地鐵施工過程中的防水關鍵技術探索

于海彬 龔柯

摘 要：人們越來越熱衷于地鐵這種高效、綠色的出行方式，為了解決廣大人口的出行問題，各大城市也普遍地建造地鐵，滲水是地鐵建造中普遍出現的問題，需要高度重視，否則會阻礙地鐵的建造過程，也會阻礙地鐵的后期運行。該文就地鐵施工過程防水的基本原則；出現滲水的原因和防水的關鍵技術進行詳細地闡述，并列舉了一些具體的相關案例來說明問題，希望為地鐵施工過程的防水過程提供參考。

關鍵詞：地鐵施工；防水；關鍵技術

中圖分類號：U231 文獻標志碼：A

1 地鐵工程施工防水基本原則

1.1 整體性原則

地鐵的修建是一項整體性的工程，需要各個步驟和過程相互協調、互相配合。否則其中一個環節出現問題，其他的部分也會相應地受到影響，所以整體性是修建地鐵所必須要考慮的因素，首先要對所有工作人員進行相關的培訓，確保每一個員工都能高效、高質量地完成地鐵修建中的各項任務。另外，還要對員工防水的相關知識、技能進行詳細地講解，從而提高員工防水意識和技能。

1.2 因地制宜原則

地鐵施工過程中總是會遇到各種各樣的實際問題，這是提前的培訓中所設想不到的，應該根據實際情況去解決。地鐵施工過程需要建設的防水工程主要包括全封閉和排水這2種類型。要針對實際地鐵施工過程中遇到的漏水相關問題，制定切合實際的解決辦法，但是由于整個地鐵的建造工程浩大，最主要的還是要采取預防優先的防水措施。采用鋼筋、混凝土作為建筑材料，就應該選擇自防水的方式預防滲水情況的產生，同時還要保證防水、排水系統的完善，從而有效地解決滲水的情況，為地鐵的安全高效運行打下基礎。

2 地鐵施工出現滲水的原因分析

2.1 縱向施工裂縫的滲水

在地鐵的建造過程中，不僅需要鋼鐵還需要混凝土的分段澆筑，在這個過程中，由于施工的局限性，經常會使建造中出現一些縫隙，因此需要進行膠封，但是膠封條遇水會膨脹，因此又會由此而產生裂縫。另外，混凝土需要使用鋼條連接到一起，但是鋼條會隨著時間的進行發生腐蝕并脫落下來，由此也會產生相應的裂縫。止水帶在使用過程中沒有發生相應的止水作用，也會導致滲水現象的產生。

2.2 變形縫的處理引發的滲漏

變形縫是地鐵修筑過程中必然出現的漏水隱患之一，可以使用止水帶進行密封，但是止水帶的充水膨脹會重新導致裂縫的出現。在接縫處還可以使用混凝土進行密封，但是密封達不到要求，也會出現漏水的情況。

2.3 其他原因引發的滲漏

地鐵修建所使用的原料必須要質量過關，否則就會很容易發生滲漏現象，原材料不過關，會出現大量的問題，很可能會出現多處滲漏，難以發現滲漏的各個位置，導致補救的困難。地鐵修建中所使用的混凝土需要攪拌均勻，否則由于顆粒不均勻，也會產生滲漏。

3 地鐵施工過程中防水關鍵技術

3.1 混凝土結構防水技術

混凝土自身的結構也需要防水，這種防水技術被稱為剛性防水。在選材上應該高度重視，選擇高質量、性能優良的混凝土，混凝土的質量得到了保障，其防水性能才能夠實現。另外，在混凝土的攪拌過程中，應注意具體的操作，將混凝土的顆粒盡可能地降低，攪拌均勻，這在一定程度上就可以減少產生縫隙的可能，增加混凝土的密度，所以這方面應重視選材和操作的規范性。

3.2 附加防水施工技術

附加防水施工技術的另一種叫法是表面防水，這種方法是通過選擇防水材料來達到防水的目的，防水材料種類繁多，一般是根據具體的防水情況來選擇內部防水和外部防水的方法。外部防水在實際的地鐵防水應用中經常可以見到，一般是采用防水材料對地鐵通道的墻壁進行涂覆，來達到防水的目的。另一種方法是內部防水法，這種方法一般是采用防水材料作為墻壁的內部成分，使整個墻壁本身就具有防水的功能。

4 案例分析

這篇文章以哈爾濱市軌道交通3號線征儀路站為案例，分析其在實際地鐵建造中防水技術的相關技術。

4.1 工程概況

征儀路站小里程側區間為礦山法暗挖區間，大里程端為盾構雙始發。基坑總長289 m，標準段寬度19.7 m，端頭井段寬23.7 m，車站標準段基坑深16.62 m～18.98 m，小里程端頭基坑深18.80 m，大里程端頭基坑深20.62。車站頂板覆土厚度為2.6 m～4.53 m。

4.2 水文情況

征儀路站分布在崗阜狀平原地貌單元，地下水類型主要有：孔隙承壓轉無壓水和上層滯水?？紫冻袎恨D無壓水：含水層主要在荒山組地層中，含水層厚度大于33 m，主要受大氣降水入滲補給，排泄方式主要為蒸發，對地鐵車站或隧道施工影響不大。上層滯水：由區域大氣降水垂直滲入形成，局部也可能存在管線長期滲漏，上層滯水排泄方向主要為地表蒸發及向周圍滲透，含水層狀態受氣候、降水量、季節變化影響大。

4.3 工程防水措施

該站屬于明挖結構，采用全包防水作業：底板、側墻預鋪高分子防水卷材（P類），卷材全厚為2 mm，誘導縫及陰、陽角處均預鋪高分子防水卷材（P類）加強層；頂板采用單組份聚氨脂防水涂料防水，由此確保了底板、側墻、頂板的防水工作。施工縫防水：對縱向水平施工縫采用鍍鋅厚度8 mm～10 mm的鋼板止水帶（底板施工縫防水如圖1所示）。誘導縫防水：頂板誘導縫下設半圓形工程塑料排水槽，排水槽外形尺寸及頂板與頂板結合構造排水槽安裝范圍視具體情況而定。在頂板迎水面設誘導縫嵌縫槽，嵌縫槽必須用底模量聚氨酯密封膠嵌填。變形縫防水：變形縫應采用多道防線，并以內裝可卸式止水帶等優質、高效的防水材料加強防水處理。

5 結語

總而言之，在各個城市建造地鐵是一種發展的趨勢，滲水問題是地鐵的建造中經常出現的問題。地鐵滲水就會阻礙地鐵建造的效率和進度，也會影響地鐵建成后的后期運營。這就需要施工人員針對相關的現象具體分析，找出漏水現象出現的準確原因，并根據實際情況采取相應的措施，解決滲漏問題。

參考文獻

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