高端定制：新能源汽車新賽道

路夢怡

降價、國產、新車……特斯拉來勢洶洶，自主品牌新能源車該怎么應對？一些車企想到的解決方案之一，是高端定制。

傳統車企方面，比亞迪唐、榮威MARVELX等給新能源車高端化開了頭，接著蔚來、天際等造車新勢力們也推出了自己的高端車型。近期，上汽大通MAXUS推出G50、廣汽新能源推出Aion S，它們在高端化的基礎上，又打出了深度定制化的旗號。

在其他很多領域，高端定制都是行業發展到一定階段的必然產物，而在新能源汽車市場，在特斯拉及其他外資品牌的沖擊之下，高端定制會讓自主品牌再次拿下主動權嗎？

高端化：時機已到

特斯拉近期一系列“咄咄逼人”的布局，只是自主品牌新能源車走高端路線的一個外部誘因，經過多年發展，高端定制的確成為了國內車企布局新能源汽車的新方向。

首先，政策的路線制訂，將促使新能源汽車向高端化發展。

新能源汽車補貼退坡已成既定事實。中國汽車工業協會常務副會長董揚表示，新能源汽車的補貼政策很快就要出爐，地補將有重大調整。而目前，“雙積分”政策也已正式實施，這些政策都會加速新能源汽車市場迭代，優勝劣汰的現象將在中國新能源汽車市場逐漸顯現。

溢價 對于車企而言，高端品牌可以讓企業有更高的品牌價值和溢價能力。

其次，經過多年發展，新能源汽車已有向高端化發展的技術基礎。

廣汽新能源方面對《財經國家周刊》記者表示，在新能源汽車領域，自主品牌起步早，也掌握了相關的核心技術，目前在產品力方面已經能夠進入到世界領先的行列，“變道超車”指日可待。

此外隨著大眾對新能源汽車有了理性認識，高電池能量密度、高續航里程車型更受偏愛，除此之外，現在高端車型的內飾和配置會更具科技感，如超大尺寸的中央顯示屏、前后旋轉的座椅、太陽能天窗等，這些配置也受到消費者的青睞。

同時，從車企的角度來說，發展高端新能源車型，代表了一個汽車企業的最高制造水平。高端品牌可以讓企業有更高的品牌價值和溢價能力，廣汽新能源總經理古惠南就表示，廣汽新能源發展新品牌Aion S，目的還是要實現品牌向上，打造一個未來能夠有溢價能力的品牌。

“新能源汽車作為技術型產業，天生具有‘高端化發展的基因，目前市場上的豪華新能源汽車產品比較少，市場的需求還有待被滿足，從造型設計、續航里程以及操控性上，新能源車還有很大的提升空間，未來高端化發展將是趨勢。”汽車分析師顏景輝說道。

定制化：主要賣點

相比國外，我國新能源汽車走向高端化的一大特點就是可以定制化服務。

消費者可以選擇看車“定制化”。不同于傳統汽車廠商選擇4S店的經銷模式，現在大多數新能源車企都是以“體驗中心”作為自己服務客戶的陣地：蔚來在城市黃金地段布局的NIO House，廣汽新能源的25 hours（25小時）體驗中心等都是這種模式，你可以在相關的APP自由選擇看車的方式和時間，工作人員也會給出一套“私人定制”的看車方案。

上汽大通MAXUS推出G50、廣汽新能源推出Aion S，在高端化的基礎上，又打出了深度定制化的旗號。

在這個體驗中心不僅可以看車、買車，還可以購買自己喜歡的玩偶、T恤等周邊;在過生日時，還可以在這里舉辦生日會;車企的APP也集買車用車、新聞資訊、社區交流于一身，也為消費者帶來打破傳統的購車模式。

同時，雖然汽車是一款大宗產品，但在技術的發展下，廠家也會提供定制化生產服務，這在國外品牌身上較為少見。

例如，上汽大通會通過“我行MAXUS”平臺上的“蜘蛛智選”應用，為消費者提供對變速箱、驅動形式、座椅布局等項目的選擇性定制;廣汽新能源的Aion S支持超過144項的用戶定制服務，用戶可以自主選擇外觀、內飾、配置、輪轂風格等配置，打造個性化專屬座駕。有車企表示，今后可定制的范圍還會擴大，如3D打印這種極度小批量客制化的工藝也有可能引入。

古惠南表示，廣汽新能源要用數字智能化的工廠來實現個性化定制。在他看來，一個智能化的新工廠，具有效率和成本兼備的優勢，定制的數據會集成到后端指導生產，甚至對設計和配置組合產生影響，改變汽車制造業的生產和商業模式。

“汽車的零部件在1萬～5萬個不等，但在用戶的心目中，很多零件是不需要的。傳統的制造過程為了簡單化，把所有東西都按照流程放在上面，現在工業4.0讓生產變得更有效率，原來我改變一個配置要花半年，現在可能只要半分鐘。”威馬汽車戰略規劃副總裁陸斌表示。

能打動消費者嗎？

在美好的布局中，自主品牌向高端化定制化邁進也面臨越來越大的挑戰。

首要挑戰，是如何抵御特斯拉以及合資企業的品牌力沖擊。今年，除了特斯拉，大眾、豐田等企業也將陸續發布新能源高端車型，不可否認，在大多數消費者心目中，這些企業的品牌口碑和實力還是要高于自主品牌，尤其是國產后特斯拉的價格進一步降低，這個在中國有一批忠實粉絲的品牌，大概率會迎來銷量上揚，將進一步擠壓自主新能源汽車的空間。

定制化或許是自主品牌一段時間內的亮點，但是定制化車身的做法，又能否成為打動消費者的重要因素？

由于定制化車身是需要在廠家的APP上定制下單，在生產完成之前，消費者無法看到實體車型，如何把這些變化直觀地展現給用戶，是個非常大的挑戰。并且對于車輛這類耐用大件消費品，大多數中國消費者仍停留在去實體店看車、買車的習慣當中，怎樣扭轉消費者“不踏實”的心理，也考驗著車企的智慧。

此外，目前消費者“喜新厭舊”的需求變化非常快，如何保證產品的更迭能夠及時跟上節奏？對于車企來說，想要實現大批量定制化生產，意味著零部件、物流、模具、生產線等一系列傳統制造模式的徹底改革，過于頻繁的改款也會讓主機廠背負巨大的成本壓力。

有業內人士表示，定制在汽車制造業要做到有實用性和有保障，還有很長一段路要走。而在成本、商業模式以及品牌力等問題中，新能源品牌的高端化之路，也在機遇中充滿未知。