淺析瀝青路面就地熱再生技術

閆博

摘 要：隨著我國城市人口及車輛的迅速增長，對于道路的壓力也越來越大，很多老舊瀝青路面出現了各種病害，需要進行維修。而目前老舊道路維修的技術有很多種，其中最為常見的最新技術就是瀝青路面就地熱再生技術。該文分析瀝青路面就地熱再生技術的優點，用工程實例介紹瀝青路面就地熱再生施工工藝的優勢及推廣價值，并根據經驗提出施工注意事項。

關鍵詞：瀝青路面就地熱再生；城市瀝青路面維修；面層脫落；推廣

中圖分類號：U418 文獻標志碼：A

目前，我國城市人口及車輛的迅速增長，城市交通壓力不斷加大，許多瀝青道路出現了各種病害，選擇合理、科學的維修方案和施工工藝成了目前城市道路維修的迫切要求。

1 瀝青路面就地熱再生技術的優點

相對于傳統的瀝青路面處置方式，瀝青路面就地熱再生技術優勢主要體現在以下幾個方面：

（1）有利于路面層間連接、愈合半剛性基層反射裂縫。由于翻松（銑刨）采用熱機組對舊路面預熱，銑刨的面層下層及側面同時預熱，路面下5 cm處溫度達到100 ℃以上，使攤鋪的混合料與下層瀝青熱接，面層縱縫、橫縫也達到熱接，杜絕層間連接不良及橫、縱縫冷接。同時，再生層結合部原有的裂紋，在碾壓過程中可以愈合，提高路面的整體強度，從而延長路面使用年限。

（2）符合國家倡導的“低碳經濟”、“循環經濟”的要求，降低成本。瀝青路面就地熱再生技術全部利用舊路面材料只添加少量的新瀝青和再生劑，減少銑刨瀝青的運輸，不僅具有環保優勢，而且降低成本30 %～40 %。

（3）降低施工噪聲、減少環境污染。舊路面100 %利用，滿足環保要求。利用傳統工藝施工時銑刨、破碎路面，噪聲、揚塵大。

（4）交通干擾小，方便居民出行更加適合城市道路大修。傳統工藝一般都是對整幅道路銑刨，然后再攤鋪新瀝青，期間形成的搓板路影響車輛通行。就地熱再生施工時原路面預熱、翻松、攪拌、攤鋪、碾壓形成流水作業，一起哈成，并且施工時只封閉一個車道，其余車道可以開放交通。攤鋪段下降一定溫度后，即刻開通，極大地減少了施工對交通帶來的干擾。

2 就地熱再生施工流程及注意事項

（1）就地熱再生機組組成：紅外線預熱機組、翻松（銑刨）機組、填料自卸車、就地再生拌和機組、攤鋪機、壓路機。

（2）就地熱再生施工流程：準備工作→加熱軟化舊路面→銑刨3 cm～5 cm路面→回收舊料、添加新混合料、再生劑、瀝青等→再生機組拌和、混合料再生→攤鋪再生料→碾壓→開放交通。

3 就地熱再生施工注意事項

（1）施工前，應對路面做全面病害調查，針對路面老化程度的不同，分別做出配合比。

（2）對路面深層病害預先處理。挖補、銑刨病害深度超過就地熱再生施工深度的地段。根據裂縫成因，預先處理影響熱再生工程質量的裂縫。調整、穩固各種井蓋，銑刨機預先銑刨伸縮縫及各種井類周圍的路面，再生施工時，用新瀝青混合料攤鋪。

（3）做好準備階段的機械設備調試。再生機應調整到最佳工作狀態，調試好工作寬度、加熱板寬度，為了使縱向接縫良好，加熱板調整的寬度比再生工作寬度寬20 cm～30 cm，縱、橫縫熱接處理，避免冷接縫。

（4）預熱機組嚴格控制預熱溫度，一般加熱后路面控制在180 ℃～200 ℃，加熱車輛按設定的速度勻速行駛，并盡可能縮短車間距。為避免熱量的損失，車輛的底部與車輛之間空隙加裝保溫板，保證施工加熱的溫度、深度符合施工規定要求，并提前對道路相鄰的綠化、燃氣設施加以防護。

（5）再生施工時，嚴格控制銑刨深度，確保深度均勻一致，如果銑刨深度不一，不但影響路面的平整度，而且還會影響再生劑用量的準確性，造成再生混合料的性能不均勻，影響再生路面質量。

