內蒙古銷售發起二次配送“革命”

○ 文／徐遠震 韓雪蕾

遠程地罐交接管理信息系統的上線，讓內蒙古銷售精細化管理水平大幅提升，推廣成必然。

3月8日晚，位于呼和浩特市南二環的中國石油大臺加油站，一輛油罐車卸油完畢，司機未辦理任何登記手續就發動車輛離去。此時，經理辦公室內的成品油損耗管理系統已出現了車牌號、卸油量、單車損耗率等相關信息。這是中國內蒙古銷售遠程地罐交接管控模式下的卸油場景。

為落實集團公司、銷售板塊降本增效工作的部署，提升精細化管理水平，內蒙古銷售以損耗管控為抓手，強化內部管理，開展了一場油品二次配送的“革命”，推動公司走上高質量發展之路。

為啥管——“跑冒滴漏”影響深遠

內蒙古自治區，地大物博的代名詞，在過去很多年里，依靠稀土、鋼鐵、裝備制造等傳統重工業拉動了年需求千萬噸的成品油市場。近年來，由于國內工業結構轉型升級，油品需求呈下滑態勢。

“市場動力不足，我們從精細化管理入手，尋找新的效益增長點。” 內蒙古銷售總經理金安耀如是說。

該公司1400余座加油站，分布在118.3萬平方公里的土地上，二次配送運距長、管控難，油品損耗的影響在精細化管理大背景下日益凸顯。

人為損耗屢禁不絕。公司倉儲調運處副處長史繼銘介紹，2012年之前，油庫付油、加油站卸油都是采用自然溫度交接法（Vt）。部分罐車司機利用汽柴油熱脹冷縮的特性偷油，屢禁不絕，加油站對此心知肚明卻無可奈何。

自然損耗不可小覷。2012年，中國石油銷售公司在全國推行地罐交接，以標準溫度交接方式（V20）替代原來的自然溫度交接方式。它消除了油庫付油與加油站卸油兩個環節之間的溫度差，但帶來了新的問題 ：加油站向車主付油時，只能采用自然溫度計量。內蒙古地區全年平均氣溫在8攝氏度左右，這種溫度下付給車主的油品要多于標準溫度計量的升數，就造成了自然損耗。

“跑冒滴漏”，不僅降低了企業利潤，還使得油庫、運輸公司、加油站之間經常產生糾紛，造成內部管理秩序混亂、人心不齊，嚴重制約著公司的發展。實施精細化管理，已成燃眉之急。

目前，已經在內蒙古3個城市落地的成品油損耗管理業務信息系統，已實現油品二次配送的零損耗。

怎么管——“技管”代替“人管”

提升損耗管理是老話題，如何通過創新的方法、科學的手段來解決這一傳統問題，提升公司精細化管理水平，是內蒙古銷售要面臨的全新挑戰。內蒙古銷售提出了遠程地罐交接初步設想，并將其確定為“一把手工程”。公司強調，“要以勇于自我革命的氣魄、堅韌不拔的毅力，向積存多年的頑瘴痼疾開刀”。

2015年、2016年，公司兩次組織倉儲調運人員分赴云南、廣州、上海、山東調研學習。歸來后，集眾家之長，結合內蒙古地區實際情況，編訂了《二次公路配送損耗推進方案》和《內蒙古公司遠程地罐交接管理辦法》。隨后，由倉儲調運處牽頭組建了損耗管理專項小組。

不管是最初的罐車交接還是后來的地罐交接，都存在油庫、罐車、加油站三方數據不能互通的“孤島”效應，致使作弊者有機可乘。要打破這個數十年來無解的難題，當務之急是規范流程，以“技管”代替“人管”。

內蒙古銷售通過實行自動計量、引進液位儀電子鉛封、強化車輛視頻管理、共享計量數據等手段，無限壓縮人為因素在配送環節的影響。早期在呼和浩特市分公司選定6座試點站，對相應站點的油庫付油、罐車配送及加油站收油設備精準度復核和零管數據錄入等環節進行全流程診斷。

通過上百次復核，用技術杜絕違規現象后，運輸損耗率大幅下降，但很長一段時間都保持在0.2%左右，再無下降。

在一般人看來，這已是較為理想的結果，但內蒙古銷售的目標是零損耗。身為小組管理人員之一的史繼銘曾連續四天四夜不眠不休，全程跟車押運。

通過對現場復核和數據分析，專項小組首次引入了“設備誤差”這一新概念，把油品配送過程中無違規情況下依然存在的損耗量稱為設備誤差量，隨后出臺了《設備誤差率確認操作手冊》，規定設備誤差率不得高于0.2%。

公司要求，剔除設備誤差量之后，油品二次配送環節要做到“付油零誤差、配送零違規、收油零爭議”。針對自然溫度交接與標準溫度交接中存的溫差問題 ，公司聯合第三方軟件公司，共同研發了遠程地罐交接業務管理信息系統。通過實時提取油庫管理系統、自動化付油系統以及加油站零售管理系統的關鍵數據，自動換算付油過程中標準溫度的體積與零管系統收油標準體積比對，統計出實際運輸損耗量并形成單據，真正實現了遠程地罐交接管控模式。

在呼和浩特正式上線運行近1年后，系統升級為2.0版本并更名為“成品油損耗管理業務信息系統”，公司精細化管理得到質的提升。

管咋樣——油品零損耗，管理再提升

經過4年的探索、實踐、優化，內蒙古銷售這場以強根基、增效益為目標的“管理革命”取得階段性勝利。目前，成品油損耗管理業務信息系統已在呼和浩特、包頭、鄂爾多斯3市落地，實現油品二次配送零損耗。

據倉儲調運處提供的數據，自2016年系統上線以來，僅呼和浩特市分公司就追回油品損耗1210.48萬元。

可量化的只是經濟效益，更大的意義在于它對公司管理水平提升的影響。創新之舉，不僅堵住了油品的“跑冒滴露”，更堵住了管理的漏洞。

八拜油庫主任宋保平說：“新系統解決了人工付油過程有意或無意的偏差，還大大降低了人工勞動強度，且明確了責任歸屬，罐車駛出油庫大門，付油環節就結束了，加油站卸油時若出現數質量問題，全由運輸公司負責。”

作為內蒙古銷售遠程地罐交接管控模式的第一片“實驗田”，大臺加油站成為精細化管理的標桿站。站經理徐薇告訴記者：“自從采用這套管理方法，我們站再也沒有出現過油品損耗糾紛，大家把更多精力用于銷售服務，提升了精細化與自動化管理水平，讓加油站距3.0模式又近一步 。”

受益的不僅是內蒙古銷售，作為乙方，中油運輸公司內蒙古分公司副總調度長賈永濤也有頗多感慨：“以前經常出現加油站向司機追責，司機向油庫追責的情況，推諉扯皮現象很常見。實施新的管理模式之后，分清了權責，堵住了損耗的窟窿，也幫我們提高了工作效率，便于對司機隊伍進行更有效的管理。”

內蒙古銷售常務副總經理李儲龍在接受記者采訪時說：“推行遠程地罐交接管理模式，是公司提升精細化管理，尋找新的效益增長點的一次實踐，現在已見到成效。公司計劃今年年底在全區所有地市分公司推廣，以此為契機，帶動降本增效，為公司全員樹立起精細管理的理念，讓創新意識深入人心。”