A面：二手車平臺無法規避的“起步期”問題

二手車平臺是創新的結果，更是需求的結果

統計數據顯示，2019年上半年，我國新車銷量“繼續”慘淡，同比下降12.4%，其中乘用車銷量同比下降達14%。與此同時，二手車市場卻保持增長態勢，上半年累計完成交易686.2萬輛，同比增長3.93%，交易金額達4 336.09億元。

二手車的逆勢增長是必然發生的事，汽車保有量到達高峰后，往往伴隨汽車消費的理智化，這將引導二手車成為市場交易的主流。

2018年汽車流通數據顯示，美國的新車和二手車市場占比高達1：2.3，汽車早已從炫耀性產品到普通的家庭代步工具，二手車被廣泛認同。

中國也經歷類似的過程，“80后”“90后”消費理念中實用主義傾向變強，二手車的高性價比逐漸被大多數主流消費群體接受，目前中國新車和二手車市場占比為2：1，有巨大的發展空間。

這時候二手車平臺的出現顯得順理成章，快速發展的市場需求與互聯網模式天然匹配，中國二手車市場的爆發需要互聯網平臺的推動，而反過來，互聯網平臺化模式創新也很難找到比二手車更好的領域了。

傳統二手車市場向左，二手車平臺向右

傳統二手車市場的“深水區”，讓一個本應該吸取時代紅利的行業，卻在長期發展過程中形成了以“宰客”為潛規則的市場文化。

主管部門近年來多次發文要提升二手車便利交易水平，其背景就是傳統二手車交易市場中誠信經營的商家占比極低，交易欺詐、混淆車況和惡意賺取暴利等行為屢見不鮮。

事實上，“貓膩”之所以多，根本原因還在于二手車是典型的非標品，一車一況、車況復雜，對車輛檢測的要求較高，“操作空間”也變得很大。

這時候，二手車平臺在交易量之外的價值也凸顯出來。

新興互聯網二手車平臺往往會通過技術、資金的投入，建立相對科學、完善的二手車檢測評估體系（例如瓜子二手車提出259項檢測標準，已經遠高于行業與國家規定），這改變了傳統線下車商基于人工經驗和相對簡單的檢測手段對車況進行檢測的現象，隨意性、可操作的空間大大降低，消費者的利益能更大程度得到保證。

傳統二手車市場在想著怎么“宰客”，二手車平臺在積極推動核驗技術標準化，一個向左一個向右，原本不能放到同一個認知頻道上

有人的地方就有江湖，起步期行業更甚

十多年以前，淘寶假貨橫行，阿里巴巴在社會負面輿論下焦頭爛額，網絡購物被認為是假貨、山寨交易的主要渠道；《微信》橫空出世的時候，“搖一搖”幾乎成了網絡“約X”的代名詞，形象極其不堪；網約車就更不用說了，幾乎是在罵聲中不斷改進和成長。

所有現在看來風光無限的創業，在起步期都難免面臨各種問題甚至亂象，初創企業難以在短時間完善一個商業模式的方方面面，所有人都是邊走邊改進。

二手車平臺當然也是如此，只不過它某種程度上挑戰了傳統二手車市場，消費者認知中傳統市場的那些毛病很容易轉移到平臺上。

加之國內無法對車況信息進行全面的查詢，而車輛檢測技術永遠無法做到盡善盡美，總有技術難題導致某些車況問題無法被查出，這都讓二手車平臺在面臨大量訂單沖擊時，難以避免地出現對車況判斷失誤的情況（雖然不少平臺已經通過技術和模式改進盡可能降低檢測瑕疵比例）。

疊加過去的認知，“坑蒙買家”的負面就不斷涌現。所有人都承認，在標準化、制式化的生產和制造過程中都難以避免出現產品問題，但二手車平臺作為提供檢測和居間交易服務的平臺，出現失誤時卻難以被容忍。

對一個起步期的行業來說，這太過苛刻。