新技術材料在公路施工中的應用

陳偉彪

摘 要：探究公路建設中新技術、新材料的使用，可以有效提升公路工程質量。由此，該文先介紹了公路建設中使用新技術、新材料的意義，然后詳細闡述了公路工程中對于新技術材料的具體運用。

關鍵詞：公路工程；高性能砼材料；瀝青

中圖分類號：U41 文獻標志碼：A

在改革開放以來，對于我國各項建設事業的不斷創新，已經取得了明顯的成績，所以社會經濟的發展，離不開交通系統的發展，而公路運輸網絡為經濟建設的統籌協調提供了可靠的交通保障。所以，公路施工就面臨著很大挑戰。日趨增加的交通運輸量，對于公路的結構強度和應用穩定性有著更高的要求。要想解決當前公路所面臨的地質環境以及氣候等多種問題，那么人們還需要加強對新技術以及新材料的理論研究和實踐應用探索。

1 公路建設中新技術材料的使用意義

由于公路建設的要求不斷提升，所以在實際建設中要采用新技術材料，進一步提高公路建設質量。近些年，我國公路工程的施工量與建設難度逐漸增大，在實際使用中產生的損壞路面也在增多，為保證公路的使用效果，施工者要再次翻新處理破損路面，該種方式不但影響到公路的使用質量，而且還提高了公路建設成本，引起材料耗費等現象。為妥善處理這個問題，施工者要在實際操作中充分利用新技術材料，唯有如此，方可保證最后的公路建設質量。采用傳統的工藝材料，會影響周邊環境，而且還有損施工質量，由此得知，新技術材料使用的重要意義。如果在施工過程技術材料利用不合理，將會增多施工中生態資源的耗損量，如果要符合施工需求，就必須挖掘自然環境下的工程材料，這樣就加大了生態自然的負擔。此外，在公路維修翻新時，會形成很多廢舊物資，如果不對此進行充分處理，就會極大地污染生態環境。上述情況在公路工程建設中十分常見，如果要從本質上處理這個問題，就要求在實際施工中采用新技術材料。

2 公路建設中新技術材料的運用

2.1 瀝青混合物改性劑工藝材料的使用

瀝青混合物改性劑是由瀝青、纖維穩固劑、礦粉和細集料所構成，該種骨架配置可以有效提升技術材料內骨架的固定性與可靠性。這種技術材料在公路建設中的使用有高溫穩固性、低溫防裂性高和水穩定性高等優勢。瀝青混合物改性劑工藝材料內部構造存在很小的空隙，水分不能從該空隙通過，所以，這種技術材料在使用時有很強的防滲性。在低溫條件下，由于這種材料內有瑪蹄脂，其具備很強的黏合性，所以有較高的低溫變形水平，就算在低溫狀態下，瀝青混合物改性劑工藝材料也難以產生開裂情況，從而提高公路路面的建設質量。

2.2 水泥粉煤灰可靠鋼渣碎石工藝材料

這種新技術材料在使用時，可以解決公路建設中出現的石料不足情況，而且還可以提升石料的使用質量。在采用該種新技術材料時，相應的混合比應當按照國家標準配備，以確定每種物料的配制比。一般情況下，該種新技術材料在公路建設中應用的水分需求為8%左右，而鋼渣碎石、水泥粉與煤灰的配備量是90︰4︰10，混合物的密度是2.2 g/cm?，唯有在公路建設中符合上述原材料的配備標準，方可提高公路工程的最終建設質量。

此外，這一過程要采用的是柔性基層法，這種新技術在使用時可以提高公路建設的基層質量，提高公路基層結構的防病害水平。由此，需要選擇大直徑瀝青粉末和瀝青碎塊為原材料，這種技術材料在具體使用中有很大的空隙，所以，在暴雨天氣可以起到很好的排水效果，防止雨水滲入公路基底不能排出，從而損壞公路內部構造。在修建公路路基框架時，要按照統一標準進行，其中，ATB柔性底層施工高度是9 cm，在該基礎上鋪筑6 cm的瀝青層，以5 cm瀝青層為頂面層，如果半剛性基層物料遇到開裂情況，就能夠通過柔性基層解決，而且該種施工方式還可以提升公路工程的使用質量。如果在實際使用時產生瀝青層面斷裂情況，則能夠利用柔性基層來補充或是連接，該種方法可以提高公路結構的穩固性，避免公路中產生的剛性基層斷裂現象。

