新中國(guó)第一個(gè)對(duì)外援建項(xiàng)目

李強(qiáng)奮?李南

1959年援建也門的薩那—荷臺(tái)達(dá)公路，是新中國(guó)成立后，我國(guó)在非社會(huì)主義國(guó)家援建的第一個(gè)大型工程項(xiàng)目。這條230公里長(zhǎng)的山區(qū)瀝青公路完全由我國(guó)獨(dú)立承建。從勘測(cè)、設(shè)計(jì)、施工到通車，用了不到三年時(shí)間。它的建設(shè)速度和工程質(zhì)量為新中國(guó)贏得了很好的聲譽(yù)，擴(kuò)大了我國(guó)在阿拉伯世界的影響，同時(shí)也為我國(guó)以后的對(duì)外援助積累了經(jīng)驗(yàn)。

1961年2月，我接替張?jiān)酵救务v也門王國(guó)公使館參贊、臨時(shí)代辦。我在也門六年多的時(shí)間里，最初兩年的工作大多與這個(gè)工程有關(guān)。盡管事情已經(jīng)過(guò)去了幾十年，我在以后的外交工作中也參與過(guò)其他援外項(xiàng)目，但援建也門薩荷公路中的所見(jiàn)所聞，在我的記憶中卻始終是最鮮明的。

一

新中國(guó)成立初期，在國(guó)內(nèi)到處都急需人才、物資和資金開(kāi)展建設(shè)的情況下，我國(guó)出于國(guó)際主義精神，仍決定量力而行，對(duì)正在爭(zhēng)取民族獨(dú)立和解放的亞非國(guó)家進(jìn)行援助。

1955年4月，周恩來(lái)總理在萬(wàn)隆會(huì)議上指出：“我們亞非國(guó)家需要在經(jīng)濟(jì)和文化上合作，以便有助于消除我們?cè)谥趁裰髁x的長(zhǎng)期掠奪和壓迫下所造成的經(jīng)濟(jì)上和文化上的落后狀態(tài)。”周總理還明確提出了亞非國(guó)家經(jīng)濟(jì)合作中平等互利、不附特權(quán)的基本原則。

就在萬(wàn)隆會(huì)議上，也門王國(guó)政府的官員第一次與新中國(guó)的代表有了接觸。周總理給他們留下了很深的印象。我到也門以后，當(dāng)時(shí)出席過(guò)萬(wàn)隆會(huì)議的也門官員還對(duì)我說(shuō)，在萬(wàn)隆會(huì)議上我們都犯過(guò)錯(cuò)誤，互相攻擊，只有周恩來(lái)沒(méi)犯錯(cuò)誤，團(tuán)結(jié)了我們大家。

李強(qiáng)奮在北也門公使館的留影

也門位于阿拉伯半島西南端，瀕紅海、亞丁灣和阿拉伯海，扼紅海出口，與沙特、阿曼相鄰。1934年，在英國(guó)的壓力下，也門被分割為南北兩方。北方為獨(dú)立的王國(guó)，1962年9月發(fā)生政變，廢黜了國(guó)王，建立了阿拉伯也門共和國(guó)。南方則由英國(guó)進(jìn)行殖民統(tǒng)治，于1967年11月30日獨(dú)立，成立南也門人民共和國(guó)，1970年更名為也門民主人民共和國(guó)。1990年5月阿拉伯也門共和國(guó)（北也門）和也門民主人民共和國(guó)（南也門）合并，成為現(xiàn)在的也門共和國(guó)。

也門擁有3000多年文字記載的歷史，是阿拉伯世界古代文明的搖籃之一。也門是世界上經(jīng)濟(jì)最不發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，糧食不能自給，約1/2依靠進(jìn)口。也門的棉花質(zhì)量良好，每年有大量出口，咖啡種植面積也很大。

