重新回歸的順風車 能否徹底為滴滴出行“止痛”？

廖昌海

關鍵“手術”

滴滴出行正在進行一場“手術”，一場直接和滴滴出行司機利益相關的“手術”。今年7月，合作商們突然接到了滴滴出行的一紙文件，要求自9月開始，各地滴滴出行的租賃公司停止融資租賃，只能做經營性租賃。

融資租賃是以司機所在的平臺為授信，把汽車當作金融產品賣給司機，司機每個月還“月供”，也稱作以租代購，一旦司機出現“壞賬”之后，由司機和其所在的公司共同兜底。而經營性租賃司機則沒有壓力，只要每個月繳納所需的經租錢即可。

“經租司機們的普遍訴求是汽車最后歸公司所有，他們只是給租賃公司和滴滴出行打工，應該按照員工屬性繳納五險一金?！倍辔蛔赓U公司老板表示，隨著網約車市場的快速發展，當時招司機時所承諾的月入10 000元，現在已經難以達到，這導致經租司機們的預期落空。而隨著曹操出行和T3出行等主機廠的進入，網約車司機們的可選項顯然變多了。

據曹操出行官方人士介紹，曹操出行司機的收入由底薪、獎勵、社會保險和提成構成，“曹操出行在司機端不抽成，每單乘客所支付的打車費用就是曹操出行司機這單的收入。”

“曹操出行不從司機身上賺錢，主要是希望通過他們穩定的服務，來做乘客生態，滿足乘客們其他的需求，比如企業和政府用車。目前曹操有6 500家合作企業，通過企業支付結算每一位員工出行，阿里巴巴就是其中一個。”曹操出行相關人士表示，網約車板塊做到不虧，就是最大的盈利。

“因為主機廠有汽車，無需增加購車支出，對他們而言，最重的成本在運營?！绷硪晃恢鳈C廠的高層表示。只做信息撮合而不造車的滴滴出行正在遭受主機廠們的降維打擊。滴滴出行的壓力不僅來自主機廠們，聚合平臺的高德地圖、同樣擁有順風車業務的嘀嗒出行，以及城際市場上的各路玩家，都在刺痛著滴滴出行的神經，使其面臨巨大挑戰。

內憂外患，這是滴滴出行的關鍵時刻。

不得不打的“鎮痛劑”

滴滴出行需要一個產品來做“鎮痛劑”，無疑，順風車是一個很好的標的。

在滴滴出行順風車事件之后，滴滴出行“ALL IN”安全，這給了競爭對手搶食的空間：不僅地圖服務商高德地圖成為網約車新貴，訂單量持續走高，美團打車卷土重來，“北汽、廣汽”等主機廠的網約車平臺也相繼推出。特別在順風車領域，高德地圖于今年6月在武漢、廣東上線順風車，曹操出行也于今年9月開始試運營順風車，已經覆蓋包括北京、上海、廣州和深圳等在內的20個城市。而哈羅出行則在今年春節期間上線了順風車。

“順風車產品應該回歸出行本身，應該減少抽成甚至不抽成，成為公益平臺?！贝饲埃晃唤咏蔚纬鲂械闹槿耸客嘎叮橈L車與快車活躍車主的重合度保持在8%。

快車訂單主要還是給用戶提供市內出行的解決方案，這就決定了其無法覆蓋長途的跨城出行場景，也無法獲得這部分增量用戶。更為關鍵的是，因為順風車的缺失，滴滴出行無法通過這個“點”去完善出行的“面”，從而給其他玩家創造了機會，讓自己陷入了困局。對于高德地圖、曹操出行、哈啰出行和嘀嗒出行而言，更渴望通過順風車實現單點突破，而對于滴滴出行這樣完整的出行“面”而言，順風車更大的價值在于不能缺失的防御性，進而防止被單點突破。

滴滴出行順風車這支“績優股”下架后，滴滴出行的估值一路走低，滴滴出行的D輪投資人也開始拋售滴滴出行的原始股份。依據今年優步提交的招股書顯示，其持有的15.4%滴滴出行股權在2018年年底時價值79.5億美元，按此推算，滴滴出行估值為516億美元。而去年8月前，滴滴出行的估值高達750億美元。此前，這些投資人都曾希望滴滴出行能在2018年安全著落。

嘀嗒出行聯合創始人李金龍在接受采訪時曾表示，盡管順風車不是營運性質的網約車，不能抽成，但這依然是一個龐大的市場，因為其規定了車主的接單數量，不需要通過補貼去提升數據。按照規定抽取一定的信息服務費，本身也能產生可觀的收入。

滴滴出行順風車凈利潤曾占據了滴滴出行凈利潤的9成之多，且每年環比50%的增長，承擔了滴滴出行的主利潤來源。

“順風車到底做還是不做，這件事情我們內部討論了很久，坦率說，不管采取多少措施，都很難完全杜絕安全事件的發生，但最終促使我們下決定的，還是用戶的需求?！贝饲?，滴滴出行創始人兼CEO程維在公開場表示。

而今，滴滴出行順風車終于回歸了，只是不知能否帶領滴滴出行走出當下的困局。