2.3 高性能砼工藝材料的使用

高性能砼工藝材料的使用有較大的價值，和傳統砼比較有耐久性大、使用價值高和穩固性強等優勢，所以被稱作高性能砼工藝材料。在材料配備中，要有效減少水分和膠水的用量，在原材料的前提下加入適量的添加劑，這樣可以提高高性能砼運用的穩固性。公路建設中，能加入適量的摻和劑，這一過程，要重視其中的攪拌方式，在統一拌合集料、水泥和礦物以后，要添加適量的水拌合均勻，在拌合一段時間后要添加適量的粗骨料，而每個攪拌環節的時間都要保證在30 s之上，整個拌合時間是2 min～3 min。而且，還可以使用凈漿裹石。高性能砼能先用適當膠凝物在低水量條件下攪拌成凈漿，再添加是指完成第一次攪拌，并持續填入砂子、其他膠凝物實現二次拌合。2次拌合比較，后者的水膠比應保持適量。針對通過第一次攪拌形成的外裹水泥砂漿，在二次拌合時，砼集料界面過渡層出現的熟石灰量會逐漸弱化，失去取向性且間隙率減小。

此外，在修建砼公路路面時，為提高砼路面的使用效果，需要采取霧封層方法，該方法的使用可以調試瀝青，使之變成液態流動性，通過霧狀的模式噴灑在公路表面，這種方法可以提高公路路面的穩固性，而且還可以提升公路工程的防滲性。其中，乳化瀝青類物料要按照高配置進行配比，所用的設備要具備很高的質量，由此得知，該技術在使用時對施工質量有很高要求，霧封層方法能夠用于損壞公路路面處理中，以達到提高整個公路質量的目的。同時還能夠采用共振碎石化方法修復砼路面，其能提升路面的均勻受力與總體性能，是公路建設中的新型技術。共振碎石化方法可以從本質上優化公路反射裂痕情況，且不用多次修復，對路面的破壞度很小。

2.4 再生工藝材料的使用

在分析再生工藝材料的使用時，主要以粉煤灰為研究對象。粉煤灰屬于再生材料，得到了廣泛使用，是由玻璃材料、礦物質以及煙塵等構成，其中，玻璃材料應內部構造的排序十分混亂，所以在使用時穩定性很差。在堿性條件下極易產生氧化反應，由此得知，該技術材料在使用時化學性能比較活潑。正是由于這個特征，施工者在使用時制備相應的反應條件，就可以激發出這種工藝材料中的潛藏活性，最后形成相關的凝膠，提高公路建設的強度。這種方法材料在公路建設中的使用成本較低且操作簡單，主要以石灰用作激發劑，遇水后將出現化學反應，所以，在施工中常常將煤灰摻入材料內。

公路施工結束后，要及時檢驗路面的承載性能，這一過程采用的監測技術是FWD技術，這種技術是借助計算機來控制設備，其可以實現液壓結構的數字化運轉，精準管理落錘設備的運轉進度。在檢驗柔性路面時，要在路面鋪設承載板，通過落錘來沖擊承載板，沖擊力從承載板傳至路面。在檢驗路面彎沉性能時，能夠采用傳感器進行變形檢查，并檢查數據輸入計算機內，通過計算機來分析處理，該種檢測方法可以大幅度提高路面承載力檢測的精準性。

3 結語

總之，隨著人類對公路工藝技術的高度關注，怎樣提高公路建設質量成為相關人員研究的重點問題。該文通過分析公路建設中新技術材料的使用發展，對其進行深入探究，可以有效提升公路建設質量，而且還可以保障公路工程的安全性。為此，探究公路建設新技術材料的使用，可以為以后公路工程的穩定發展打好基礎。

參考文獻

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