中國(guó)決定援建也門公路的時(shí)候，北也門還是在老國(guó)王艾哈邁德的統(tǒng)治下。早在1955年3月，也門國(guó)內(nèi)的親西方勢(shì)力就曾發(fā)動(dòng)政變，軟禁了國(guó)王，企圖強(qiáng)迫他退位。國(guó)王的長(zhǎng)子、荷臺(tái)達(dá)省省長(zhǎng)巴德?tīng)柭时s到，粉碎了這次政變。1956年埃及“蘇伊士運(yùn)河事件”后，英國(guó)也曾對(duì)也門發(fā)動(dòng)武裝侵略，轟炸也門的城市和鄉(xiāng)村。這一切迫使也門政府轉(zhuǎn)而試探發(fā)展與當(dāng)時(shí)社會(huì)主義陣營(yíng)國(guó)家間的關(guān)系。1956年至1958年之間，也門先后和蘇聯(lián)、中國(guó)、捷克斯洛伐克、民主德國(guó)、羅馬尼亞、波蘭、南斯拉夫等國(guó)建交，而且關(guān)系發(fā)展較快。

中國(guó)和也門穆塔瓦基利亞王國(guó)是在1956年9月24日正式建立公使級(jí)外交關(guān)系的。1958年元旦，也門王儲(chǔ)、政府副首相巴德?tīng)杹?lái)華訪問(wèn)。經(jīng)過(guò)會(huì)談，雙方于1月12日簽訂了友好條約、商務(wù)條約，科學(xué)、技術(shù)和文化合作協(xié)定。雙方還討論了對(duì)也門進(jìn)行援助的問(wèn)題。開(kāi)始也方提出希望我國(guó)援建一條鐵路。我方認(rèn)為這個(gè)要求脫離實(shí)際，建議探討修建公路的可能，也方表示同意。很快，我國(guó)即派出專家赴當(dāng)?shù)乜疾臁?/p>

對(duì)亞非國(guó)家進(jìn)行援助是新中國(guó)的既定方針。中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人對(duì)自己在革命斗爭(zhēng)中爭(zhēng)取外援的種種記憶猶新，使他們深惡痛絕的是帝國(guó)主義國(guó)家總想依仗自己手中的金錢和實(shí)力，繼續(xù)控制和擺布那些剛剛?cè)〉妹褡濯?dú)立的國(guó)家。因此，他們真誠(chéng)地希望，在自己對(duì)外援助的實(shí)踐中，樹(shù)立一種完全不同的形象。周恩來(lái)總理在會(huì)見(jiàn)巴德?tīng)枙r(shí)重申：“我們亞非國(guó)家以及其他國(guó)家之間的合作就是平等互利的，同時(shí)要反對(duì)殖民主義特權(quán)。殖民主義的所謂‘合作只是為了攫取特權(quán)。”他們“只拿一些利潤(rùn)給主權(quán)國(guó)，而資源卻由他們壟斷了”，“在亞非國(guó)家間的合作，應(yīng)根據(jù)萬(wàn)隆會(huì)議精神，別的國(guó)家可以提供貸款、技術(shù)和設(shè)備，但這只能是幫助性質(zhì)的”，“所有開(kāi)采的東西、資源、產(chǎn)權(quán)應(yīng)屬于那個(gè)國(guó)家自己。當(dāng)然貸款得還，設(shè)備可以出錢買”。

李強(qiáng)奮（前）在去檢查工作的途中

當(dāng)時(shí)盡管我們?cè)趯?duì)非社會(huì)主義國(guó)家進(jìn)行援助的具體工作怎么開(kāi)展，雙方如何合作，貸款怎么使用和管理等問(wèn)題上并不是很清楚，但在我國(guó)付諸實(shí)施的第一個(gè)援外協(xié)議中，中方仍無(wú)保留地承諾，建設(shè)工程將由也門政府和它指定的也門機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)指導(dǎo)，并且由也門人參加。工程建設(shè)完成后，將立即由也門政府接管和掌握。在建設(shè)過(guò)程中，中國(guó)將訓(xùn)練也門的管理專家和技術(shù)專家，以便也門將來(lái)能夠自己開(kāi)展各種建設(shè)。

