新型公共交通滑動扶手裝置市場分析

池清清

摘 要：隨著我國經濟的快速發展，公交車和地鐵等公共交通工具是主要的出行工具，扶手對于公交車和地鐵這類公共交通工具是不可少的一部分，對于乘客的重要性是不言而喻。現在公共交通傳統扶手有兩種：圓柱形的管狀扶手和單個的一般呈三角式的吊環。傳統扶手的基礎上，出現了新型公共交通滑動扶手裝置。本文對新型公共交通滑動扶手裝置的特點進行了論述，從政策環境等方面分析其一般環境，利用波特五力模型對該產品的競爭力進行分析，從而更有效地挖掘其市場潛力。

關鍵詞：新型公共交通滑動扶手裝置；市場分析；波特五力模型

0 引言

隨著人們環保意識增強和城市交通擁擠情況越來越嚴重，選擇公共交通作為出行方式成為越來越多人的選擇。公共交通中車內的扶手是必不可少的一個部件，常見的公共交通的扶手有兩種：圓柱形的管狀扶手和單個的一般呈三角式的吊環。管狀式扶手和吊環式扶手都存在不足之處：對于管狀扶手，由于是固定，安裝位置會有限制，同時對于安裝在車窗側部的扶手，如果車輛在行車過程遇到了危險，乘客需要砸窗出逃時，扶手的存在會影響出逃速度，對乘客的生命安全造成嚴重的威脅；對于吊環式扶手，扶手“高高在上”，對于乘客的身高有要求，同時由于對于吊環式的扶手，在車輛加速或者減速時，乘客由于慣性向前傾或者向后倒，對乘客的生命安全造成極大的威脅。因此，人們需要更有效的辦法保障乘客們的乘車安全，在安全保障設計的前提下，不影響乘客們的舒適度和乘車環境。所以，新型扶手的設計誕生及人性化的改良顯得尤為重要。

管狀式扶手和吊環式扶手已經在市場存在已久，新型扶手要在市場中生存，挖掘市場中的顧客，首先要對整個扶手產品市場進行深入分析，在一般市場環境方面對經濟環境，政策環境等進行深度了解，利用波特五力模型對該產品的競爭力進行分析，促進新型扶手在市場穩定地成長與發展。

1 產品介紹

1.1 產品概述

新型扶手在傳統扶手的基礎增加了導軌，利用滾動軸承使扶手可以進行左右，前后的移動，并且設置了鎖止結構，防止扶手在行車過程的隨意移動。同時在不需要使用扶手桿時，可以將扶手同導軌將其放置在靠車窗的位置，節約了空間，大大提高了空間的利用率。

1.2 產品和技術

（1）該產品采用多個管狀扶手連接件構成，其中，任意一個所述的管狀連接件均分別由“不銹鋼管體”構成，任意一個所述的不銹鋼管體內均設置有“增強纖維塑料管體”，所述的增強纖維塑料管體的直徑與所述的不銹鋼管體的直徑相配合，所述的不銹鋼管體和所述的增強纖維塑料管體固定連接，所述的管狀連接件之間固定連接。上下兩個軌道槽，扶手桿通過軸承與上下軌道連接，桿的上部分與上軌道卡槽連接且不會掉落。將扶手桿移至軌道末端時，扶手桿下部分可向下拉至圓柱型槽中。簡單易操作，且抗彎曲能力、吸震性大大提高，制成的欄桿耐沖擊，不易碰癟，外觀美觀、輕巧、耐腐蝕。

（2）技術特點

①體型輕巧方便，易于被小型行走設備裝載；

②結構簡單，易于拆卸、維修方便；

③提高公交車有效空間利用率；

④滿足各類乘客扶手需求，確保抓得到握的緊；

⑤使乘客立姿穩定，提高安全性；

⑥改變傳統的扶手設計的安裝方式提高使用率。

2 產品的市場分析

2.1 市場現狀

道路擁擠，環境污染等原因的影響下，越來越多的人選擇公交、地鐵等公共交通方式。公共交通綠色環保，不存在污染，而且費用低廉。對于地鐵這種公共交通來說，不存在堵車現象，可以節約時間。根據《2017年交通運輸行業發展統計公報》發布的數據截止2017年末全國擁有公共汽電車運營線路56786條，比上年增加3997條，運營線路總長度106.9萬公里，增加8.82萬公里。其中，公交專用車道10914.5公里，增加1136.7公里；地鐵線路124條、3976.9公里。同時公共交通的客運量巨大，全年完成城市客運量1272.15億人，其中，公共汽電車完成722.87億人，下降3.0%，其中BRT客運量21.96億人次，增長24.4%，公共汽電車運營里程355.20億公里，下降0.9%；軌道交通完成183.05億人，增長13.3%，運營里程5.07億列公里，增長17.1%；巡游出租車完成365.40億人，下降3.2%；客運輪渡完成0.83億人，下降11.5%。從統計數據我們可以看出國家在公共建設方面的投入在不斷加大，同時公共交通的客運量巨大，扶手市場的發展潛力巨大。

