公路施工中水穩(wěn)基層裂縫的防治措施

喬斌

摘 要：在我國經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，公路基礎建設取得了非常明顯的進步，在不斷完善的同時，也存在著一些問題。公路基層施工在公路工程建設中占據(jù)著關鍵性的位置，直接影響著整體的穩(wěn)定性與堅固性。該文通過對公路施工中水穩(wěn)基層裂縫產(chǎn)生原因進行了分析，并提出了具有針對性的對策，為實際的施工工作提供一定的參考和借鑒。

關鍵詞：公路施工；水穩(wěn)基層；裂縫問題；防治措施

中圖分類號：U418 文獻標志碼：A

在交通量不斷增大的背景下，人們對公路質(zhì)量提出了更高的要求，不僅直接影響著人們的日常出行和正常生活，還在很大程度上決定了交通經(jīng)濟的發(fā)展。水泥穩(wěn)定碎石施工技術在公路工程中應用得非常廣泛，在與公路面層相互結(jié)合的過程中，能夠以廣泛的材料來源、簡便的施工方式、低廉的成本，增強公路的穩(wěn)定性和安全性，切實提高公路工程的質(zhì)量。然而，在施工的過程中，也不可避免地存在著裂縫問題，直接影響著公路的性質(zhì)和使用壽命，給交通安全帶來了嚴重影響，需要在結(jié)合實際情況的基礎上，綜合各種手段和方式，推動這項技術的實施與應用。

1 公路施工中水穩(wěn)基層裂縫產(chǎn)生原因

1.1 溫度影響

在基層施工中，施工環(huán)境具有一定的復雜性，現(xiàn)場溫度往往得不到有效控制。在這種情況下，需要充分把握水泥穩(wěn)定碎石基層對溫度的要求，在詳細考量的過程中，使其能夠符合規(guī)定的標準。在大型公路基層施工結(jié)構(gòu)中，由于結(jié)構(gòu)的相對性較大，在比熱容較小的時候，會造成公路基層內(nèi)外施工溫度的差異，在硬化和收縮的過程中，出現(xiàn)不均勻甚至偏差較大的情況，最終導致溫度裂縫的出現(xiàn)。溫度影響因素主要包括2個方面，分別是環(huán)境溫度變化和太陽輻射強度。因此，施工人員需要對溫度因素進行詳細把握，在外部受熱不均的情況下，內(nèi)部受力不平衡，最終造成水穩(wěn)基層的裂縫現(xiàn)象。需要充分了解公路基層施工的特殊性，將各種影響因素進行合理控制，避免溫度上升過快，抑制裂縫的出現(xiàn)。

1.2 施工影響

施工方法也是造成基層裂縫的主要原因，混合料的攪拌情況會對公路基層施工中的裂縫數(shù)量和大小造成直接的影響。在攪拌均勻的情況下，公路基層結(jié)構(gòu)內(nèi)部的密實性相對較高，裂縫出現(xiàn)的概率較小。因此，在攪拌和碾壓混合料的過程中，需要對攪拌技術的要點進行針對性掌握，使混凝土施工質(zhì)量得到有效保障。另外，在脫模施工的時候，使用的脫模劑直接影響著基層施工的成型時間和最終效果，在脫模劑黏性較高的情況下，結(jié)構(gòu)面的氣泡直接影響著公路基層表面的穩(wěn)定性。當出現(xiàn)這種現(xiàn)象的時候，雖然施工工藝能夠得到順利實施，但基層結(jié)構(gòu)內(nèi)部會出現(xiàn)不同程度的裂縫現(xiàn)象，另外，模板避免的光滑程度直接影響著基層成型的質(zhì)量。如果有較多的雜質(zhì)存留在基層表面，在后期成型過程中，大大小小的坑洞會逐漸出現(xiàn)，最終形成裂縫。

1.3 荷載沖擊影響

荷載沖擊是造成基層裂縫出現(xiàn)的另一原因。公路結(jié)構(gòu)往往較為復雜，在沖擊荷載較大的情況下，基層內(nèi)部的穩(wěn)定性會受到較大程度的影響。在交通運輸中，公路是一項重要的運輸方式，在不同重力負荷的影響下，后期使用的過程中，由于預算的偏差和不科學，基層裂縫就會出現(xiàn)。脆性結(jié)構(gòu)是公路結(jié)構(gòu)中的一個重要組成部分，抵抗循環(huán)應力的能力相對較差，在外界荷載下，會發(fā)生相應的沖擊循環(huán)現(xiàn)象，最終因疲勞出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。公路長期暴露在惡劣環(huán)境下，在風吹日曬中，公路基層結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性和堅固性會受到流體的嚴重侵蝕，經(jīng)過日積月累，會出現(xiàn)局部或者大面積的侵蝕現(xiàn)象，最終導致整體結(jié)構(gòu)的開裂。

