物流配送視角下高教園區快遞業集約化的路徑研究

摘 要：近幾年高教園區的快遞業發展迅速，初步形成了獨特的高教園區物流配送模式。由于溫州高教園區具有一定的代表性，本文試圖以溫州高教園區為例，實地走訪了解高教園區內各快遞點部的配送模式，研究分析高教園區快遞業的發展現狀和存在問題，然后尋找解決快遞“最后一公里”問題的對策與措施。從而進一步探索物流配送視角下高教園區快遞業集約化路徑的“三步曲”：資源要素共享化、應用平臺集約化、收寄一體智能化。最終解決高教園區快遞“最后一公里”問題，節約企業運營成本，提高快遞配送效率。

關鍵詞：高教園區；快遞；發展現狀；集約化路徑

近幾年隨著互聯網技術的快速發展，特別是電子商務和網絡購物的興起繁榮，快遞業異軍突起，實現跨越式發展，已成為我國國民經濟的重要產業和新的增長點?？爝f業作為現代服務業的重要組成部分，是推動流通方式轉型、促進消費升級的現代化先導性產業，在降低流通成本、支撐電子商務、服務生產生活、擴大就業渠道等方面發揮了積極作用。據2018年7月11日國家郵政局發布的《2017年快遞市場監管報告》，2017年中國快遞服務企業累計完成年業務量400.6億件，占據世界份額超40%，連續4年穩居世界第一。年人均快遞費用支出356.6元，增長24.1%?？爝f業務收入達4957.1億元人民幣，同比增長24.7%，成為中國經濟的一匹“黑馬”。

但直面消費者對快遞服務的投訴，如快件延誤、丟失短少和投遞服務等問題，并沒得到有效的遏制。還有一些受到社會廣泛關注的暴力分揀、快件私吞、客戶信息泄密等快遞業存在的普遍問題，極大影響了整個快遞業的健康發展。特別是快遞業“最后一公里”的問題尚未得到徹底解決，這一矛盾在高教園區顯得尤為突出。為了解決這一問題，必須整合現有高教園區快遞業的優質資源，向共享化、集約化、智能化模式轉型，才能實現跨越式發展。本文試圖以溫州高教園區為例，分析溫州高教園區快遞業的發展現狀和存在問題，然后尋找解決相關問題的對策與措施，進一步探索高教園區快遞業集約化的路徑，最終解決高教園區快遞“最后一公里”問題。

一、溫州高教園區快遞業的現狀分析

1.溫州高教園區快遞業務量分析

據2018年1月13日《國家郵政局公布2017年郵政行業運行情況》顯示：作為快遞業非常發達的溫州市，2017年快遞業務量達72309.8萬件，排在前50位城市中第11位，快遞業務收入達556702.0萬元，排在前50位城市中第16位。通過實地走訪各快遞點部，統計出高教園區日均快遞量約在80000件，目前最大的快遞點：菜鳥驛站（位于南柳路23號附近），其日均快遞量約在7000件。高教園區快遞件數約占溫州市212萬件的3.8%，約占甌海區27.5萬件的27%。

2.溫州高教園區快遞業點部布局

通過實地走訪，溫州高教園區快遞點部發展很快，在短短的三年時間幾乎翻了一翻，點部數量從2015年的15個發展到現在28個。目前，溫州高教園區城內駐扎著順豐、EMS、圓通、中通、申通、天天、匯通、韻達、天貓超市、全峰等快遞公司，其中申通、圓通、中通、韻達、天天五家快遞在大學城有門店，其余幾家則臨時在校門口進行作業派發。

溫州高教園區的快遞市場需求穩定，行業門檻低，所以大部分快遞點在學生住宿區或在偏僻小巷里租一個店面，店面簡陋幾乎無裝潢，另外還有貨車和擺地攤的臨時快遞派送點，以此降低營業成本，但總體服務質量有待提高。

