業的杠桿率不應該過高。

今年會推一些新產品上市。相比蟲草和燕窩，我們還是低端的，日服用量成本是最便宜的。在利潤率方面我們比這些企業低很多。

阿膠行業這幾年在我們引領下非常繁榮，高速發展，但是它背后也有一些風險，風險主要來自小企業和新進企業的不規范，會帶來影響整個行業的健康發展。

比如說國外的保健品，比如說電商醫生，外企賣保健品，會打壓中國做的好的企業。現在很多黑中醫黑中藥，主要是賣保健品。這些企業會擾亂整個中國醫藥市場。

阿膠市場一年比一年規范，這是大勢所趨。食藥局監管力度越來越大，處罰越來越重。對這些企業還是起到很好的促進和規范的作用。

胡季強 康恩貝集團董事長

中藥產業受限太多

目前中醫藥的發展仍面臨一些困難，比如中藥在臨床治療領域的地位下降，中成藥在進院、臨床使用、藥占比考核中受到諸多限制，中成藥在醫療機構的使用金額和占比均大幅下降等。

根據有關方面的數據，2017年二級以上醫院的中藥臨床處方值下降7%。根據工信部的統計，這三年以來，我們中醫藥的產出是下降的。中藥在整個醫藥工業的比重已經從百分之二十二點幾下降到18%。

如果我們不去糾正這種狀況，《中醫藥發展規劃綱要》以及《健康中國綱要》提出的中藥要占到30%的比重，距離越來越遠。最關鍵的問題是在于技術準入、市場準入、臨床應用等，方方面面都有各種各樣的限制中藥使用的政策。這些政策如果不加以改變是不行的，但光靠這樣的呼吁是沒用的。我建議在國家層面、在國務院層面建立一個國務院層級的協調機制，去推動中醫藥產業的發展。

常兆華 上海微創醫療器械（集團）有限公司董事長

轉變舊式思維

隨著目前慢性病與老齡化趨勢逐漸顯著，醫療器械的臨床效果是顯而易見的。

醫療器械的臨床應用效率與藥物有著較大的差別。通常醫療器械的使用都是立竿見影的。

但是在我國，醫療器械行業相較于藥企是比較落后的，與發達國家相比仍然存在著一定差距。因此，相關部門在制定政策時，應當將醫療器械與醫藥進行區分，不應一刀切，以防傷害到相對脆弱的器械行業發展。

常兆華：國內的消費者也應當適時轉變舊式思維。

相較于國外的知名醫療器械廠商，目前國內的高端醫療器械也在某些領域成功突圍，國內的消費者也應當適時轉變舊式思維，接納國內優秀的醫療器械。

肖偉 康緣藥業董事長

走向大健康產業

整個醫藥行業都處于洗牌的過程中，政策的不確定性因素很多，現在看不出來上升還是下降。政策不是企業能決定的。

我認為保健藥市場是有前途的，但是中國的保健藥，政府的管理和控制，有政策規范。但是它的控制管理規范有一個問題，不準宣傳療效，有療效為什么不讓宣傳。第二問題是市場秩序要搞好，不能把市場的秩序和產品本身混為一談。

比如說傳銷，本來就是違法，保健品傳銷就是違法的，但是你不能說保健品不好。

康緣藥業未來要向大健康保健品發展，同時做好自己的中藥本業。中藥走出去，必須以藥品的形式走出去，才叫中藥真正走出去。沒有藥品的產品，靠原來的形式，都不叫中藥走出去。

服裝

呂培榕 大帝集團董事長

鮮有國際品牌

中國的服裝產業仍然鮮有蜚聲國際的知名品牌。作為生產大國、出口大國、消費大國，我認為這一產業依然蘊藏著巨大的機遇。

比如通過互聯網、大數據的加持，隨時更新、掌握企業庫存、銷售、需求等方面的變化，以便提升企業運行效率。這將成為未來服裝產業升級的一條路徑。

因此，工業互聯網是工業數字化轉型和經濟高質量發展的主要抓手和重要路徑。近年來，我國工業互聯網應用實踐取得積極成效，但仍存在整體信息化水平還不高、垂直行業應用開展廣泛但不深入、行業間應用水平差異較大等問題。