讓建筑垃圾煥發新生命
——中交一公局海威工程建設有限公司打造“綠色工地”

近年來，我國城市建設高速發展，隨之產生大量的建筑垃圾，如何有效清潔利用這些建筑垃圾成為令人頭疼的大難題。中交一公局海威工程建設有限公司推出的建筑垃圾在便道填筑施工中應用技術，為建筑垃圾利用提供了新的思路。

該技術采用基建拆遷廢棄的磚渣材料代替傳統石灰土作為便道主體結構填筑材料，既能保證便道整體結構強度，又能起到上下隔水、左右過水的作用，從而保證便道主體結構層不被水長期浸泡而破壞，延長便道使用壽命，滿足項目施工車輛正常行駛要求。

變廢為寶新途徑

該技術在中交一公局348省道淮安區段工程項目建設中得以實踐。在目前資源開采和利用方式粗放、綜合利用水平低、浪費嚴重的大環境下，項目采用基建拆遷后廢棄的磚渣材料填筑便道，與傳統石灰土便道相比，減少了大量石灰和土地資源的使用，且磚渣材料循環利用率達到98%，磚渣便道復墾后磚渣二次利用率仍有30%，直接減少大量固體廢棄物的排放；間接減少石灰的土地資源的使用，消除了石灰生產和石灰土施工過程中對生態環境的影響，減少土地開采量的同時也減少了對水土資源的破壞。

磚渣材料的循環使用，循環經濟效益和能源節約效益十分顯著。在保證便道施工質量的情況下，降低了施工成本和產值能耗，提高了項目經濟效益，對項目建設環境友好型工程，打造“綠色工地”有重大意義。

技術使用的關鍵點

該技術主要用于地勢較高、地下水位較低、地表水系不發達的一般路段和地勢低、地下水位高、地表水豐富的長期受水浸泡地段。但不論哪種路段，在技術應用上，都要尤其注意以下關鍵點。

基底處理

一般路段基底處理：原地面清表15厘米，整平，晾曬，含水率降至22%左右進行碾壓。

長期受水浸泡路段基底處理：原地面清表線以下30厘米摻6%生石灰攤鋪（外摻法），采用震動和三輪壓路機壓實，壓實度達到82%時停止碾壓，養生等強。

便道排水

方案一：依托于主線路基對長度小于200米的施工段落的排水方案，對緊鄰的兩段路基邊溝在斷開的位置通過加設一道Φ50的圓管涵進行連通，在地勢較低的段落終點開挖一個集水井對邊溝積水引排，便道外側排水邊溝通過磚渣層過水到路基邊溝，一同匯入集水井，再集中投入水泵對集水井的積水抽排至地方溝渠，實現邊溝“降水”。

便道驗收

業主觀摩

方案二：依托施工長度超過200米的路基段落，路基邊溝積水通過便道磚渣層過水到便道邊溝，通過加大水泵的投入，將邊溝積水直接抽排至地方溝渠，有效排出路基和便道邊溝積水，防止灰土結構層受積水浸泡而影響質量。

磚渣填筑

基底處理完成后進行磚渣填筑，磚渣分2層填筑，松鋪系數為1.2，第1層松鋪厚度為36厘米，壓實厚度為30厘米；第2層松鋪厚度為24厘米，壓實厚度為20厘米。

磚渣內含較多雜物，使用前先清除木楔、塑料、金屬等條、塊狀物及廢料、雜草、樹根、布條等軟質、腐蝕材料，然后對磚渣、混凝土塊砸碎粗加工。底層填料粒徑可稍大，最大料徑不超過20厘米，上層材料最大料徑不超過15厘米，以便填隙和碾壓密實。磚渣攤鋪完成后采用推土機整平，挖機行走碾壓2遍，無需拌和、加水等工序，在初平后采用22t震動壓路機靜壓2～3遍，使結構層密實即可。該結構層的施工工藝比較簡單、方便，易掌握和操作，無需養生。

經濟社會多贏效益顯著

以中交一公局348省道淮安區段建設工程項目為例。

經濟效益

方案比選成本分析：磚渣施工方案和常規石灰土施工方案進行經濟比較，全線修建便道55.91千米，其中一般路段長度約18.5千米，每延米節約153.7元，共節約284.35萬元；長期受水浸泡路段37.41千米，每延米節約38.4元，共節約143.65萬元，共計節約428萬元。

磚渣回收利用經濟分析：磚渣材料按30%的回收利用率計算，每延米數量為3.5立方米，全線55.91千米便道，共可回收5.87萬立方米，可節省材料費用182.46萬元（含稅）。

社會效益

本工藝的應用成功解決了高地下水地區石灰土受地下水浸泡影響板結效果差，無法滿足便道承載力要求的問題，大大縮短施工工期，節省成本，在工程領域為高地下水地區便道施工技術做出了貢獻。

磚渣材料屬于廢物利用，在便道上的應用為淮安市基建工程廢棄材料處理形成有力技術支撐；石灰和土方用量的減少，有利于高地下水地區水土資源的保護。

通過磚渣便道技術的研究和實施，在縮短工期，減少成本的同時，降低對周圍環境的影響，共節約能源約2292.38tce標準煤耗，減少5631.69噸二氧化碳排放，減少97.78噸二氧化硫排放，間接減少3210.59噸原煤的開采，節能環保效果顯著，得到了當地政府、業主、監理的一致認可，為公司樹立了良好的聲譽，有利于本區域市場業務的拓展。

技術推廣的緊迫性

截至2011年，中國城市固體生活垃圾存量已達70億噸，可推算建筑垃圾總量為21億至28億噸，每年新產生建筑垃圾超過3億噸。如采取簡單的堆放方式處理，每年新增建筑垃圾的處理都將占1.5億至2億平方米用地。

無論是填埋還是堆放，建筑垃圾都會占用一定的土地，土地資源是非常寶貴的，尤其是在大城市。而大城市的建筑垃圾產出量往往要高于普通城市，因此解決建筑垃圾問題，等于回收利用了很多土地資源。

我國建筑垃圾的數量已占到城市垃圾總量的30%-40%。以500-600噸/萬平方米的標準推算，到2020年，我國還將新增建筑面積約300億平方米，新產生的建筑垃圾將是一個令人震撼的數字。

建筑垃圾會造成很多污染。無論是露天堆放還是填埋，建筑垃圾都會對環境帶來極大的壓力，對大氣、地下水、土壤都會造成不同程度的污染。露天堆放時嚴重影響城市的美觀，為人們的出行帶來諸多難題。

目前我國城鎮化、基礎建設用料大多還是從礦石上開采加工而成，而礦山資源的利用勢必會造成環境和生態的改變，恢復起來也需要一定的時日，并且一些地區已經出現資源緊張的局面。而利用建筑垃圾生產再生建材，可以大大緩解這種局面，減少一些礦山的開發和生態的破壞。

隨著環保理念深入人心，建筑垃圾資源化的市場被行業人一再肯定，并寄予厚望。可靠的技術是推動資源化利用的重要抓手，中交一公局海威工程建設有限公司推出的建筑垃圾在便道填筑施工中應用技術，以實際成果向我們展示了建筑垃圾煥發新生命的有力途徑和可期前景。

交通局領導視察