飛參數據在故障分析中的應用

唐 婷，高峰娟，劉 敏

（海軍航空大學青島校區，山東青島 266000）

0 引言

飛參系統是一種對飛機及其系統的工作狀態參數進行測量、記錄和處理的綜合檢測系統。它能夠自動記錄飛機飛行過程中的各種狀態參數。飛行結束后，可將記錄的飛行信息提供給地面信息處理設備，通過信息處理設備為飛機故障診斷、預測、輔助飛行訓練、事故預防與調查分析提供各種手段。

很多故障的分析，特別是交聯系統之間引起的故障一直是疑難雜癥，常常在排故的時候讓人手足無措，不能迅速理清排故思路。機組判讀飛參制度的引入，借助飛參數據判讀使這個問題迎刃而解。能幫助人們快速直觀的定位故障原因，大大提高排故效率。

圖1 飛參記錄中的縱向狀態（KZB）數據

圖2 飛參數據曲線顯示

1 飛參數據的重要性

案例一。某架飛機飛行員反映在空中約3000 m高度接通飛控Q定高后飛機俯仰擺動。這種故障現象引起的原因由于交聯設備多而復雜，涉及特設、機械、航電多個專業。因此，很難做到精準定位故障、排除故障。借助飛參數據能很快定位故障點，少走彎路。

（1）根據飛行員描述的大體時間與高度查看飛參記錄中的縱向狀態（KZB，縱向狀態數據）數據（1秒每幀如果看不出異樣，可以設置成1秒8幀），發現某一時刻數據顯示1000時（圖1），也可通過曲線、報表直觀顯示（圖2、圖3）。

（2）對照飛行控制系統狀態見表1。

顯示1000或表1中+1為“高度低限自動拉起”，如果飛機處于定高模態下收到此指令則應抬頭拉起，這正和飛行員反映現象相符。所以可以肯定這就是故障所在。“高度低限自動拉起”的信號是由航電專業無線電高度表提供的，而它只有在1500 m以下高度才工作輸出信號，后查看視頻記錄發現在約3000 m時無線電高度表顯示高度為“0”，有此斷定無線電高度表故障。后經檢查發現，饋線接地導致顯示高度“0”，排除故障后飛行情況良好，故障排除。

此類故障，如果不借助飛參，僅憑飛行員描述，僅憑一個專業在查原因，排故效率難以保證。所以當遇到多系統交聯信號有故障時，一般要借助飛參分析來提高排故效率。

案例二。某架次飛行員在起動過程中發現左發超溫。傳統的排故方法是先懷疑起動機性能降低，需更換起動機。然而地面結合飛參顯示的起動時間、排氣溫度、發動機轉速，將這些數據和右發數據進行對比，直觀地分析出故障原因是由于飛行員推油門時間控制的不好，排除了起動機本身效率低的可能性，當地面再次起動時，發動機工作正常。可見，利用飛參數據分析故障時可大大節省排故時間，準確定位故障點。

圖3 飛參數據報表顯示

3 結束語

當飛機在空中出現發動機排溫、轉速故障或者飛行員沒看清的某故障燈閃亮，飛行員無法表達的空中故障等情況時，均可以借助飛參綜合判斷，達到準確快速定位故障點的目標。因此，在維護過程中應重視飛參數據分析的地位和作用。

表1 飛行控制系統狀態