3.溫州高教園區快遞業配送模式

溫州高教園區2018年擁有6萬多名全日制在校生，極大地帶動了高教園區快遞業市場的發展，成為各家快遞公司必爭之地，也就形成了多元化的配送模式，成為我國快遞業配送模式的高教園區典型代表。在溫州高教園區，各快遞公司“最后一公里”配送基本采取客戶自取，其主要有以下幾種模式：

（1）到代理點部自取模式。申通、中通、圓通、百世匯通、天天、韻達（以下簡稱“四通一達”）以及京東派在高教園區的快遞點皆為加盟店，業務員服務意識和專業素養一般。順豐在溫州商學院校園內開設一家直營店，除了一名順豐業務員外，其余業務員都是溫州商學院的學生兼職。

（2）快遞柜自取模式。A.豐巢快遞柜：位于溫州醫科大學二食堂后方，僅限于蘇寧易購、順豐、京東的快件。B.速遞易快遞柜：位于溫州大學E生活區，僅限于申通、韻達、天天的快件。C.E郵柜位于溫州商學院保安室，僅限于EMS快件?？爝f柜沒有取件時間限制，收貨人取件非常靈活便捷。

（3）到快遞站自取模式。遞易快遞站位于溫州大學生活區D區，合作的有天天、順豐、京東、申通等快遞公司。位于生活區內部，并有多家合作快遞企業，住在D區內的學生取件非常便利。

（4）到菜鳥驛站自取模式。溫州高教園區目前有8家菜鳥驛站，有效輻射范圍覆蓋整個大學城，每家菜鳥驛站都代收兩家以上快遞公司的快件，取件人同時取不同快遞公司的快件且都在同一菜鳥驛站時提高了便利性。

（5）到臨時定點自取模式。順豐、全峰、中通、韻達在溫州高教園區均有通過貨車臨時停放進行派件的現象，停留時間幾乎與店面營業時間無異，基本都是早上九點到晚上六點半。這是一種定點不定時的模式。

（6）路邊定點擺攤模式。如今溫州高教園區采用此模式的快遞公司越來越少，至2018年只剩下天貓超市。路邊定點擺攤模式采用簡易搭棚或一輛電動車來定點，取件時間段不固定，通常是早九點至下午兩點，業務員會根據每天情況進行取件時間的調整，取件人要留意具體的短信通知的時間。

（7）快遞員直送模式?？蛻糇匀∧Ｊ脚伤偷氖遣毁F重的快件，但手機之類貴重的快件一般采用快遞員直送模式。這種模式以順豐和蘇寧最具代表性。順豐作為國內快遞龍頭是賣家發貴重物品的首選，而具有自營物流體系的蘇寧易購，也是買家購買電子產品時所信任的平臺。高教園區內大學生眾多，電子產品等貴重物品的消費需求較大。由于順豐和蘇寧要求業務員必須與客戶本人面對面簽收，所以大學生一般購買貴重物品，基本上通過順豐和蘇寧下單完成運送。在快遞代收的大環境下，產品的高價值導致了傳統的快遞員直送模式在短時間內不會消失。

二、溫州高教園區快遞業的問題透析

據國家郵政局統計數據，2017年10月，共受理消費者申訴205190件，有效申訴（確定企業責任的）為22006件，涉及快遞服務問題的20857件占有效申訴量的94.8%，可見有效申訴的真實性?！?017年快遞市場監管報告》也顯示了快遞業投訴的主要問題是快件延誤、丟失短少和投遞服務等。溫州高教園區也存在同樣這些快遞業的普遍性問題。園區內有以下兩方面的問題比較突出，亟待解決。

1.溫州高教園區快遞公司配送存在的問題

（1）路邊定點擺攤模式派送效率低。在擺攤模式中，業務員只在固定的時間段里進行擺攤，地點也不固定，而溫州高教園區的快件有很大一部分的客戶是大學生，大學生在周一至周五的課程安排比較滿，在時間上往往與擺攤模式的時間段重疊，導致業務員派件難，學生也難以及時取件。

