公路工程路基路面壓實施工技術(shù)研究

吳繼軍

山西省公路工程監(jiān)理技術(shù)咨詢公司 山西太原 030000

在公路工程建設(shè)的最終階段，需要對路面進(jìn)行壓實，以保證公路在運(yùn)營的過程中能夠更加的安全高效。公路路面壓實質(zhì)量的好壞能夠?qū)罄m(xù)公路的質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響，影響著行車的舒適度與平穩(wěn)性。

在目前投入運(yùn)營的公路中，最常使用的路基路面結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1 常用的路基路面結(jié)構(gòu)圖

1 影響路基路面壓實施工質(zhì)量的因素

1.1 碾壓施工

第一，在進(jìn)行土質(zhì)的碾壓時，如果各個區(qū)域間的土層分布有著較大的差異，則很可能造成碾壓的范圍不夠全面，部分結(jié)構(gòu)的壓實質(zhì)量達(dá)不到設(shè)計的要求；第二，如果在碾壓的過程中沒有對碾壓的速度進(jìn)行合理的控制，會造成碾壓壓實效果的不達(dá)標(biāo)。多以在實際的施工過程中應(yīng)根據(jù)土質(zhì)條件的不同以及現(xiàn)場條件的不同，來綜合確定碾壓的速度。

1.2 施工設(shè)備

在施工的過程中，不同重量的碾壓設(shè)備對土質(zhì)壓實的密實程度也有著直接的影響。例如在同一土質(zhì)壓實的條件下，重型機(jī)械能夠有著明顯的壓實效果。

1.3 土層工程性質(zhì)

不同的土層，所能承載的最高負(fù)荷量也不同，對于地基承載能力明顯不足的，應(yīng)當(dāng)采取輔助加固的方法來提升路基的承載力。同樣對于含水量較高的路基應(yīng)當(dāng)將含水量控制在一定范圍后在進(jìn)行壓實，以便提高路基的極限承載能力。

2 公路工程中路面路基施工的質(zhì)量控制措施

2.1 控制公路結(jié)構(gòu)層的寬度與均勻性的施工技術(shù)要點

在粉質(zhì)土體的結(jié)構(gòu)中，路基的壓實可能會對路基本身的施工產(chǎn)生一定的影響。因為粉質(zhì)土體本身結(jié)構(gòu)較為松散，在進(jìn)行路基的壓實時，很容易對于公路結(jié)構(gòu)層的厚度與寬度造成一定的影響[1]。在實際的施工過程中，遇到粉質(zhì)土體的壓實前預(yù)先預(yù)留一定的寬度，以抵消路面的變形量。通過一定的寬度預(yù)留能夠使路面與路基間的相互連接更加順暢，進(jìn)行壓實施工時也就能夠更加的方便。總之，在進(jìn)行路基的壓實施工時，要充分的考慮到路基的結(jié)構(gòu)層寬度與厚度的分布情況，以便在進(jìn)行公路的壓實過程中能合理的控制路面的路基質(zhì)量。

2.2 施工材料配比均勻性的控制要點

一般來說，外加劑的添加對公路的壓實的影響程度是較輕的。但是在實際的施工過程中，土質(zhì)的分布并不是均勻的，部分地區(qū)的土層有著明顯密度上的差異。如果此時添加外加劑的量不夠科學(xué)，很可能在公路壓實后出現(xiàn)虛脹的現(xiàn)象。嚴(yán)重影響了路基自身的質(zhì)量。面對上述問題，可以在進(jìn)行填土材料的干密度測定時，事先檢測好外加劑的配比，將其控制在一個合理的范圍內(nèi)。

2.3 選用合理的輕重型擊實標(biāo)準(zhǔn)

在不同的擊實標(biāo)準(zhǔn)的作用下，土體的工程力學(xué)性質(zhì)有著明顯的區(qū)別。從擊實標(biāo)準(zhǔn)上來看，主要包含輕型擊實以及重型擊實兩大方面。同一類型的土體采用不同的擊實辦法在縮模量上有著明顯的差異。其中采用重型擊實的土體可以比采用輕型的土體縮模量大兩成或五成。

因此，通過上述結(jié)論我們可以得出，當(dāng)采用輕型擊實辦法投入運(yùn)營的公路在路面最大質(zhì)量負(fù)荷的上限是比較低的，在高負(fù)荷的條件下很容易產(chǎn)生壓縮變形。影響公路運(yùn)營的質(zhì)量。所以，建議在路基的壓實工作中盡可能地選用重型壓實標(biāo)準(zhǔn)，減少路面因負(fù)載過高而產(chǎn)生的變形，同時也能有效的減少后期公路養(yǎng)護(hù)費(fèi)用上的投入。

2.4 路基壓實含水量的控制要點

土質(zhì)本身由水，空氣，土顆粒三者所共同構(gòu)成。其中土的密實性與土的含水量之間有著重要的關(guān)聯(lián)。對于土的工程性質(zhì)有著重要的意義。

一般來說，難以被壓實的土體，本身有著較高的含水量，這種土體在實際的施工過程中，對質(zhì)量的影響是很顯著的。在施工中應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行含水量的控制是路基能否被充分壓實的關(guān)鍵點。選取土體含水量在± 2% 的，進(jìn)行壓實時取得不錯的效果[2]。

2.5 機(jī)械壓實的控制要點

路基的壓實工作是由大型碾壓機(jī)械設(shè)備所完成的，所以在進(jìn)行碾壓相關(guān)操作時應(yīng)嚴(yán)格的按照相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來進(jìn)行工作的開展。在壓實的過程中，要確定好施工的順序，例如現(xiàn)進(jìn)行中間部分的壓實或是外側(cè)部分的壓實要提前的確定好，其次，為了能夠充分的將路面全面的進(jìn)行壓實，不可以直接使用重型碾壓設(shè)備進(jìn)行碾壓，而應(yīng)當(dāng)用較輕的設(shè)備進(jìn)行初次的碾壓，其次利用較重的設(shè)備進(jìn)行后續(xù)的碾壓。其次，是碾壓設(shè)備的速度限制。不可過快，以免造成碾壓的效果不達(dá)標(biāo)，為了能夠起到最佳的效能，建議將碾壓設(shè)備的速度控制在 1． 5 ～ 3km /h。在碾壓的次數(shù)上建議多碾壓幾次，一般控制在 4 ～ 6 遍能夠取得最佳的效果[3]。

3 結(jié)語

施工單位在進(jìn)行實際的施工過程中，需要根據(jù)當(dāng)?shù)厥┕さ刭|(zhì)條件的不同，來進(jìn)行針對性的施工。在施工前進(jìn)行深入的調(diào)研，制定因地制宜的施工方案，保證施工的有序開展。在施工的過程中，要通過施工技術(shù)的有效落實，來提高整體的公路施工質(zhì)量，充分的保證人們的行車安全。