2星、5+星均有

2019年4月16日，中國汽車技術研究中心有限公司在上海車展期間發布了2019年度C-NCAP第一批7款車型的評價結果，持續受到媒體和各方面的廣泛關注。該批7款車型涉及4個自主品牌、3個合資品牌，其中2款車型為自愿申請評價。全部車型按照《C-NCAP管理規則（2018年版）》進行評分和星級評定。

3款合資車型中，華晨寶馬X3的成績最高，綜合得分率達到94.5%，獲得5星級的評價;北京現代菲斯塔的綜合得分率為72.3%，達到4星級標準;上汽通用別克品牌旗下的B級車——全新一代君威則是順利獲得5星級評價。4款自主品牌車型中，領克02憑借95.0%的綜合得分率獲得5+星級評價，是新規則實施以來首款獲5+星級的車型;傳祺GS5的綜合得分率也在90%以上，獲得了5星級評價;大乘品牌首次進行C-NCAP測試，旗下的G70S憑借72.6%的得分率獲得4星級評價;斯威G01同樣首次進行C-NCAP測試，最終獲得2星級評價。下面，筆者對本批7款車型的成績進行簡要解析。

領克02：再次成為記錄的締造者

作為自主品牌沖擊高端的全新嘗試，領克在近些年備受關注。在2018年第一批C-NCAP測試中，領克曾在2015版規則下以60.1分的成績獲得5+星級評價，一鳴驚人。不過所謂“人紅是非多”， 網上也不乏對其安全性能的質疑之聲。而在此次測試中，在更嚴格的2018版規則下，領克02再次獲得了5+星級評價，以實際表現詮釋了它在安全性方面的領先地位，也打消了大家的質疑。從具體測試情況看，它在乘員保護項目上的得分率為97.97%。其中，在兩次正面碰撞試驗中的成績都在19分以上（滿分20分）;在側面碰撞試驗中則是得到了滿分;前排座椅鞭打試驗得到4.740分（滿分5分）。行人保護方面，其配備了主動彈起式發動機蓋行人保護系統，最終的得分率為78.59%，表現還是比較突出的。主動安全方面，其配備的具有行人偵測功能的AEB系統出自知名品牌大陸，在本次測試中共得到10.584分（滿分11分），性能優異;另外其配備的ESC也得到4分的加分。

華晨寶馬X3：得5星有點兒“冤”

按照2018版規則，5+星級的最低綜合得分率要求為90%，而寶馬X3在此次測試中得到了94.5%的得分率，超過了這個標準，那為何結果是5星級而不是5+星級呢？實際上，新規則的星級評價除了對綜合得分率有要求外，還對各項目的得分率有要求。寶馬X3在行人保護以及主動安全方面都是滿足5+星級要求的;在乘員保護上，5+星級的最低得分率要求為95%，而寶馬X3在該項目上的得分率為94.94%，以0.06%之差無緣5+星級。從其乘員保護的成績看，它在各項碰撞試驗中的表現都比較突出，只不過缺少了后排安全帶提醒裝置，令其少了1分的加分，這也是新規則首次增加的安全配置加分項。而在行人保護項目上，寶馬X3的得分率達到87.01%，遠高于5星級要求的最低得分率為65%的要求。主動安全方面，其全系標配AEB系統，按照2018版規則，其配置系數定為1.2。雖然在AEB測試中，其單項指標不是滿分，但由于配置系數高，使得它的最終成績達到滿分。這也是2018版規則實施以來，首次有車型在主動安全測試中得到滿分。