（2）短信通知遲以及短信漏發。有時收件人收到短信時已經是下午3至4點，而距離打烊時間較短，收件人也許在之后的時間段已經安排了個人行程，導致當天無法及時取件。有時由于快遞公司的疏忽，比如短信漏發，致使收件人因為未收到短信，而無法及時取件。

（3）一些快遞公司（如百世快遞和天天快遞）代理點部過少，導致快遞公司代理點部實際輻射范圍偏小，取件人為了到快遞公司代理點部取件最遠需要奔波一公里多。

（4）他人冒領快件。快遞點部對收件人的收件要求不嚴，取件除了需要必備的取件碼，只需要報快件的收件人姓名以及手機號尾號4位即可成功領走，再謹慎一些的也只是要求出示支付寶實名認證的截圖或報收件人的校園卡或身份證，并不需要核對本人身份，往往會出現冒領他人的快件。

2.溫州高教園區快遞公司服務存在的問題

（1）快遞公司代理點部快件爆倉時管理問題混亂。每學期期初以及每年的網購節日（雙十一、618年中慶等），快件量暴增，大學生自行找快件后為了成功取件仍需花很長的時間排隊，取件效率低；另外，快件爆倉時快遞點部會通知取件人，如若不在規定時間內把快件取走，快件將放在快遞點部的門口，風吹雨打甚至丟件快遞點部概不負責?？爝f點部的這種行為不僅違反了快遞業服務顧客的理念，也使得其與收件人之間產生嫌隙，收件人可能因此對該快遞公司的服務產生抵觸情緒進而拒絕使用該快遞公司。

（2）快遞公司代理點部取快件有時間限制，定時關門。經過實地走訪得知，溫州高教園區內的快遞公司代理點部的打烊時間最早為晚上6點（D區遞易），最遲為晚上8點半（老小吃街圓通），D區遞易打烊時間相對較早并且打烊準時，而同時溫州高教園區下午最后一節課的下課時間一般在下午5點至6點之間，對于下午最后一節有課的同學來說很可能來不及當天取件。

（3）加盟形式的快遞點服務水平不高。其中最為突出的是老小吃街的圓通快遞點。相較溫州高教園區其他快遞點部而言，老小吃街的圓通快遞點店面規模大，并且位于流動人口較多的老小吃街，地理位置好，許多顧客因此愿意去圓通發件，但有時顧客發件等待時間許久，稍加催促，負責打包快件的業務員便產生不耐煩情緒，并拒絕發件人的發貨請求。因此提升服務水平顯得非常重要，也能夠為快遞點部帶來更多的利潤。

三、溫州高教園區快遞業的集約化路徑

針對大學生網購容易快遞難取的現狀，2017年9月5日在北京舉行的中國快遞“最后一公里”峰會上，國家郵政局劉君副局長在發言中指出：快遞“最后一公里”問題不是抽象問題，是一個非常復雜的社會問題，是行業發展當中必須要破解的問題。雖然2017年高?？爝f服務規范收投率95.6%，但還存在4.4%的不規范，成為快遞業的瓶頸。目前校企為解決這一瓶頸而進行了一些有益的探索。主要有：