2 公路施工中水穩(wěn)基層裂縫的防治措施

2.1 加強對于原材料的控制

原材料在水穩(wěn)基層施工中具有基礎性地位，需要引起充分重視。對相關材料進行科學分級，在底層中填充進天然砂礫，使用振動篩，在有效分級的過程中，方便后期的摻配工作。一般來講，分級一共有4檔，基層的主要材料是碎石，可以用反擊破碎設備進行生產(chǎn)，之后按照類別進行分層。同時，需要控制直徑小于0.075 mm的細集料含量，避免在含量過大的情況下強化收縮性，最終導致收縮裂縫的出現(xiàn)。在控制的過程中，需要采取科學合理的方式，避免對材料造成損害。另外，礦料內(nèi)的鎂離子、鈣離子與水穩(wěn)結(jié)構(gòu)中的硫酸離子、氯離子會產(chǎn)生一定的物化反應，因此需要控制用水無機鹽含量，避免出現(xiàn)膨脹裂縫，保證工程的施工質(zhì)量。

2.2 目標配合比設計

在進行水泥拌和的時候，水泥會在一定的反應下，出現(xiàn)明顯的水熱化現(xiàn)象，在這種情況下，混合料的內(nèi)部和外部形成較大的溫差，最終導致溫度裂縫的出現(xiàn)。總結(jié)以往的經(jīng)驗可以知道，在混合料中水泥劑量較大的情況下，混合料的收縮作用將更加明顯，同時產(chǎn)生更大的強度，最終出現(xiàn)水穩(wěn)基層裂縫。需要重視水穩(wěn)基層強度設計，在對級配進行優(yōu)化的基礎上，適當降低水泥用量。在對細集料進行加工和碎石的過程中，會產(chǎn)生相應的副產(chǎn)品，7%為石粉的含量，在進行合成的時候，需要選擇粒徑小于0.075 mm的細集料。在進行配比設計的過程中，需要按照科學的配比進行，石屑的粒徑應控制在10%的0 mm～5 mm，或者17%的0 mm～2.36 mm，粒徑的選擇需要充分考慮施工現(xiàn)場的實際情況，將水穩(wěn)基層裂縫現(xiàn)象出現(xiàn)的概率降到最低。

2.3 水穩(wěn)碎石基層合理強度范圍

水泥穩(wěn)定碎石基層有良好的承重作用，能夠有效保證半剛性的基層路面質(zhì)量，使其在運營過程中充分發(fā)揮出自身的性能。需要對強度范圍進行合理控制，在水泥劑量的上限進行計算，同時采取合適的方式將其控制在穩(wěn)定數(shù)值范圍內(nèi)，使水穩(wěn)碎石基層的干、溫縮開裂等問題得到明顯控制。同時，對水泥劑量的下限進行控制，避免在疲勞情況下出現(xiàn)開裂現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示，相關實驗表示，4.1 MPa為水穩(wěn)碎石基層強度均值上限，在減小裂縫的過程中，需要采用粗級配，在混合配比的過程中，對強度標準進行控制，發(fā)揮出良好的作用和性能。3.1 MPa～4.1 MPa為水泥穩(wěn)定碎石基層的7天無側(cè)限抗壓強度均值，在變異系數(shù)為15%的情況下，2.3 MPa～3.1 MPa為所對應的代表值。施工中所應用到的級配往往比較粗糙，精確性得不到有效保障，需要對集料的成分進行考量，選用稍粗的中值級配，減少干、溫縮裂縫。實踐證明，控制水穩(wěn)基層裂縫時，粗級配能夠發(fā)揮出良好的效果，需要在施工中科學使用。

2.4 注重攤鋪機和運料車輛的配合

在攤鋪水穩(wěn)基層的過程中，運料也會出現(xiàn)一定的問題。如果駕駛員的技術不到位，或者由于疏忽出現(xiàn)失誤，與攤鋪機駕駛員的配合出現(xiàn)比較明顯的問題。在這種情況下，攤鋪機在履帶前行走，在晃動的時候出現(xiàn)混合料的灑落現(xiàn)象。如果施工人員不能及時消除這種現(xiàn)象，攤鋪機的行走受到阻礙，最終對路面的平整度和完整性造成嚴重影響。需要結(jié)合實際情況，安排專業(yè)的人員，對運料車的倒車現(xiàn)象進行控制，避免攤鋪機和運料車相互撞擊，使攤鋪施工能夠順利進行。在攤鋪施工之前，需要對縫隙中的雜物進行徹底清理，將泥漿灌注到縫隙之中，使巖體和砂漿能夠在相互結(jié)合的過程中，增強整體的穩(wěn)定性和牢固性，在加快施工效率的過程中，避免出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，提高公路的質(zhì)量。

3 結(jié)語

總而言之，水穩(wěn)基層在公路工程中占據(jù)著至關重要的位置，能夠使公路的穩(wěn)定性和承載力得到有效提高，同時在延長使用壽命的基礎上，實現(xiàn)良好的施工效果。在實際運營過程中，水穩(wěn)基層常常出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象，對公路質(zhì)量造成了嚴重的負面影響，需要對現(xiàn)場的實際情況進行分析，加強對于原材料的控制，重視目標配合比設計，合理控制基層強度范圍，注重攤鋪機和運料車輛的配合，有效落實養(yǎng)護工作等，有效減少基層施工裂縫，促進交通工程事業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

[1]董雄.公路施工中水穩(wěn)基層裂縫的防治措施[J].價值工程，2018，37（18）：196-197.