港珠澳大橋橋隧轉換人工島島上建筑結構耐久性設計

曾香華，肖春發，趙杰

（1.中交第四航務工程勘察設計院有限公司，廣東 廣州 510230；2.上海振華重工（集團）股份有限公司，上海 200125）

0 引言

我國建筑結構耐久性問題日益突出[1]，截止20世紀末，有近23.4億m2建筑物進入老齡期，處于提前退役的局面。據有關資料統計，我國民用建筑的室外構件在干濕交替的環境中使用年限約為30～40 a，工業廠房使用20～30 a后須進行大修，海港碼頭和除冰鹽侵蝕的建筑結構損傷程度則更加嚴重。

隨著國家經濟發展，海邊、海島大型建筑越來越多，結構耐久性受到關注。影響混凝土結構耐久性的因素有很多種，其中由于鋼筋銹蝕造成的結構耐久性失效問題尤為突出。本文依托港珠澳大橋橋隧轉換人工島島上建筑為工程實例，對外海環境中建筑結構耐久性設計進行分析。

1 工程特點

港珠澳大橋集橋、島、隧為一體，主航道采用隧道形式，修建了2座人工島提供橋隧轉換所需設施。島上建筑作為港珠澳大橋的養護、消防、監控、沉管隧道通排風以及管理辦公等多種用途使用。島上建筑主要采用鋼筋混凝土框架結構，局部采用鋼結構。人工島處于外海環境，海上環境具有溫差大、濕度大以及含鹽高等特點，這對結構耐久性是很不利的。海洋環境氯離子侵蝕引起鋼筋銹蝕是結構耐久性的主要影響因素。其次，島上建筑120 a的設計使用壽命，對結構耐久性設計及后期耐久性維護都提出了更高的要求。

2 耐久性設計的內容

結構的耐久性是其抵抗大氣影響、化學侵蝕和其他劣化過程而長期維持其性能的能力。……