筑夢新時代

周幻星

生活需要儀式感，我們在冉冉升起的五星紅旗下，唱國歌，原地肅立，對國旗行注目禮，這是一件極具儀式感的事，警醒我們時刻不忘對祖國的歸屬感、尊嚴感和榮辱感，最終把自身發展與國家發展緊密聯系在一起。國產民機業踏著改革開放的浪潮，唱響屬于中國人的藍天夢，讓我們每一位中國人享受著改革開放為我們的生活帶來的巨大變革，為祖國日新月異的發展而感到由衷的自豪。

祖國的強大，是我們每一位炎黃子孫的責任，我們每個人有責任，也有義務肩負起強國的使命，為祖國的強大而奮力拼搏。2018年，是新時代的開局之年，也是改革開放四十周年。四十年，是一棵幼苗長成大樹的時間；四十年，是一個稚子，成為國家棟梁的時間；四十年，是一個國家，完成輝煌蛻變的時間。改革開放四十周年，是中國飛速發展騰飛的新時代。四十年后的今天，我們的祖國已經發生了天翻地覆的變化，我們自己研制制造的大飛機翱翔在祖國的藍天上。作為一名為航空事業奮斗民機人，“夢想與堅持”顯得尤為珍貴。

任何成功的背后，都源于對夢想的堅持。大飛機作為國之重器、國之利器，核心技術、關鍵技術靠化緣是化不來的。2014年5月 23日，習近平總書記視察中國商飛公司設計研發中心，他強調，中國是最大的飛機市場，過去那個邏輯是，造不如買，買不如租，我們現在要倒過來，要花更多的錢來研制、制造自己的飛機，最后形成獨立的、自主的能力，研制能力、生產能力。同學們，你們想象一下，一架大型客機，需要線纜近千根、導管兩三千根、管線近百公里，零部件總數達數百萬個。而要把海量零部件按照復雜結構“組合”在一起并安全飛行五六萬個小時，更是頂級考驗。大飛機為什么被稱為“現代工業的王冠”和“大國標配”，為什么全球那么多人關注中國的飛機制造業？因為造飛機不易，大飛機制造檢驗著一個國家的人才水平、工業水平、科技水平和綜合管理水平。如果說“運十”寫滿了中國民機人太多的不甘，那么麥道項目則記載了航空人努力的掙扎，“運十”從1970年立項研發到1985年停飛走過了15年時間，而第一架MD-82飛機從1986年在上海飛機制造廠總裝完畢到2006年全部退出中國航線運營也走過了20年的坎坷歷程……然而，中國人的航空夢并未就此止步，2008年5月，中國商飛公司成立，國產民機研制立項，我們離藍天夢又近了一大步?！拔覀円欢ㄒ凶约旱拇箫w機”，這是黨和人民的殷殷期盼，更是幾代中國航空人的心愿。

在中國商飛公司，有句口口相傳的話，叫“不為困難找理由，只為解決想辦法”。前進的道路注定布滿荊棘，注定磕磕絆絆，但只要我們堅定理想、堅定信念，并用行動去踐行，我們一定可以到達成功的彼岸，一定能學有所獲。天道酬勤，追求極致，永不放棄，就一定能通向成功的彼岸。

2017年5月5日，國產大飛機C919在上海成功首飛的消息震憾海內外，這是繼“運十”之后我國第一款真正意義上的民航干線大飛機飛上藍天。全世界人民通過新聞、報紙以及各類網站看過有關國產大飛機的介紹。隨著ARJ21新支線飛機項目投入航線運營，目前已執飛超過8條航線，通航城市也有14個，載客量突破10萬人次；C919大型客機首飛成功，國內外購機協議用戶達近30家；CR929遠程寬體客機已經轉入初步設計階段。這一刻，中國人的國產大飛機夢從來沒有像現在這般真切、真實。

而那些為首飛而日夜奮戰，舍小家為大家的科研工作者們值得我們敬佩。大家一定很好奇，是什么讓他們無數個日夜堅守在現場，把青春撒在助力國產民機騰飛的道路上，是什么讓他們不顧艱難險阻，在中國的大飛機夢經歷了三上三下的坎坷后還能投入滿腔熱情，一往無前。因為我們相信，中國的大飛機一定會贏得市場和客戶的信賴，我們必須要靠自己的雙手去創造它。

學思結合，注重科技與創新。習總書記曾經說過，“重大科技創新成果是國之重器、國之利器，必須牢牢掌握在自己手上，必須依靠自力更生、自主創新?！笨萍紡姡瑒t民族強，而在場的你們，就是為祖國未來增光添彩的主力?？萍几淖兩?，科學改變未來。目前，朱家角中學已成立科技社團，目的在于從小培養大家的創新意識，讓大家通過小發明、小創造，將書本上的知識靈活轉化為促進生活、促進社會發展進步的“源動力”，為生活帶來“智”的飛躍，為國家的發展添磚加瓦。不積跬步無以至千里；不積小流無以成江海。凡事沒有一蹴而就，都需要依靠平時的點滴積累。求學時，你們就像一塊海綿，不知疲倦地汲取知識，等到走上社會后，你們才有能力去學以致用、發揮所長。

心田是一塊神奇的土地，播種了思想，便會獲得行為上的收獲。只有以“永不放棄、滴水穿石、久久為功”的精神，在改革開放的宏圖大道上策馬奔騰，踏踏實實走好人生的每一步，才能不負時代，追逐夢想。