新技術保障八達嶺長城高鐵站順利推進

9月初，京張高鐵開啟聯調聯試，為年底通車做準備。不久前，京張高鐵八達嶺長城站（下稱“長城站”）封頂，主體工程全部完工。在世界文化遺產長城核心景區建高鐵站，最牽動人心的是文物保護。那么，這座高鐵站用了哪些新技術新工藝？長城還好嗎？

世界埋深最大的高鐵地下車站

作為連接2022年北京冬奧會兩大舉辦城市北京市和河北省張家口市的京張高鐵，不僅是一條奧運交通專線，也是京包蘭快速客運通道的重要組成部分，全長173公里，預計年底通車。屆時，從北京北站乘高鐵到八達嶺，僅需1小時，從地下百米乘電梯鉆出山后，步行1到2分鐘，即可乘纜車直達八達嶺長城。

京張鐵路第三標段全長12.025公里，工期45個月，主要工程為“一隧一站”——八達嶺隧道長城站，是京張高鐵全線的重難點控制性工程。其中，八達嶺隧道長12.01千米，隧道兩次下穿八達嶺長城世界文化遺產核心區；長城站是京張鐵路唯一的地下車站，最大埋深達102米，單體總建筑面積超過4萬平方米，是目前世界埋深最大的高鐵車站。

“整個車站自下而上分別是站臺層、進站層及出站層，旅客進出站上下分層，這在全國屬首次。”中鐵五局京張高鐵項目部經理蔣思表示，從地下百米的長城站上下需乘兩次電梯，旅客垂直提升高度達62米，是名副其實的“世界最深高鐵站”。

京張高鐵在規劃之初，有兩種截然不同的觀點。一種觀點認為，風景區內絕不能設車站，越遠對文物保護越好；另一種觀點則認為，全世界的人都想來看長城，既然高鐵線都路過這里，就應該最大限度地方便旅客。在異常激烈的爭論中，法國AREP設計集團和中鐵工程設計咨詢集團有限公司聯合，共同設計出一個方案，體現了各方共識：以人為本。

“既方便游客直達景區，又秉承綠色建筑的理念，讓站房與自然相融。”中鐵工程設計咨詢集團有限公司相關設計人員表示，長城站采用了“尊重自然、形隱于山”的設計理念，從視覺上將車站與山體融為一體。

新技術新工藝確保文物安然無恙

建設如此大規模的地下工程，中鐵五局創新了許多技術和工藝。

長城站的設計施工方案，所有設計指標均嚴格按照國家文物局制定的穿越或臨近保護民建（構）筑物標準。

“地下站房由一個暗挖隧洞群組成。”中鐵五局京張三標項目部副總工程師倪派說。如此超大規模的暗挖隧洞群，爆破控制至關重要。為滿足國家文物局要求的振動速度，經專家研究，中鐵五局采用了電子雷管微損傷控制爆破技術進行施工。倪派介紹，采用該技術，每爆破一次只相當于在長城上跺一下腳。“實際監測均小于國家文物局的爆破振動速率，控制在0.1厘米/秒以內。”

隧洞群產生的巨量污水如何處理？“項目設置了污水處理站，采用先進的曝氣生物濾池過濾系統，通過絮凝沉淀、生物濾池、活性炭吸附等處理工藝，處理水體中的油污。”倪派說，處理過的污水在排放前都通過了嚴格檢測，并優先循環使用。

長城站的建設獨創了我國多個“首次”：首次采用環形救援廊道設計，具備了緊急情況下快速無死角救援的條件；首次采用一次提升長大扶梯及斜行電梯等先進設備；首次采用微損傷控制爆破等先進技術，消除工程建設對文物和環境的不利影響。此外，長城站還實現了諸多創新。如分層下挖的“品”字型分部挖掘法、預應力錨桿上下張拉支護法等，這些新技術保障了高鐵站工程順利推進。（本刊綜合）

八達嶺長城站內景（王貴彬攝）