傳祺GS5：有備而來

在近些年的C-NCAP測試中，傳祺品牌車型取得了不錯的成績，GS3、GS8等車型的成績在同級別車型中都名列前茅。此次也是傳祺品牌首次在嚴格的2018版規則下進行測試，憑借91.1%的綜合得分率，GS5獲得了5星級評價。在乘員保護方面，它在側面碰撞測試中得到了滿分;在兩次正面碰撞測試中的得分率也在92%以上;相對而言，鞭打試驗失分較多，得到3.780分（滿分5分），還有提升空間。加分項方面，其除了前排有安全帶提醒裝置，后排也有配備，再加上側面安全氣囊與氣簾滿足要求，共得到滿分5分。在行人保護方面，傳祺GS5的得分率為68.33%，高于5星級要求的65%。從以往的測試情況看，這樣的成績處于中等水平，還有進一步提升的空間。主動安全方面，其得分率達到97.15%，在2018版規則測試的21款車型中，位列第3，僅次于寶馬X3和領克02。從其測試情況看，該款車在新車開發階段便針對2018版規則進行過安全設計，并卓有成效。

別克新君威：行人保護得分最高

別克君威是上汽通用旗下的一款經典B級車，在2017年迎來了換代。全新一代君威由通用全球設計與整車開發工程團隊打造，在很多方面都進行了革新，比如采用全新的整車平臺和大范圍高強度材料，其整備質量較上代車型減重近160kg;另外還配備了眾多智能安全配置……在本次測試中，憑借87.2%的綜合得分率，其順利獲得5星級評價。在行人保護中，其得分率達到87.03%，在新規則測試的21款車型中名列第一。該款車配備了主動式彈起發動機蓋，并顯示出優異的行人保護性能。主動安全方面，其得分率為65.50%。其配備的AEB系統配備有行人偵測功能，在此次測試中共得到9.708分（滿分11分），表現出色。只不過由于在各個配置的車型中，AEB系統的配置率沒有達到15%，其配置系數定為0.6，影響了主動安全的成績。

北京現代菲斯塔：成績剛過4星線

2018年10月，北京現代全新菲斯塔正式上市，定位為緊湊型轎車，售價區間為11.98萬～15.48萬元。在本次C-NCAP測試中，它的綜合得分率為72.3%，超過了新規則的4星級標準（最低得分率為72%）。作為一款剛上市不久的合資車型，其綜合安全性能還需要進一步提升。從其具體表現看，在乘員保護部分，它在側面碰撞試驗中失分較多，得到16.577分（滿分20分）。該試驗中，在重量為1400kg臺車的沖擊下，其側面車身變形量較大，對車內乘員的生存空間形成了擠壓。在行人保護試驗中，其得分率不足60%，在A柱區域以及發動機蓋兩側對行人頭部的傷害較大。主動安全方面，其沒有配備AEB系統，只因配備ESC而得到4分的加分，同樣不滿足2019年的5星級要求。

斯威G01：安全配置不足影響了總成績

SWM斯威品牌1971年創立于意大利，2014年被鑫源控股全資收購，2016年鑫源控股旗下華晨鑫源重慶汽車有限公司正式將SWM應用到全新乘用車品牌上：SWM斯威汽車。此次斯威首次進行C-NCAP測試，由于經驗的欠缺，在嚴格的2018版規則下，其綜合得分率為58.0%，獲得2星級評價。它在行人保護項目上失分較多，得分率為32.92%。另外，它沒有配備ESC和AEB系統，在主動安全方面沒有得分。2018版規則實施初期，由于規則中新增加的行人保護試驗和AEB試驗均不是中國強制性標準項目，其他項目也做了調整和改進，對車型的安全技術要求提升了許多，車型若要取得非常理想的成績，須進行對應性設計和改進。未來，斯威需要對2018版規則進行有針對性的開發，不斷提升產品安全性能。

總結

此次是2018版規則實施以后的第三批成績發布，評價結果區分度還是很大的，從2星到5+星。大部分企業能夠緊跟C-NCAP的步伐對應新規則進行新產品的開發和改進，并將安全技術提升的成果快速反映到評價的結果中。當然，也有些車型尚未進行對應性改進，評價結果不是很理想。對于2018版規則中新增加的AEB系統評價，首次出現有車型全系標配。為了獲得更好的行人保護性能，部分車型采用了主動彈起式發動機罩技術。另外，后排安全帶提醒裝置也在越來越多的車型上出現。這些情況都體現出C-NCAP對于汽車安全技術的引領作用。