呼和浩特市某城市快速路道路噪聲改善方案應用研究

康師表，楊波，張孝

（呼和浩特市政工程設計研究院有限公司，內蒙古呼和浩特010010）

0 引言

呼和浩特市南二環路快速路工程西起西南二環立交，東至科爾沁快速路，道路全長17.058km，規劃為城市快速路，主路設計車速為80km/h，輔路設計車速為40km/h。其中，東二環至經一路設置約1.6km地面快速路，經一路至科爾沁快速路設置約2.7km地面快速路。

地面快速路段兩側樓宇林立，但未設置隔聲設施。依托呼和浩特市南二環快速路工程，首先對地面段快速路兩側的京能花園及金隅時代城兩個小區噪聲現狀及噪聲源進行分析研究，在此基礎上，提出降噪措施并給出推薦方案，同時預測采取推薦方案后的降噪效果。

1 工程現狀

1.1 受影響住宅區現狀

根據現場調查，金隅時代城為住宅小區，位于南二環快速路（經二路—騰飛南路）區段北側，首排建筑為4棟12層住宅樓，1～2層大多為商鋪，距南二環快速路非機動車道邊緣約4m。

京能花園亦為住宅小區，位于南二環快速路（經二路—騰飛南路）區段南側，靠近快速路的建筑為4棟16層住宅樓，1～2層多為商鋪，距南二環快速路非機動車道邊緣約12m。

1.2 區域噪聲現狀

南二環快速路改造工程完工后呼和浩特市環境監測中心于2018年6月28日對京能花園3號樓1單元303室進行監測，監測結果晝間超標0.1dB，夜間超標9.0dB（見表1）。

表1 京能花園3號樓聲環境現狀監測結果 單位：dB

綜上所述，本路段距離敏感點臨街第一排道路較近，在快速路建成通車后聲環境質量超標。

2 噪聲源分析

根據中國人民解放軍環境科學研究中心編制的《呼和浩特市南二環路快速化改造工程環境影響報告書》及現場調研，金隅時代城和京能花園路段噪聲源主要為南二環快速路的交通噪聲和周邊生活噪聲，其中以交通噪聲為主。目前該路段交通量近期約為25 867輛/d，中期約為68 018輛/d，遠期約為98 289輛/d。各特征年各車型實際數量如表2所示。

表2 各特征年各車型實際數量 單位：輛/d

3 降噪設計方案

3.1 限行

大中型車輛噪聲在交通噪聲中影響較為明顯，特別是超載車輛行駛噪聲，建議相關部門進一步加強管控，在該區域段已采取限高架的基礎上，嚴格限制大中型車輛進出本路段時間，夜間禁止大中型車輛進入本路段，超重車輛禁止駛入。以最小成本較大幅度地緩減交通噪聲對道路兩側居民夜間的影響。

3.2 限速

南二環快速路（經一路—科爾沁快速路）區段地面主路設計速度為80km/h，地面輔路設計速度為40km/h，車輛高速行駛是造成該區段噪聲超標的主要因素之一，建議交管部門在夜間對該區段進行限速，嚴格限制行車速度，建議夜間該區段統一限速為40km/h。

3.3 使用降噪路面

現狀主路+輔路路面面層銑刨6cm厚，重新鋪面層，剩余結構層不變。該區段路面結構層如表3，4所示。

表3 主路路面結構對比

表4 輔路路面結構對比

3.4 設置聲屏障

改遷主輔分隔帶下方現狀管線，并開挖現狀道路結構層，設置聲屏障基礎后實施全封閉聲屏障。全封閉聲屏障下部1.2m范圍內采用超微孔輕質吸聲板，中部3m范圍內采用加筋寶克力透明隔聲板，上部2m范圍內為2m超微孔輕質吸聲板，頂部采用抗力寶克力透明隔聲板（見圖1）。該聲屏障整體性好，景觀及隔聲效果好，但造價較高，受現狀場地等條件限制，該段實施聲屏障難度和風險極大，不建議采用。

圖1 全封閉聲屏障設計效果

4 降噪措施后效果分析及結論

采取限速40km/h、限制重車行駛和低噪聲路面后，交通噪聲對敏感點的噪聲影響預測結果如表5所示。

表5 敏感點環境噪聲預測結果

由預測結果可知采取限速40km/h、限制大車行駛和低噪聲路面等相關環保措施后，金隅時代城臨路第一排敏感點噪聲降低6.39～14.8dB，京能花園臨路第一排敏感點噪聲降低5.7～9.0dB，可明顯改善目前敏感點的聲環境質量。