二

也門在歷史上先后遭受過(guò)葡萄牙、奧斯曼帝國(guó)和英國(guó)的入侵和占領(lǐng)，經(jīng)濟(jì)文化一直比較落后，對(duì)外來(lái)的東西相當(dāng)有戒心。根據(jù)也門政府當(dāng)時(shí)的規(guī)定，除阿拉伯國(guó)家外，其他國(guó)家一律不得在首都薩那設(shè)立大使館，派駐大使。與之建立公使級(jí)外交關(guān)系的國(guó)家，公使館只允許設(shè)在陪都塔茲。也門雖然接受了我們的援助，但老國(guó)王心里并不踏實(shí)，他有擔(dān)心：中國(guó)是共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)的社會(huì)主義國(guó)家，一下子派幾百人分布在也門從首都到沿海港口的重要地區(qū)，如果要推翻自己怎么辦？

也門對(duì)中國(guó)的技術(shù)能力也是將信將疑。由我國(guó)援建的薩那—荷臺(tái)達(dá)公路要經(jīng)過(guò)50公里沙漠，100多公里山區(qū)，整個(gè)工程艱巨復(fù)雜，施工的自然條件十分艱苦。沿海的沙漠地區(qū)整年狂風(fēng)呼嘯，黃沙滾滾。即使在冬季，沙子依然燙手。到了夏天，沙漠地表溫度高達(dá)攝氏70度，雞蛋埋在沙子里，用不了10分鐘就燙熟了。走過(guò)沙漠平原，進(jìn)入山區(qū)，最初海拔雖然不高，但山脈斷斷續(xù)續(xù)，有的地方幾乎是一下子上升幾百米，有的地方又急劇下降，或被峽谷攔腰斬?cái)唷Ｔ谑畮坠镩L(zhǎng)的甘草壩峽谷內(nèi)，兩側(cè)的峭壁直插藍(lán)天，最窄處只有幾公尺。夏天暴雨一來(lái)峽谷中立刻洪水泛濫，洶涌的波濤把碾盤大的石塊沖得翻滾而下，沖撞著平時(shí)干枯的河床，驚險(xiǎn)萬(wàn)分。要在這樣的地理?xiàng)l件下修一條較高等級(jí)的公路，真是不容易。也門曾向西方國(guó)家請(qǐng)求過(guò)援助，但被拒絕。西方的專家認(rèn)為，沒(méi)有七八年的時(shí)間無(wú)法完工，并且預(yù)言中國(guó)人修這條路需要十年以上。

然而我國(guó)負(fù)責(zé)援建的交通部專家組領(lǐng)導(dǎo)賈熾民實(shí)地踏勘后認(rèn)為，這條公路三年就可以完工。以當(dāng)時(shí)的眼光看，這個(gè)工期定得確實(shí)偏緊。且不說(shuō)勘測(cè)需要時(shí)間，技術(shù)方面的困難就不少。公路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)大體相當(dāng)于我國(guó)的三級(jí)公路，需要全程鋪瀝青。20世紀(jì)50年代，國(guó)內(nèi)瀝青公路，不管是幾級(jí)，一條也沒(méi)有。因?yàn)楫?dāng)時(shí)只有玉門等少數(shù)地方出一點(diǎn)石油，瀝青需要進(jìn)口。從京滬穗抽調(diào)的市政專家多數(shù)只有修焦油路面的經(jīng)驗(yàn)，沒(méi)有在沙漠上修過(guò)路。

