恒大造車：有錢不是萬能

文 | 本刊記者 王勇

無論是相比傳統(tǒng)車企，還是面對造車新勢力，恒大本身似乎在市場份額、專業(yè)程度、核心技術(shù)等諸多方面都沒有什么優(yōu)勢，如果非要找一個(gè)優(yōu)勢的話，那就是有錢。

許家印，2009年11月5日登上中國首富的位置，在恒大地產(chǎn)上市收盤的當(dāng)日，身價(jià)在那一瞬間升至480億港幣。

《傳奇許家?。鹤顜浀牡禺a(chǎn)大亨》中寫道，“在儒雅的笑容背后，卻是許家印的特質(zhì)——奮力搏殺的決絕和把握命運(yùn)的強(qiáng)悍?！弊鳛楹愦髮?shí)業(yè)集團(tuán)的創(chuàng)始人，許家印早已是毋庸置疑的地產(chǎn)大亨，或許是出于不甘固守帝國舊土的未熄滅的野心，他將目標(biāo)瞄準(zhǔn)了新能源汽車行業(yè)。

“恒大首款電動(dòng)汽車將在今年的6月份全面投入生產(chǎn)，預(yù)計(jì)最近就會(huì)面向全球進(jìn)行發(fā)售?！闭l能想到，幾個(gè)月前還深陷與法拉第未來糾葛中的恒大，已然決絕地吹響了戰(zhàn)車的號(hào)角。

百億背后的“恒大速度”

蔚來汽車創(chuàng)始人李斌曾經(jīng)說，沒有200億就不要談造車。對于地產(chǎn)首富許家印而言，數(shù)字根本不是問題，他只想固執(zhí)地實(shí)現(xiàn)那個(gè)造車夢。

僅從數(shù)額來看，許家印對于新能源汽車的執(zhí)念實(shí)在深刻。2018年6月25日，恒大集團(tuán)旗下的恒大健康以67.46億港元收購香港時(shí)穎公司100%股份，間接獲得Smart King公司45%的股權(quán)，成為公司第一大股東，也成為了Smart King所持有的Faraday Future（法拉第未來）第一大股東。隨后，法拉第未來正式宣告其走上新能源造車之路。

同年9月21日，恒大集團(tuán)與廣匯集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。恒大集團(tuán)斥資144.9億元入股廣匯集團(tuán)并成為其第二大股東，雙方將在汽車銷售、能源、地產(chǎn)、物流等領(lǐng)域開展戰(zhàn)略合作。

在年初恒大與FF雙方以和解告終后，許家印踩下了恒大造車的油門，以狂飆之勢促使夢想進(jìn)入快車道。

1月15日，恒大健康斥資9.3億美元收購了NEVS（National Electric Vehicle Sweden AB，國能電動(dòng)轎車瑞典有限公司）的51%股權(quán)。而NEVS又曾在2012年收購了瑞典傳奇品牌薩博轎車，在瑞典具有國際頂尖水平的電動(dòng)智能轎車研制中心，具有超500人的研制團(tuán)隊(duì)。

1月24日，恒大集團(tuán)旗下全資子公司恒大新能源動(dòng)力科技公司以10.59億元獲得了卡耐新能源公司的58.07%的股份，而卡耐新能源公司是由中國轎車技術(shù)研究中心（國務(wù)院國資委直屬機(jī)構(gòu)）與日本電池巨子ENAX共同創(chuàng)立的動(dòng)力電池企業(yè)，目前在上海、江西、廣西、江蘇已擁有四大生產(chǎn)基地。

1月29日，恒大健康宣布，公司以1.5億歐元入股瑞典超跑公司柯尼塞格。恒大方面表示，雙方成立的項(xiàng)目公司將致力于研發(fā)和生產(chǎn)制造世界最頂級(jí)新能源汽車。

3月15日，恒大健康宣告布告稱，公司以5億元人民幣收購了泰特機(jī)電有限公司70%的股份；而泰特機(jī)電公司又持有荷蘭e-Traction公司100%的股份，荷蘭e-Traction公司具有著國際上最先進(jìn)的輪轂電機(jī)技術(shù)。據(jù)稱，國際上能生產(chǎn)輪轂電機(jī)的企業(yè)總共只有5家，而這五家中只有泰特機(jī)電達(dá)成了商品化條件。

