要成為“另一個”手機系統，車聯網系統還該回答哪些問題？

只做OBD還是該切CAN？

根據百度百科的釋義，車聯網系統，是指通過在車輛儀表臺安裝車載終端設備，實現對車輛所有工作情況和靜、動態信息的采集、存儲并發送。將其放入實際應用場景，可以理解為，首先一輛部署了車聯網系統的汽車在互聯網中將擁有一個用以識別身份的車輛ID；其次這輛車的精準油耗、精準里程、精準軌跡、車況（門窗燈、油水電、怠速等）、實時速度、位置、用車屬性、車輛配置和通信能力等參數、信息都將以某種形式存現在互聯網及移動互聯網上。

目前，互聯網企業普遍采用OBD（On-BoardDiagnos-tic，車載診斷系統產品）的形式來采集這些數據。其中的問題是，OBD產品的監測頻次是以分鐘來計算，而實際駕駛過程中，駕駛員的動作的發生是以秒來計算，因此，此類解決方案無法獲得準確數據。

要向網絡準確上傳這些數據，需要通過汽車內部的電子總線（CAN，控制器局域網）來實現與網絡的鏈接，南京郵電大學通信與信息學院物聯網研究院副院長劉南杰在其題為《OBD不是車聯網》的文章中就提到，車聯網終端必須是從CAN上延展出來的。

然而，汽車廠家對于CAN總線數據“死死拽在手中”，這也使得互聯網企業在車聯網系統的研發中無法獲得用戶準確的行為信息，從而對用戶分類進行個性化的精準服務。

在這方面，豐田的G-BOOK系統、通用的OnStar安吉星系統就具有很大的優勢。OnStar安吉星作為通用的車聯網系統品牌，其最大的優勢就在于對CAN總線數據的把握。根據上汽通用的公開數據顯示，截至2017年2月底，上汽通用汽車OnStar安吉星系統在國內的活躍用戶超過百萬，累計提供核心服務超過3億次。……