柴油機突發(fā)事故原因分析

王立新

摘 要：柴油機反轉(zhuǎn)、柴油機自行熄火是使用中常見突發(fā)事故，影響柴油機的正常使用。對這兩種故障原因進行了分析，提醒用戶使用時注意預(yù)防。

關(guān)鍵詞：柴油機反轉(zhuǎn)；自行熄火；突發(fā)事故

中圖分類號：S21907 文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2019.05.035

1 柴油機反轉(zhuǎn)

柴油機反轉(zhuǎn)，顧名思義是指柴油機曲軸的轉(zhuǎn)動方向與正常工作時相反。柴油機反轉(zhuǎn)是柴油機啟動時常見的突發(fā)事故，曲軸（飛輪或風(fēng)扇）和原來旋轉(zhuǎn)方向相反，冷卻水的循環(huán)路線也相反，使冷卻效果下降；空氣從排氣管道吸入汽缸，廢氣由空氣濾清器排出，汽缸的工作順序發(fā)生了變化，配氣相位混亂，燃油燃燒不完全，排氣冒大量黑煙；機油泵不能泵機油，時間稍久，曲柄連桿機構(gòu)的潤滑條件惡化，造成柴油機拉缸、燒瓦等嚴(yán)重事故發(fā)生。

柴油機發(fā)生反轉(zhuǎn)，機油泵不供油，反而會產(chǎn)生倒吸油的作用，因此運動副很快就會因斷機油而咬死。因此柴油機發(fā)生反轉(zhuǎn)時，要盡快使柴油機熄火停機。辦法是：①堵死空氣濾清器進氣管，不許汽缸吸入空氣；②可松開高壓油管，切斷供油；③打開減壓閥，使汽缸無壓縮。這些措施都能使柴油機減速停車。

柴油機反轉(zhuǎn)的原因：①供油時間過早，柴油機啟動力矩較小，飛輪的慣性力小于缸內(nèi)可燃混合氣的燃燒膨脹壓力，即活塞沒越過上止點就被壓縮氣體頂了回來，致使柴油機發(fā)生反轉(zhuǎn)。②供油時間過遲，致使燃油燃燒不良，汽缸、氣門、燃燒室內(nèi)大量積碳，導(dǎo)致柴油機過熱，機體溫度過高，噴入的燃油產(chǎn)生早燃。當(dāng)啟動時飛輪轉(zhuǎn)速低，慣性力小，克服不了燃油早燃產(chǎn)生的膨脹力，從而造成柴油機反轉(zhuǎn)。③汽缸內(nèi)積油過多。啟動柴油機時，搖轉(zhuǎn)曲軸時間太長而未發(fā)動；或者是在檢查調(diào)整氣門間隙時，將油門手柄置于“供油”位置；致使汽缸內(nèi)積油越聚越多，柴油機一旦啟動則產(chǎn)生工作粗暴，也極易引起柴油機反轉(zhuǎn)。④啟動時操作不當(dāng)。搖轉(zhuǎn)單缸柴油機啟動時，活塞未到達上止點，就迅速放開減壓；或是汽缸壓縮良好，啟動搖轉(zhuǎn)使曲軸的轉(zhuǎn)速太慢，曲柄連桿機構(gòu)的慣性力小，活塞不能越過上止點就被缸內(nèi)氣體的壓縮力推回，因而使柴油機反轉(zhuǎn)。⑤停車時，把油門推至熄火位置，柴油機熄火后，在曲柄連桿機構(gòu)慣性力的作用下，飛輪可能要發(fā)生倒轉(zhuǎn)，若此時再推動油門至“供油”位置，會引起柴油機反轉(zhuǎn)。

柴油機反轉(zhuǎn)的預(yù)防：①掌握正確的操作技術(shù)，正確握持啟動手搖柄，搖轉(zhuǎn)力矩適當(dāng)，使曲軸達到柴油機正常啟動的轉(zhuǎn)速，即曲軸旋轉(zhuǎn)速度要高于100 r/min。②定期按技術(shù)要求調(diào)整供油提前角。③結(jié)合保養(yǎng)，檢查調(diào)整氣門間隙。④當(dāng)發(fā)現(xiàn)柴油機反轉(zhuǎn)時，應(yīng)迅速關(guān)閉油門，盡快將其熄滅。熄火后，拆下空氣濾清器保養(yǎng)，轉(zhuǎn)動曲軸，發(fā)現(xiàn)故障及時排除。