賈熾民看到蘇聯(lián)、美國(guó)援建的港口和公路都是剛剛開(kāi)工。蘇聯(lián)正忙著給援建的專家蓋別墅，港口還未動(dòng)工。美國(guó)則把工程轉(zhuǎn)包出去，進(jìn)度很慢。賈熾民認(rèn)為，我們的情況完全不同。中國(guó)工人能夠吃大苦，出大力，更不怕住草棚、睡帳篷。我們節(jié)省花在自己生活設(shè)施上的金錢和時(shí)間，全力投入公路建設(shè)，三年完工的工期雖緊，但也不是沒(méi)有可能，一旦完成可以為中國(guó)人爭(zhēng)口氣。事實(shí)上，在山區(qū)修路我們比較有經(jīng)驗(yàn)。援建專家中有抗戰(zhàn)時(shí)參加過(guò)修建滇緬公路的技術(shù)骨干，還有新中國(guó)成立后在康藏筑路大軍中成長(zhǎng)起來(lái)的青年專家，以我們的裝備、人員素質(zhì)和管理能力，經(jīng)過(guò)努力，有條件在這個(gè)無(wú)形的競(jìng)爭(zhēng)中拿第一，擴(kuò)大新中國(guó)的影響。

賈熾民的意見(jiàn)得到了使館和國(guó)內(nèi)的贊同。盡管使館當(dāng)時(shí)的生活條件也很差，連上下水等基本的市政設(shè)施都不完備，工作人員需要自己用煤油爐燒熱水和洗澡水，但大家從未想過(guò)利用援建工程的便利改善自己的生活條件。

1958年4月26日，中國(guó)駐埃及大使兼也門公使陳家康在薩那代表中國(guó)政府，在中國(guó)援助也門建設(shè)公路的協(xié)議上簽了字。這條由港口城市荷臺(tái)達(dá)到首都薩那的公路，工程預(yù)算6000萬(wàn)瑞士法郎，占我援助也門貸款的絕大部分。

三

1958年11月，我國(guó)首批專家抵達(dá)也門。11月29日正式開(kāi)始視察踏勘。第二年1月6日開(kāi)始詳測(cè)，當(dāng)年9月5日即完成了全線的測(cè)量設(shè)計(jì)，比原計(jì)劃提前25天。新選的路線比原來(lái)的薩荷間土路縮短了100多公里。

莫那哈是薩荷公路通過(guò)的地區(qū)中最重要的城鎮(zhèn)。它的周圍有大片的咖啡園。咖啡是也門的主要出口物資之一。每到咖啡收獲的季節(jié)，大批駱駝隊(duì)集結(jié)在這里。也方非常希望公路能夠通過(guò)這個(gè)集散地。但是海拔2000多米的莫那哈附近山勢(shì)非常險(xiǎn)峻。勘測(cè)初期，專家們往返踏勘了五六天都沒(méi)有頭緒。后來(lái)，在當(dāng)?shù)匾晃荒裂蚶先说膸椭拢睖y(cè)組攀著荊棘野草，踏著巖石的棱角縫隙，爬上陡峭的峰頂，終于搞清了地形。經(jīng)過(guò)反復(fù)比較，三次修改設(shè)計(jì)方案，最后確定了一條經(jīng)濟(jì)合理的路線：干線削彎取直，通過(guò)一個(gè)坡度低、彎度小、路程40多公里的山埡口，另外專為該鎮(zhèn)修一條五公里多的支線，與干線相連。這樣既避免了對(duì)咖啡園的破壞和莫那哈鎮(zhèn)內(nèi)房屋的拆遷，又解決了當(dāng)?shù)氐慕煌▎?wèn)題。我國(guó)專家這種高度負(fù)責(zé)的態(tài)度，贏得了也門官員對(duì)我們的初步信任。連也門政府悄悄請(qǐng)來(lái)評(píng)估中國(guó)工作的西德專家，后來(lái)也在亞丁的報(bào)紙上發(fā)表文章，稱贊中國(guó)人選的線路是成功的。

不過(guò)，真正贏得也門朝野對(duì)我們信任的，還是全體援外人員的實(shí)際行動(dòng)。在選線的同時(shí)，第一批200多位技術(shù)工人于1959年元旦后乘船到達(dá)也門。

施工開(kāi)始后，工人們白天緊張工作，休息時(shí)，翻譯發(fā)現(xiàn)常有當(dāng)?shù)厝说街袊?guó)專家中講老國(guó)王的壞話。開(kāi)始大家只是說(shuō)，國(guó)王的好壞是你們國(guó)家內(nèi)部的事情，我們只管修路。后來(lái)使館證實(shí)，這些人都是老國(guó)王的心腹。國(guó)王派他們來(lái)是為了試探的。再遇到這種情況，翻譯干脆直截了當(dāng)?shù)卣f(shuō)，如果你再講這些話，我們就報(bào)告國(guó)王把你抓起來(lái)。

