法系車:活下去，等待黎明

劉珊珊

嚴(yán)酷的市場考驗(yàn)下，法系車在中國市場的危機(jī)依然深重。

車展上的法系車。

整個(gè)法系車體系內(nèi)，無論是市場份額占比相對較大的東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍，還是相對小眾的東風(fēng)雷諾，甚至是存在感較弱的DS，均出現(xiàn)了銷量大幅下滑。

“我想強(qiáng)調(diào)一點(diǎn)，PSA集團(tuán)是絕對不會放棄中國市場的，這點(diǎn)非常明確。”本屆上海國際車展上，標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）管理委員會主席唐唯實(shí)（Carlos Tavares）如是表示。

數(shù)據(jù)顯示，2019年一季度，神龍汽車（包括東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍兩大品牌）累計(jì)銷量僅3.4萬余輛，下滑幅度高達(dá)57%。事實(shí)上，神龍今年銷量目標(biāo)僅為23.5萬輛，與2015年時(shí)71.11萬輛的成績相比跌去三分之二。即便如此，從一季度的成績來看，恐怕今年的目標(biāo)也難以實(shí)現(xiàn)。

被視為法系車代表的東風(fēng)標(biāo)致已經(jīng)數(shù)月未單獨(dú)公布具體銷量數(shù)據(jù)了。東風(fēng)標(biāo)致今年3月不僅登上了經(jīng)銷商庫存壓力榜首，還位居產(chǎn)品質(zhì)量投訴榜單之首。

四面楚歌

過去，東風(fēng)標(biāo)致曾風(fēng)光一時(shí)，被視為法系車的代表。遺憾的是，在如今汽車市場增長乏力的環(huán)境下，東風(fēng)標(biāo)致經(jīng)銷商壓力陡增、產(chǎn)品質(zhì)量投訴涌現(xiàn)。

中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，東風(fēng)標(biāo)致3月庫存深度高達(dá)3.1，位居全部品牌榜首。記者翻閱過去一年經(jīng)銷商庫存深度指數(shù)，東風(fēng)標(biāo)致幾乎一直居于前列。根據(jù)國際同行業(yè)通行的慣例，庫存系數(shù)在0.8～1.2之間，反映庫存處在合理范圍;庫存系數(shù)>1.5，反映庫存達(dá)到警戒水平;庫存系數(shù)>2.5，反映庫存過高，經(jīng)營壓力和風(fēng)險(xiǎn)都非常大。

東風(fēng)標(biāo)致高達(dá)3.1的庫存，意味著經(jīng)銷商層面壓力已經(jīng)非常大了。銷量絲毫沒有回暖趨勢，而廠家對于經(jīng)銷商的壓庫行為仍然存在。中國汽車流通協(xié)會建議經(jīng)銷商，理性預(yù)估實(shí)際市場需求，合理控制庫存水平，以防庫存壓力過大，導(dǎo)致經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致408以384起投訴量登上3月車型投訴排行榜第一的位置。而在今年2月，這款車的投訴量也位居前列。被投訴最多的問題是輪胎開裂和設(shè)計(jì)缺陷。

東風(fēng)標(biāo)致產(chǎn)品矩陣也有待增強(qiáng)。近幾年來，東風(fēng)標(biāo)致車型更新速度一直較為緩慢，產(chǎn)品定位也較為模糊。408每一次換代都要比同級別產(chǎn)品落后一代，現(xiàn)款408綜合實(shí)力弱于同級別產(chǎn)品。這一問題在308、508等車型同樣存在。

多重因素導(dǎo)致銷量遭遇滑鐵盧。2015年，神龍的銷量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的70.4萬輛，2016年是60萬輛，2017年37.8萬輛，2018年25.3萬輛，而2019年的銷量目標(biāo)僅為23.5萬輛。其中，東風(fēng)標(biāo)致2017年全年銷量為24.9萬輛，2018年銷量跌至14萬輛。目前，東風(fēng)標(biāo)致共有8款車型在售，但加起來的市場銷量都難敵熱銷品牌一款車的數(shù)量。

會否重蹈覆轍

反復(fù)經(jīng)歷銷量下跌的東風(fēng)標(biāo)致急需新的突破口。今年3月，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L宣布上市。從彼時(shí)發(fā)布會的規(guī)格來看，東風(fēng)標(biāo)致對這款產(chǎn)品寄予厚望。但是，由于很多選裝包只有頂配版才可以選購，直接導(dǎo)致購買一款配置合適的新一代東風(fēng)標(biāo)致508L的價(jià)格已經(jīng)可以買一輛ABB了。

數(shù)據(jù)顯示，3月的十幾天里，新一代東風(fēng)標(biāo)致508L共賣出606臺車，平均每天銷量約為40臺。這不僅與起初標(biāo)致的預(yù)期（月銷1700臺、年銷2萬臺）有距離，與同期上市的同級別新車相比也落差懸殊。數(shù)據(jù)顯示，同天上市的全新速騰12天銷量為25280臺，晚兩天上市的科魯澤10天銷量12402臺、亞洲龍9天銷量2132臺。

新一代508L依舊難以將東風(fēng)標(biāo)致拉出泥潭。事實(shí)上，如今整個(gè)汽車市場增長乏力。中汽協(xié)預(yù)計(jì)，2019年中國汽車銷量將為2810萬輛左右，與2018年基本持平。未來三年內(nèi)，中國汽車市場將維持“L”型發(fā)展態(tài)勢。

但是，東風(fēng)標(biāo)致仍需找出行之有效的措施，改善銷量大幅下跌的窘境。否則，標(biāo)致品牌恐重蹈覆轍。

標(biāo)致品牌曾經(jīng)遭遇過退出中國市場的窘境。1985年，標(biāo)致進(jìn)入中國市場，發(fā)展得風(fēng)生水起。彼時(shí)，廣州標(biāo)致要比1984年進(jìn)入中國的大眾名聲還要響亮。但1992年中國汽車行業(yè)產(chǎn)品積壓現(xiàn)象嚴(yán)重，加上后期政策的改革，廣州標(biāo)致于1997年衰敗，年銷量不足1000輛，最終退出中國市場。

2003年，標(biāo)致卷土重來，新上市的307成為爆款。但在2019年，東風(fēng)標(biāo)致再次出現(xiàn)產(chǎn)品積壓嚴(yán)重、競爭力不足和質(zhì)量不穩(wěn)定的情況。如果沒有良策應(yīng)對，恐將二次退出中國市場。

同樣是法系車的東風(fēng)雪鐵龍也在經(jīng)歷類似困境。“我們也在分析為什么沒有達(dá)到預(yù)期，這就是為什么我們要推出一些新產(chǎn)品。”雪鐵龍品牌全球CEO琳達(dá)·杰克森女士在接受《中國新聞周刊》記者專訪時(shí)表示，雪鐵龍品牌在開發(fā)新產(chǎn)品的同時(shí)，也需要提升客戶體驗(yàn)。

另一個(gè)法系品牌東風(fēng)雷諾也在積極調(diào)整。“市場的經(jīng)濟(jì)規(guī)律就是有上升必定有下滑，我們要敢于面對這個(gè)變化。”東風(fēng)雷諾汽車有限公司副總裁洪浩向《中國新聞周刊》表示，“東風(fēng)雷諾接下來的品牌營銷工作會更加接地氣。首先要活下去，才能等到黎明的到來。”