（1）快遞站模式。目前，溫州高教園區僅是位于溫州大學生活區D區的一家遞易快遞站，合作的快遞公司也僅有天天、順豐、京東、申通，其他快遞企業還沒有合作。

（2）引入菜鳥驛站。溫州高教園區雖然目前引入了多家菜鳥驛站，但只有一家在F區，并且每家菜鳥驛站最多只能代收4家快遞公司的快件，并不能接收所有快遞公司的快件。

顯然，這些配送模式都有一定的局限性。但要從根本上解決溫州高教園區快遞的配送問題，從物流配送視角看，必須走集約化之路，可分三步走：

第一步，政府牽頭，成立聯盟，資源要素共享化。目前溫州高教園區快遞公司各自為政，需要在政府有關部門的牽頭下，成立一個溫州高教園區快遞聯盟，由各快遞公司共同合作協商，對所有快遞公司在溫州高教園區的資源要素包括硬件設施進行整合和重組，根據各生活區的快遞量進行適當調整快遞點部的數量和規模，撤銷部分重復建設的快遞點部，留下優質的快遞點部，保證每個快遞點部都能收發所有快遞公司的快件，避免當下師生在各個不同快遞點部間奔波取件。這個過程需要各方的共同努力，才能實現多贏的局面。在整合重組過程中，要兼顧中小微企業的生存空間，保證它們原有的市場份額，保障各方的經濟利益。大企業要拿出高姿態，需要適當作出一定利益的犧牲，這是整合重組的前提。切不可借“整合重組”的名義，擠壓中小微企業的生存空間，吞并它們的市場份額。

當然，高教園區快遞聯盟可以采用校園O2O模式，也可以引進第三方快遞終端服務機構，搭建校園快遞服務平臺，將各優質快遞點部轉成統一快遞驛站。

第二步，校企合作，重新布局，應用平臺集約化。溫州高教園區快遞聯盟與各學校協商合作，在溫州高教園區的中心位置選址，成立溫州高教園區快遞配送中心，建立統一的應用平臺。配送中心比較理想的位置應該在公建中心區。各高校要允許高教園區快遞配送中心在學生公寓區設快遞驛站。這樣配送中心才有可能將高教園區合理分區，重新布點，統一在校內外設立快遞驛站，將所有到達高教園區并需要配送的各家快遞公司快件集中在一起，再根據實際配送點將快件配送到離公寓區最近的快遞驛站。這種合作既可以使快遞公司運行高效，成本降低，更重要的是直接受益高教園區所有師生，解決了快遞“最后一公里”問題。但由于各快遞驛站需要配置一定的人員，也需要一定的場地，所以智能化水平不高，人工成本和場地成本也不少。

第三步，設快遞柜，收寄交互，收寄一體智能化。快遞配送中心逐步撤銷快遞驛站，在各生活區安裝接收和派送于一體的智能快遞柜?？爝f柜地點確定在各幢學生公寓的一樓外墻體邊或者宿舍地下室，快遞柜的數量根據學生數按一定比例預留20%-30%的空間，投入由各方共同協商，根據各企業的市場份額按比例共同投資。管理上由溫州高教園區快遞配送中心統一。由于當下高教園區的快遞柜只能用于派送，不能發件，師生最遠要跑1500米才能到快遞點部發件，費時耗力。當然，借助大數據、云計算等技術，智能快遞柜可以提供平臺化的末端快遞收寄交互業務，用戶通過微信即可完成自助發件、掃碼取件等操作。這樣可以極大降低物流配送的成本，整體提高園區快遞業的運營效率，也能圓滿地解決園區快遞“最后一公里”的痛點。

參考文獻：

[1]邱銘佳，戴曉震.快遞業客戶滿意度研究——以溫州高教園區為例[J].現代商貿工業，2018（06）.

[2]馮濤，陳偉.高校校園快遞“最后一公里”配送現狀及對策研究——以合肥市經開區大學城為例[J].中國管理信息化，2017（10）.

[3]沈天鵬，黃茜，周贊贊，田銀珠.溫州高教園區快遞行業終端一體化整合研究[J].知識經濟，2014（21）.

[4]中華人民共和國國家郵政局.2017年快遞市場監管報告[EB/O L].http：//www.spb.gov.cn/zy/xxgg/201807/t20180711_1604873.html，20 18-07-11.

[5]中華人民共和國國家郵政局.2017年郵政行業運行情況[EB/O L].http：//www.spb.gov.cn/xw/dtxx_15079/201801/t20180112_1467556.html，2018-01-13.

[6]電子商務研究中心.校園快遞行業發展報告（2016）[EB/OL].http：//b2b.toocle.com/detail——6364227.html2016-10-18.

作者簡介：朱睿琛（1996- ），溫州大學城市學院物流管理專業2015屆學生