李強(qiáng)奮在也門山區(qū)

其實(shí)我們的援外人員出國(guó)前都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的培訓(xùn)。當(dāng)時(shí)的指導(dǎo)思想很明確，就是根據(jù)和平共處五項(xiàng)原則，幫助也門人民。“把路修好就是最大的政治，不要宣傳政治”。

修好路，一是工期，一是質(zhì)量，二者不可偏廢。薩荷公路設(shè)計(jì)的是一條六米寬的瀝青路。在討論它的施工質(zhì)量時(shí)，專家們提出，我們一定要達(dá)到“世界水平的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)”。但國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)是什么？當(dāng)時(shí)誰(shuí)也提不出具體的數(shù)據(jù)。最后，還是紅軍出身的老干部、專家組組長(zhǎng)王進(jìn)前說(shuō)：“我不是技術(shù)人員。當(dāng)然拿不出具體數(shù)據(jù)。我認(rèn)為如果能達(dá)到‘多快好省就可以說(shuō)是先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)。拿它當(dāng)作‘世界水平的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，大家看行不行？”從此，國(guó)內(nèi)“多快好省”的口號(hào)也成了衡量援也公路的標(biāo)準(zhǔn)。

為了做到“多快好省”，保證質(zhì)量，專家們發(fā)揮了自己的創(chuàng)造性，克服了一個(gè)又一個(gè)困難。在沙漠地區(qū)的施工中，首先遇到的難題是干松的沙子修筑的路床既經(jīng)不起狂風(fēng)的吹蝕，也經(jīng)不起車輪的碾壓。一場(chǎng)大風(fēng)刮過(guò)，筑好的路基有的地方被吹得無(wú)影無(wú)蹤，有的覆蓋上了高高的沙丘，人在上面走都很困難。也門官員擔(dān)心中國(guó)人三年不能完工。專家們更是著急。經(jīng)過(guò)多次研究，最后決定用填石料加水夯實(shí)的辦法，修筑流沙路段的路基。在八米寬的路床上，用沙土培起三四十厘米高的土埂，把床面分割成一塊塊菜畦地那樣幾米見(jiàn)方的小格，水車一格格地灌水，打夯機(jī)再逐塊夯實(shí)，然后鋪上粉碎好的石子壓實(shí)。整整半年時(shí)間，白天，水車和拉料車揚(yáng)起的塵土長(zhǎng)達(dá)十幾公里，夜晚，一對(duì)對(duì)明亮的車燈交織成流動(dòng)的燈河，蔚為壯觀。科學(xué)加苦干，中國(guó)的“愚公”硬是征服了紅海之濱的沙漠。

公路的瀝青路面，也讓專家們費(fèi)了不少心思。在研究了其他國(guó)家在炎熱氣候下公路瀝青配方的優(yōu)缺點(diǎn)后，專家組摸索出適合當(dāng)?shù)貧夂虻男屡浞健?960年鋪上瀝青路面后，公路平整光潔的程度達(dá)到了二級(jí)路的水平，而且經(jīng)受住了酷熱天氣的考驗(yàn)。汽車每小時(shí)開(kāi)到80多公里都沒(méi)有問(wèn)題！20多年后，專家們重訪也門時(shí)了解到，按每日通過(guò)500輛四噸載重車設(shè)計(jì)的公路，經(jīng)受了日通過(guò)2000余輛超載汽車的碾壓。

這段公路通車后，也門老百姓走在公路上遇到中國(guó)專家，都會(huì)主動(dòng)打招呼，說(shuō)一聲“西尼，特瑪姆（中國(guó)好）！”