2.2 宏觀環境

城市化的進程越來越快，城市的人口越來越多，公共交通是生活在城市中人出行的主要工具。根據相關數據，1400萬人口的城市，每天有超過500萬人搭乘公共交通。并且我國城市公共交通數量在不斷增加，例如現有的公交車就約達30～40萬輛，出于人性化考慮，每輛公交車都有扶手桿和吊環扶手，扶手桿的需求量非常大，目前我國已約有100多家生產公交扶手的廠家，但生產的扶手都是常規的幾種。常見的扶手存在許多問題，其中扶手桿雖能使人們很好保持平衡，但車上的扶手桿有限不是所有人能抓，而且橫桿扶手設計得太高，很多人都夠不到；車內還設有較多數量吊環拉手，但它是用布連接的軟性吊環，拉著吊環很難保持平衡，身子還是會搖搖晃晃，且時間久了，手臂會非常酸痛，有時甚至會拉到肌肉。

2.3 政策環境

為進一步促進資源節約型、環境友好型社會的構建，由建設部、國家發改委、財政部、勞動和社會保障聯合發布了《關于優先發展城市公共交通若干經濟政策的意見》。意見中進一步明確了要優先發展城市公共交通的政策，深入貫徹落實科學發展觀，加快轉變城市交通發展方式，將公共交通發展放在城市交通發展的首要位置，著力提升城市公共交通保障水平。把改善城市公共交通條件、方便群眾日常出行作為首要原則，在規劃布局、設施建設、技術裝備、運營服務等方面，明確公共交通發展目標，落實保障措施，創新體制機制，形成城市公共交通優先發展的新格局。且我國現在提倡低碳經濟，節能減排，因此“低碳交通”就是在日常出行中選擇低能耗低排放低污染的交通方式，這是城市可持續交通發展的大勢所趨。目前城市中主要的低碳交通方式以公交、地鐵、輕軌等方式為主，因此公交車出行率在不斷上升。這些政策和提倡給扶手的發展提供了一個重大的機遇，有利于更好的推廣結構簡單，且滿足各類乘客扶手需求的公交滑動扶手

裝置。

2.4 波特五力模型

（一）同業競爭

目前國內市場針對于扶手裝置的位置及高度的定位，并沒有完善的法律規定，市場的滲透度較大，而國內缺少針對公共交通滑動扶手裝置的企業，主要的競爭企業有常州市億利達車業有限公司、無錫市宏宇汽車配件制造有限公司和寧波市鄞州融彩汽車用品有限公司等。這些國內公交扶手制造的主要企業在溝通市場、品牌建設上走在前列，也是城市公共交通工具的提供商，為國內公交扶手制造企業樹立了良好的榜樣。但這些公司生產的主要是傳統的扶手，對于新型扶手生產比較少，因此，新型扶手具有很大的市場

潛力。

（二）潛在新進入者的威脅

經過十年的探索發展，中國服務行業不斷完善和壯大，近幾年，國家出臺了相關政策，鼓勵民間資本參與和發展第二產業，目前，第二產業得到了空前的發展。無論在政治法律方面、社會文化方面、市場經濟方面還是技術方面，都為該行業潛在新進入者打開了渠道，再加上國家提倡環保綠色出行，加大了國民對于公共交通的需要，同時，交通設備設施具有投入少、產出高、回報周期短、產品同質性以及準入門檻低等特點，更加吸引了創業者和風投資本介入切分這塊“產業周邊的大蛋糕”，加劇了潛在新進入者的威脅。

（三）替代品的威脅

近幾年，由于市區上學、以及過節或雙休、返校期間的人流量逐漸增大，引起公共交通工具的超載，常常可見被扶手碰到頭、抓不到扶手和抓久扶手后手不舒服等問題，在開停時也往往出現，車里的人立姿不穩的問題。而對于扶手產品也有風格各異的產品：a.圓柱形的管狀扶手；b.單個的一般呈三角式的吊環；c.車窗側邊橫狀扶手。

盡管有這些扶手作為替代品，但它們并不能使乘客站立時抓得舒服，站得平穩。滑動扶手裝置能夠幫助乘客盡可能舒適的乘坐公交。總之，針對公共交通設施未來將具有巨大發展空間，會有越來越多的進入者通過提供差異化技術與服務，贏取客戶的信賴，增強自身品牌的競爭力。

（四）供應商的議價能力

目前我國的第二產業面臨著激烈的競爭，扶手制造如億利達、宏宇、融彩等各具特色，但是目標客戶群體存在一定的重復性，所以行業內部競爭激烈，再加上在城市公共交通多元化，國內也沒有針對扶手桿參數系統的法律規定，所以議價能力隨著競爭不斷下降。但是伴隨“交通工具舒適性”市場的細分，滑動扶手將為乘客提供更加專業的乘車環境，更加舒適的空間，將迎來乘客群體的青睞，議價能力也將隨之加強。總而言之，目前從整個行業來說，未來面臨著巨大的競爭，各企業只有不斷尋求差異化的技術服務才能增強整個行業的議價能力。

（五）購買者的議價能力

目前，購買者的議價能力和供應商的議價能力是相對的，隨著為公共交通工具技術更新的進入者增多，競爭壓力越來越大，顧客可以通過便利的網絡系統收集更多的企業信息，從而選擇更加令自己滿意的服務或者產品，也就擁有了眾多的選擇途徑，從而加強了自身的議價能力。

3 結論

隨著國家在基礎設施上的投入加大和綠色出行的號召，以公交車和地鐵為代表的公交交通將會更普遍，而扶手又是這些公共交通工具必不可少的一部分配件設施，再加上擁有國家政策的支持，新型扶手應該把握市場機遇，在同行業競爭者不斷創新，完善產品自身的功能，在市場競爭中取得更大的優勢。

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