自動駕駛按下加速器

◇ 文|本刊記者 圖丨

← 在百度&盼達自動駕駛示范園區里，已經實現園區內定點召喚盼達用車的功能

↑ 用戶通過手機召喚無人駕駛車輛

5G時代，生活走向萬物互聯的同時，汽車無人駕駛也由“單車智能”走向“協同智能”。從某種程度上說，5G對于自動駕駛而言，是一次質變的開始。隨著5G與自動駕駛技術的成熟與落地，在越來越多車企的構想中，汽車更偏向于被打造成一個移動的網絡終端。“等待5G”，汽車行業正摩拳擦掌，希望在5G時代搶得自動駕駛先機。

In the 5G era, unmanned automobile is changing from "singlevehicle intelligence" to "collaborative intelligence" when life is becoming more and more interconnected at the same time. To some extent, 5G is the beginning of a qualitative change for automatic drive. With the maturity and implementation of 5G and automatic drive technology, the automobile is more inclined to be built as a mobile network terminal in the idea of more automobile companies. "Waiting for 5G", the auto industry eager to get into action and hope to seize the advantage of the automatic drive in the 5G era.

剛剛結束的上海車展，5G技術在汽車自動駕駛領域上的應用成為最大熱點，也吸引著越來越多的車企尋求與互聯網公司的合作。在重慶，無論是長安汽車這類傳統汽車企業，抑或是盼達這樣的新興汽車分時租賃企業，都在自動駕駛技術與5G網絡通信技術上發力。從某種意義上來說，5G對于自動駕駛技術而言，是一次質變的開始。

按下智慧駕駛加速器 Press the Smart Driving Accelerator

5G這劑強有力的汽車自動駕駛“生長激素”，正攪動著每個致力于在“智慧時代”搶占先機的車企。

長安汽車智能研究院里，工程師們幾乎每個月都要經歷幾場頭腦風暴，每個季度都會對智能汽車的發展規劃做一些小調整。

與此同時，盼達用車研發中心，時間仿佛被按下了加速鍵，預計在2020年才能實現的部分自動駕駛功能，在去年首屆智博會上就已實現。

如今，與自動駕駛技術相關聯的“單車智能”已相對普及，如自動巡航、ACC自動跟車系統、LKA車道維持以及AEB自動緊急剎車系統技術。隨著5G技術的成熟，長安汽車研究院工程師們把更多的精力，從“單車智能”放到了“協同智能”發展上，讓汽車更好地與周邊環境協同。

例如近年來在應用領域頗受歡迎的自動泊車技術。

按長安汽車研究院副院長張杰的構想，5G時代，汽車將與停車庫、道路環境等互聯互通，真正將人從“停車”中解放出來，讓汽車在無人駕駛情況下，自行尋找車位、泊車；駕駛人離開時，車輛能根據指令尋找車主。

而在2018首屆智博會現場，盼達用車已經展示了無人駕駛情況下汽車被自動召喚的場景。事實上，這也是盼達用車對于未來用車設想的一次落地試驗。今后依靠更為精準的定位系統和更快的信號回饋，“車找人”的定位差距將縮短到“米”。

↓ 長安汽車自動駕駛

← 目前的自動駕駛車輛已經可以在簡單路面接管車輛

↑ 5G技術應用以后，中控顯示屏的功能將越來越豐富，甚至提供個性化的休閑娛樂信息

盼達用車CEO高鈺相信，盼達用車今后將徹底不再需要固定車位，用車人不需要到固定地點取車、用車、還車，分時租賃模式也將被徹底改變。

無人駕乘新體驗 New Experience of Unmanned Operation

未來，無人駕駛無疑是人們最期待的駕駛體驗感，這也是眾多車企未來的重點研究方向。

早在2016年4月，長安汽車就完成了歷時5天、行程2000公里的超級無人駕駛。去年底，長安汽車又創造了一項世界紀錄，55輛搭載全新IACC自動駕駛功能的CS55汽車，完成了一次大規模的自動駕駛。

↓ 長安自動駕駛車輛正在道路上行駛

張杰告訴我們，“預計到2020年，L3級的自動駕駛汽車將在長安實現量產。L3級自動駕駛汽車，可以完成自動變道等操作，不過復雜路段還需要由人來接管車輛。”

按照長安汽車的規劃，2025年L4級自動駕駛車輛量產后，“大部分情況下，汽車啟動后，駕駛員只需設定目的地就可以當‘甩手掌柜’了。”

在長安汽車，我們還看到了一項正在研發的無人駕駛配套技術——汽車前擋風玻璃的投影技術。

“基于5G網絡技術的投影，將利用AR等多種方式，將路面情況以立體的方式真實投影到前擋風玻璃。”張杰向我們透露，“預計明年下半年，再遲或是2021年，這款顯示范圍為13寸左右的‘黑科技’屏幕就將上市。”

按照張杰的設想，這塊屏幕今后將擴大到20寸左右，成為一個智能控制終端。

在盼達用車，共享汽車為用戶提供的又是另一種駕乘體驗。

“平時坐著能干啥，車上就能干啥，只不過是這個空間在移動而已。”高鈺告訴我們，用車者只需要用手機召喚來盼達用車，落座后，車內屏幕上會自動播放電影、音樂等，讓乘客輕松享受乘車體驗。

編織未來移動終端的網 Weave a Network of Future Mobile Terminal

盡管一家是汽車制造企業，一家是互聯網平臺，但長安汽車和盼達用車都不約而同地編織著一張以5G為基礎的未來移動終端的網。

一直以來，盼達用車探索的核心都圍繞著人與車，在高鈺看來，自動駕駛與5G的協同，讓共享真正有了意義。

高鈺說，盼達用車未來的終點更貼近公共交通，但相比現在的公共交通工具，盼達用車的空間更為私密，線路也更個性化。未來，盼達用車出行費用會大幅降低，企業真正的利潤，會轉向汽車在出行過程中提供的個性化服務。

作為汽車制造商，長安汽車則在朝著一臺移動互聯網終端的方向發展。

簡單來說，未來的長安汽車就像現在的智能手機，能夠接入各種軟件，長安汽車則相當于手機的系統。

“行車途中，車輛可實時預判交通信息從而優化出行道路。車輛到達目的地后，汽車可以通過計算駕駛人的習慣，推薦周邊餐廳和娛樂休閑場所。”張杰為我們描繪長安汽車的未來。

這一切，都要基于5G網絡的成熟和普及。