柳州航區老舊運輸船舶船體外板損耗和測厚分析

羅干勛

摘 要：依據《內河船舶檢驗技術規則》要求，老舊船舶在換證檢驗中要對船體外板進行測厚以確認船舶外板的損耗是在規則要求之內，下文就柳州航區老舊船舶船體外板損耗和測厚常見問題進行分析。

關鍵詞：老舊船舶 檢驗 船體外板 測厚

老舊船舶在長期的營運使用后，船體外板在銹蝕、腐蝕及磨損等諸多因素的共同作用下，其板材會產生不同程度的損耗，根據其損耗程度的大小，會影響船舶整體強度，造成船體滲漏、穿孔、等損害，危害船舶的使用壽命。在柳州航區長期營運的老舊船舶因作業方式的特別和本航區砂質河床的特點，船體外板磨損情況有其特點，對本航區老舊船體外板的測厚也應因地制宜的制定操作方法，確保檢驗合格，保障船舶營運安全。

1.法規對船體外板損耗極限的要求

依據《河船法定營運檢驗技術規程 2011》，老舊運輸船舶在換證檢驗時要對船體外板及主要構件進行測厚。測厚范圍包括船中部0.4L范圍內選擇兩個橫剖面區域，對其外板、內底板和強力甲板的每塊板及主要縱向構件的蝕耗較大部位進行測厚，全船其余部位抽查測厚。對于船體主要構件蝕耗后的極限，規程里也予以了明確規定，如表1所示。

2.老舊運輸船舶影響測厚的常見因素

為使測厚工作滿足法規規的要求并取得準確的測厚結果，測厚前，應將被測處鋼板或構件表面的油漆和銹蝕污跡清理干凈，對測厚的儀器進行校核。還應嚴格依據法規要求進行測量點的選擇。但在進行老舊運輸船舶的檢驗中，依然有一些普遍的因素會影響的測厚的準確進行。

（1）老舊運輸船舶經過多年的營運，船東維護保養的意愿較低，船舶外板狀況保持較差、船舶構件多年累積的變形、銹蝕、腐蝕等增多，難以完全清除，無法達到進行測厚的環境條件，導致在進行測量時，測量點可能存在不平整，夾雜空氣等因素影響外板測厚準確性。

（2）部分法規要求測厚的構件所處的位置比較難以到達，如部分水密艙壁、舷側板骨架等平時處于密閉狀態的構件，這些構件所處艙室狹窄，不利于操作人員開展工作，在選取測量點時受到很大的制約，導致可能無法對測量點的油漆、銹污等進行有效的清理和進行準確的測厚操作。

3.柳州航區老舊運輸船舶船體外板損耗的因素

（1）柳州航區水文條件及老舊運輸船舶作業方式對船體外板損耗的影響。柳州航區地形以山區為主，轄區所屬河段河床多為質地較為松軟的砂石及鵝卵石河床。因季風氣候原因，本地區河流在枯水期水位普遍較低，豐水期因降雨而水位變化頻繁。柳州航區的老舊運輸船舶多為本地區間運營的運砂船，在枯水期的砂石運輸中，因航道水位減少，船舶外底板經常會和河床碰撞摩擦甚至出現托底現象。在豐水期的砂石運輸中，因水位的變化，船舶經常進行“沖灘”操作，船底板也經常與河岸出現刮擦磨損。

（2）柳州航區老舊運輸船舶長期靠泊的碼頭多為河岸就地取材簡易建設的砂石碼頭，船舶頻繁靠泊，與砂石碼頭刮擦，對船舶外板的造成一定的磨損。

（3）因柳州航區船舶修造工業發展的限制，很多老舊運輸船舶長期沒有進行船底外部的維修保養，防銹措施差，多年累積了嚴重的銹蝕。

4.柳州航區老舊運輸船舶船體外板損耗特點

（1）因此類船舶長期淡水環境下工作，不接觸海水腐蝕性強的環境，船舶強力甲板邊板、舷側外板、強力甲板、艙口圍板及主要縱向構件均處于易于維護保養得位置，因此此類構件受到的銹蝕及腐蝕損耗相對較小，一般均能滿足法規的蝕耗極限要求。