（6）再生劑要求計量準確，噴灑均勻。再生混合料顏色不能暗淡，也不能過于光亮，要有適當的光澤。

（7）碾壓結束待路表溫度下降到50 ℃以下時，可開放交通，最好對開放段的交通及時劃線，按設計放置交通設施。

4 工程實例

4.1 工程概況

河北大街路面修復工程西起西環路，東至西港路，按原有線性對道路進行維修改造，實施路段全長5.02 km，采用就地熱再生技術，對沿線破損較嚴重的人行道鋪砌、路緣石、綠化護欄和既有雨水、污水、電力、通信等市政管線井進行維修改造，對道路標線進行劃線。2018年5月1日開工，工期為2個月。

4.2 路面調查分析

經過調查分析，河北大街路面修復工程涉及的路面已經運行18年。其中路面結構為2層結構，兩層厚度分別為5 cm和7 cm，總厚度為12 cm；基層為兩層水穩，兩層厚度均為18 cm，總厚度為36 cm；墊層為天然級砂層，厚度為50 cm～80 cm。天然級砂層為本地河道內卵石，經過多年河水沖刷，具有一定級配砂石混合物。因我市地處海邊，地下水位高，地表層多為泥沙沉積物，通過多年實踐，天然級砂作為道路的墊層，一是就地取材，節約成本，二是用天然級砂處理地下水較高的泥沙層，具有較高的透水性，且碾壓后具有較強的剛度。西港路至民族路段瀝青面層局部車道破壞嚴重，其余車道病害較輕。病害車道路面由龜裂擴展成裂縫，裂縫擴展整條車道為大小不一的網狀，且更為嚴重的道路面層脫落。道路內雨水溝及過道涵兩側、各種井類周圍瀝青塌陷、破損。原因一是道路養護不及時，雨水逐漸滲透。二是雨水溝、過道涵兩側回填密實度不夠及井類周圍與瀝青面層處理不當，三是受港口及港區重載車的影響，車輛荷載超過設計荷載。

4.3 路面處理

根據調查及取樣分析，路面修復我們分類處理。

（1）對于局部車道12 cm厚瀝青面層大部分、全部破損采用傳統工藝施工，即對路面面層全部銑刨，水穩基層損害的嚴重的，采用水穩再生工藝進行處理，水穩基層輕微塌陷處，采用黑碎處理基層，道路基層處理完后，再攤鋪新瀝青。

（2）對于大部分車道輕微病害的車道，采用就地熱再生技術施工。

（3）根據取樣分析結果，分段做配合比。采用不同的配合比分段施工。

（4）對于雨水溝及過道涵兩側、各種井類周圍瀝青塌陷處，采用注漿預處理。

（5）路面瀝青攤鋪后對雨水井、各類井周圍切割、剔除30 cm厚瀝青，更換破損的井圈、井蓋，并澆筑高標號水泥混凝土。

4.4 路面施工注意事項

由于秦皇島為沿海城市，5月份氣溫較低，夜間溫度僅有幾度，河北大街為秦皇島主要干道，為了減少施工對交通的影響，大部分夜間施工。因此，控制路面預熱溫度極為重要。施工時，控制預熱機組每分鐘勻速前進1.5 m，車輛加保溫板，銑刨下層的路面溫度達到100 ℃以上，路面攤鋪后及時碾壓成型。交通維護及疏導：在施工作業區，設置臨時圍擋，隔離施工，同時設置警示牌、指示牌、夜間指示燈，并安排專人進行交通疏導。為了保護臨近的綠化，避免加熱機組的損害，在施工區域增設綠化保護隔溫板。同時對開放交通的地段及時劃線，完善交通設施，確保行車安全。該次施工通過嚴密的籌劃、科學組織、精心施工，較傳統工藝施工縮短工期1個月，成本節省30 %左右。2015年、2016年河北大街路面修復工程運行幾年，一直未發現明顯路面病害。

5 結語

綜上所述，瀝青路面就地熱再生技術具有工藝簡單、連續、完全利用舊料、工期短、成本低、低噪聲和低污染等優勢，該技術具備廣泛推廣應用前景。近幾年瀝青路面就地熱再生技術在我市廣泛應用，我相信參戰的各方在總結以前成熟的經驗基礎下，工期會更加縮短、成本會顯著降低，質量會明顯提高。

參考文獻

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