中國(guó)專家在工作中還自覺(jué)落實(shí)培養(yǎng)也門技術(shù)力量的政府協(xié)議。施工中中國(guó)技術(shù)工人們把自己掌握的技術(shù)，毫無(wú)保留地傳授給也門民工。在兩年多的時(shí)間里，數(shù)以千計(jì)的也門知識(shí)青年和民工，經(jīng)過(guò)中國(guó)專家的培養(yǎng)，成長(zhǎng)為汽車司機(jī)、各種機(jī)械的駕駛員、風(fēng)鉆工和路面工。還有不少民工學(xué)會(huì)了使用手推車、平板車，代替他們?cè)瓉?lái)習(xí)慣的頭頂、肩背搬運(yùn)土石，大大提高了勞動(dòng)效率，加快了工程進(jìn)度。1959年剛開(kāi)工時(shí)，完全是中國(guó)人操作機(jī)械，到1960年也門的技術(shù)工人已經(jīng)能夠做助手了。而到1961年工程收尾階段，機(jī)械基本是由當(dāng)?shù)厝霜?dú)立操作，中方技術(shù)專家坐在旁邊指導(dǎo)就行了。

不過(guò)，對(duì)于培養(yǎng)人才，主要是在技術(shù)性較強(qiáng)的專業(yè)人才方面，雙方也發(fā)生過(guò)一些矛盾。比如，管理、測(cè)量人員，也方選送的基本上都是貴族子弟。他們中有的人希望能到中國(guó)來(lái)拿文憑，對(duì)于通過(guò)專業(yè)培訓(xùn)，將來(lái)從事公路管理，興趣有限。后來(lái)經(jīng)過(guò)協(xié)商，一批曾在工地勞動(dòng)，由中國(guó)專家推薦的來(lái)華學(xué)員，成了也門公路建設(shè)和管理的骨干。1992年，參加過(guò)援也工作的交通部副部長(zhǎng)王展意重訪也門時(shí)，接待他的也門公路局局長(zhǎng)海菲就是當(dāng)年的一位學(xué)員。

四

讓也門人民稱贊的不僅是中國(guó)人修的公路，比這更重要的是，中國(guó)公路組無(wú)論在哪里都視駐地為家，中國(guó)專家們視也門民工為兄弟。

在荷臺(tái)達(dá)和巴吉爾，中國(guó)專家兩次開(kāi)著工程車參加當(dāng)?shù)鼐然稹ｄ伷龈竦悄緶系臉蛭粫r(shí)，一位叫孔繁瑞的專家看到當(dāng)?shù)鼐用裨跇蛭桓浇暮訛┥先∷芾щy，就建議施工的同時(shí)，順便建兩個(gè)水位不同的取水池，并沿很陡的石岸修砌了平整的臺(tái)階，方便頂水的婦女上下。這個(gè)水池后來(lái)被稱為“友誼井”“中國(guó)井”，當(dāng)?shù)厝艘恢庇昧撕芏嗄辍?p>

中國(guó)援助也門公路專家組的醫(yī)務(wù)人員在工地為也門民工治傷

“三大紀(jì)律八項(xiàng)注意”是中國(guó)人民解放軍的光榮傳統(tǒng)，也被中國(guó)公路組的同志自覺(jué)遵守。也門是個(gè)穆斯林國(guó)家，中方的施工人員尊重當(dāng)?shù)氐牧?xí)俗，在幾年的施工中，自己不吃豬肉，并允許也門民工每天工間做禮拜。齋月期間也門人白天都不吃飯，專家組安排工作時(shí)總是適當(dāng)減少他們的工作量，自己多干重活累活。到當(dāng)?shù)丶匈I東西，經(jīng)常會(huì)碰到不會(huì)算數(shù)的賣家，每次專家們都替他們把賬算得清清楚楚，從不占一分錢的便宜。以至公路快修完時(shí)，在荷臺(tái)達(dá)、薩那的商店里，只要是中國(guó)人去買東西，不管認(rèn)識(shí)不認(rèn)識(shí)，店主都允許你在貨物堆里自己挑，哪怕是貴重的商品，也一定要你先拿走，后送錢。有時(shí)送錢去店主連數(shù)也不數(shù)。還有的店主看到中國(guó)人來(lái)了，便讓你替他照看店面，自己跑到別處去串門聊天了。