（2）柳州航區老舊船舶船底板普遍銹蝕嚴重。水密艙壁、船底骨架、內底板、舷側和縱艙壁的骨架這些構件長期處于潮濕易于銹蝕環境，且長期疏于維護，存在銹蝕蝕耗超過法規極限的風險。

（3）兩側船舭板、船頭舭板磨損和銹蝕是全船損耗最嚴重的構件。兩側旁龍骨、肋板和船底舭板焊接處，該構件處因受肋骨、龍骨支撐力作用，船體外板受力會出現輕微突出，長期營運中不斷與河床砂石摩擦碰撞，及易受到嚴重的磨損，出現沿著龍骨和肋板方向的連續線狀、十字條狀、網格狀的磨損痕跡（如圖1.圖2所示）。

（4）船底板、兩側船舭板、船頭舭板這些受到外部磨損蝕耗嚴重的構件，其在船體內側的一面同時存在多年銹蝕作用，在內外部蝕耗共同作用下，船體外板和龍骨、肋骨焊接部分位置會出現點蝕或串狀的點蝕甚至穿孔。

5.提高柳州航區老舊船舶測厚準確性方法

（1）檢驗時按照法規要求對測量點進行選取，測量點的數量至少要滿足法規的最低要求。單塊船體外板的測量點，應選擇在該板材磨損或銹蝕相對嚴重的地方。在蝕耗嚴重的構件處，則視蝕耗嚴重程度額外選取測量點。

（2）測量時，測量點要平整，應預先清除表面附著的污跡和油漆，露出需測量的構件金屬。測量點的銹坑要打磨至銹坑底部平整光滑，出現金屬的光亮。每個測量點均應多次測量，剔除偶然誤差后取其平均值作為該點的厚度。

（3）在構件銹蝕嚴重、范圍較大處，可采取取定范圍多處測量的方法。具體方法可以依據該構件嚴重銹蝕的范圍，以其損耗最嚴重處為基準測量點，根據損耗嚴重程度，從基準測量點向外擴散方向，相互間每隔3cm至5cm確定一個測量點，直至覆蓋整個損耗最嚴重的范圍。對所選取的測量點進行測量，以所量得的最小厚度為該范圍構件的厚度。

（4）在兩側旁龍骨、肋板和船底舭板焊接處，對構件存在沿龍骨和肋板方向連續線狀損耗的，可采取沿線狀損耗方向多點、連續測量的方法。該方法測量點的選擇應盡量靠近損耗嚴重的焊接處邊，沿損耗方向每3cm-5cm取一個測量點進行測量，以厚度最小的測量點為該構件損耗處的厚度。或者沿損耗方向取一條20cm的打磨平整直線，作為測量點進行多次來回連續移動測量，以測厚儀讀數的最小值為該損耗處的厚度。

（5）必要時，可以采用鉆孔法進行測量。在選定的測量點出，用鉆孔設備將船體外板鉆出一個小孔，小孔直徑不要太大，以適宜測量尺的操作即可，并將小孔周邊碎屑和污跡清理干凈。此時檢驗人員可以用游標卡尺、千分尺等工具對船體構件厚度進行測量。這是最直接和直觀的方法，準確性也滿足法規的要求。

6.結語

綜上所述，通過對柳州航區老舊船舶的船體外板損耗的特點分析，船舶檢驗人員可以根據老舊運輸船舶實際技術狀況，綜合運用多種測厚方法，提升船舶的測厚工作效率，提高船舶外板構件測厚的準確性，切實提高船舶檢驗的質量，保障船舶的安全運營。

參考文獻：

[1]中華人民共和國海事局.內河船舶法定檢驗技術規則 2011.北京：人民交通出版社，2011.

[2]中華人民共和國海事局.河船法定營運檢驗技術規程.北京：人民交通出版社，2011.