2 柴油機自行熄火

柴油機啟動后自行熄火是常見故障之一，大多數(shù)柴油機發(fā)生過。其主要癥狀如下：柴油機雖能啟動，但空轉(zhuǎn)幾分鐘甚至幾秒鐘后便自動熄火。

柴油機是由眾多總成件組成的一個相互配合的整體，無論哪一個系統(tǒng)或總成件出現(xiàn)故障都會影響柴油機正常工作。柴油機正常工作需要及時足量的燃油、空氣供給，還需要燃燒室要有足夠的溫度和壓力才能保證柴油正常燃燒，否則柴油機將不能工作發(fā)生自行熄火。下面從燃油供給系統(tǒng)、配氣機構(gòu)、曲柄連桿機構(gòu)三方面分析柴油機自行熄火原因。其原因有：①燃油供給系統(tǒng)產(chǎn)生故障。運轉(zhuǎn)中柴油機自行熄火后，檢查診斷時，先搖轉(zhuǎn)曲軸感到很輕松，曲軸旋轉(zhuǎn)自如，油門放在最大供油位置，聽不到噴油聲，或者松開高壓油管，看到無油泵出，這說明故障在燃油供給系統(tǒng)。故障原因及故障部位可能是：一是燃油箱中沒有燃油或油箱開關(guān)沒有打開，柴油機因沒有燃油供給而熄火。二是柴油中滲有水分，在供油管路中形成水氣造成堵塞，使柴油不能正常進入燃燒室。三是油箱蓋通氣孔阻塞、供油管路中一些過濾雜質(zhì)的濾網(wǎng)和柴油濾清器長期不清理，被污垢和雜質(zhì)所堵塞造成供油管路中產(chǎn)生真空，影響柴油進入燃燒室。四是油路接頭螺母松動漏油后進入了空氣，形成氣堵影響柴油供給。五是噴油泵不供油。出油閥失去密封或是出油閥彈簧折斷；柱塞偶件卡死或柱塞彈簧折斷；調(diào)速彈簧折斷，致使油泵齒條移動到了停供位置；柱塞與柱塞調(diào)節(jié)臂配合松動或調(diào)節(jié)臂在調(diào)節(jié)叉內(nèi)脫出，使柱塞不能旋轉(zhuǎn)或柱塞旋槽處于停供位置；噴油泵驅(qū)動軸半圓鍵被剪斷或聯(lián)軸器的膠木傳動板碎裂，致使噴油泵驅(qū)動與主動盤的固定螺栓松脫后，不能帶動噴油泵工作；泵蓋油腔內(nèi)有空氣，產(chǎn)生氣阻。六是噴油器不噴油。噴油器針閥卡死，當(dāng)卡死在關(guān)閉位置時，噴油器不噴油，燃油噴射中斷；當(dāng)卡死在開啟位置時，噴油嘴噴油不霧化，致使柴油機供不上油而熄火。調(diào)壓彈簧折斷或頂桿嚴(yán)重磨損，也造成噴油器不噴油。②配氣機構(gòu)產(chǎn)生故障。當(dāng)柴油機自行熄火后，檢查診斷時，先搖轉(zhuǎn)曲軸，雖然能轉(zhuǎn)動一定的角度，但轉(zhuǎn)到某個位置后就轉(zhuǎn)不動，檢查燃油系工作情況，噴油泵供油正常、噴油器霧化良好，故障大多數(shù)是出現(xiàn)在配氣機構(gòu)。主要原因是：進氣或排氣系統(tǒng)發(fā)生了堵塞，或氣門桿卡死在導(dǎo)管中的開啟或關(guān)閉位置，或氣門彈簧折斷等，造成空氣不能正常供給，迫使柴油機熄火。③曲柄連桿機構(gòu)產(chǎn)生故障。曲柄連桿機構(gòu)導(dǎo)致柴油機熄火，多是由于重大機械故障所致，如抱缸或抱軸使柴油機不能轉(zhuǎn)動，曲軸或活塞銷折斷、連桿螺栓折斷或連桿螺母脫落等造成柴油機發(fā)生搗缸等。

柴油機發(fā)生自動熄火，遵循“從外到內(nèi)、由簡單到復(fù)雜”的原則，根據(jù)實際情況查找故障原因，及時排除。平時要及時添加燃油，及時緊固油管接頭，對漏油、堵塞處進行立即修復(fù)，防止空氣進入，做好柴油機的維護保養(yǎng)工作，防止柴油機發(fā)生自動熄火故障。