專家組盡可能地為當(dāng)?shù)厝颂峁┓奖悖缭试S當(dāng)?shù)厝嗣赓M(fèi)搭乘空的拉料車。當(dāng)時(shí)還特別規(guī)定，在工地干活的人可以坐在駕駛室。有一次，一位司機(jī)嫌當(dāng)?shù)厝松砩嫌形兜溃屢粋€(gè)在工地干活的人坐在貨車車廂里，回來(lái)后還受到了批評(píng)。公路組里的醫(yī)療隊(duì)也免費(fèi)為當(dāng)?shù)厝酥委熞恍┏Ｒ?jiàn)病，三年多時(shí)間里接診了近13萬(wàn)人次。修建公路時(shí)沿線大量民工從施工中得到報(bào)酬，改善了生活，直接感受到了中國(guó)援助的好處。

五

1962年1月12日，工程全線完工。1月29日，駐埃及大使兼駐也門公使陳家康和交通部副部長(zhǎng)馬輝之率領(lǐng)的中國(guó)政府代表團(tuán)抵達(dá)薩那，代表中國(guó)政府參加薩荷公路的通車典禮。也門政府舉行了兩萬(wàn)人參加的慶祝大會(huì)。王室成員和各國(guó)駐也使節(jié)會(huì)后在我代表團(tuán)的陪同下，乘汽車從薩那直駛荷臺(tái)達(dá)。過(guò)去駱駝走七八天的路程，公路開(kāi)通后只要五個(gè)小時(shí)就到了。第一條現(xiàn)代化的公路通車，竟使也門全國(guó)的物價(jià)下降了10%。

1964年9月26日也門發(fā)生政變后，共和軍、國(guó)王軍發(fā)生沖突時(shí)，雙方分別派人來(lái)通知中國(guó)留下的養(yǎng)路組，表示愿意提供保護(hù)，或請(qǐng)他們?cè)诮粦?zhàn)前離開(kāi)危險(xiǎn)地帶。在雙方交火時(shí)，看到中國(guó)養(yǎng)路組通過(guò)，他們也會(huì)互相喊話，約定中國(guó)專家過(guò)去后雙方再繼續(xù)打仗。有一天下午，我從薩那到塔茲去辦事，路上就是這樣被一程一程地送到目的地。

公路最后通車前，工程師張其弦乘車前去檢查，因車禍去世，此為其紀(jì)念碑

幾年后，我到南也門工作，又遇到老國(guó)王的女婿扎巴拉長(zhǎng)老。他告訴我，也門九二六政變后，新繼位的國(guó)王巴德?tīng)柼拥缴程亍Ｉ程貒?guó)王曾問(wèn)他，共產(chǎn)黨可怕不可怕？巴德?tīng)柣卮鹫f(shuō)：“如果共產(chǎn)黨都像中國(guó)人一樣，我也要搞共產(chǎn)黨！”

援也公路工程的勝利竣工，樹(shù)立了中國(guó)對(duì)外無(wú)私援助的生動(dòng)樣板，擴(kuò)大了新中國(guó)外交在西亞、東非穆斯林地區(qū)的影響。在薩荷公路施工過(guò)程中，西亞、東非的一些國(guó)家紛紛派人參觀。工程完工后，不少國(guó)家向我們提出了援建公路的請(qǐng)求。據(jù)交通部的同志介紹，此后，中國(guó)在中東、非洲的國(guó)家里，援建的公路多達(dá)50余條。直到今天，在中東國(guó)家工程項(xiàng)目的招標(biāo)中，我國(guó)在承建公路方面仍然有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。（編輯 楊琳）

（原專家組王展意、伍坤山、李魯卿、張潤(rùn)田等同志對(duì)本文亦有貢獻(xiàn)）

口述者：駐也門王國(guó)公使館原參贊、臨時(shí)代辦