三個(gè)月內(nèi)完成四起并購，耗資近百億，揮舞鈔票的恒大再次展現(xiàn)了其快速的執(zhí)行力。1月25日，恒大新能源汽車有限公司宣告成立，注冊資本20億美元，經(jīng)營范圍包括能源技術(shù)研究，汽車零配件批發(fā)，汽車零售，能源技術(shù)咨詢服務(wù)，汽車租賃等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。隨后成立四家業(yè)務(wù)涉及汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)的公司由恒大新能源汽車有限公司全資控股。

至此，恒大布局新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈版圖已然成型，全明星陣容已經(jīng)造就。許家印步步為營，緊湊到窒息的節(jié)奏，不僅體現(xiàn)著其資本的雄厚力量，更是其決絕的手腕與魄力。

與賈躍亭的“鬧劇”

在恒大宣告收購泰特機(jī)電公司的前一天，沉寂許久的法拉第未來傳出最新動(dòng)態(tài)。3月14日，法拉第未來（FF）宣告布告稱：公司方案出售內(nèi)華達(dá)州北拉斯維加斯900英畝（約5463畝）土地，報(bào)價(jià)為4000萬美元。

該地塊經(jīng)過多次修繕改造，其間的700英畝（約4250畝）現(xiàn)已完全具備了立即進(jìn)行工業(yè)建設(shè)的條件。據(jù)悉，本次出售土地就是為了籌集足夠的資金，盡快將FF 91推向市場并為往后的大規(guī)模量產(chǎn)FF 81做準(zhǔn)備。

類似這般飲鴆止渴的融資舉措，足以表明賈躍亭的造車已經(jīng)陷入窘境，法拉第未來的財(cái)政狀況在2018年底與恒大合作關(guān)系決裂后始終未能好轉(zhuǎn)。

事實(shí)上，許家印當(dāng)初選擇投資法拉第未來，選擇相信因樂視生態(tài)崩盤而逃往美國造車的賈躍亭，本就是一場不會(huì)傷筋動(dòng)骨的賭博。然而處處戒備恒大的賈躍亭親手?jǐn)嗨土朔ɡ谖磥淼慕鹬?，同時(shí)也讓許家印從賈躍亭畫的“大餅”中清醒，開始親手操盤。

曾經(jīng)的金主許家印在舍棄法拉第未來后，展現(xiàn)出了驚人的決策能力和資金實(shí)力?！昂愦笠呀?jīng)完成了在新能源汽車領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈布局，并且具備世界領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力，將力爭在三到五年之內(nèi)成為世界上規(guī)模最大的、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)?！痹S家印在日前舉辦的恒大國能新能源汽車集團(tuán)全球戰(zhàn)略合作伙伴峰會(huì)上公開表述了恒大的成績與野心。

失去了恒大的法拉第未來，除了掙得一些國人的情懷和對賈躍亭的嘆息外，將逐漸淡出公眾的視線。因?yàn)?，恒大這顆正在升起的新星太過耀眼。

許家印能走到哪步？

無論是相比北汽、比亞迪、奇瑞等傳統(tǒng)車企，還是面對蔚來、小鵬等造車新勢力，恒大本身似乎在市場份額、專業(yè)程度、核心技術(shù)等諸多方面都沒有什么優(yōu)勢，如果非要找一個(gè)優(yōu)勢的話，那就是有錢。而在這方面，許家印領(lǐng)導(dǎo)的恒大，優(yōu)勢無與倫比。

據(jù)悉，2018年，恒大核心凈利潤高達(dá)770億元。雄厚的資金底蘊(yùn)，令許家印底氣十足，至少在資金方面不會(huì)遜色于任何造車新勢力。短短三個(gè)月，恒大便將世界頂級(jí)造車企業(yè)收攏麾下，包括整車制造、動(dòng)力電池、輪轂電機(jī)在內(nèi)的一系列核心技術(shù)，此前入股的國內(nèi)最大乘用車經(jīng)銷商廣匯集團(tuán)也將為其所用。

恒大汽車產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)召彆r(shí)間表

然而有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從現(xiàn)在的車市情況來看，有錢并不一定能解決一切。目前，汽車保有量趨于飽和，消費(fèi)者購買欲望并不強(qiáng)烈，同時(shí)針對新能源汽車的政策補(bǔ)貼也在退坡，遠(yuǎn)非“單純造車”這么簡單。

實(shí)際上，造車新勢力遠(yuǎn)非此前看到的那樣風(fēng)光。據(jù)蔚來2018年財(cái)報(bào)顯示，蔚來全年交付ES8共11348臺(tái)，凈虧損為96億元，蔚來也取消了原本在上海自建工廠的計(jì)劃，繼續(xù)由江淮代工。近日某平臺(tái)傳出關(guān)于蔚來大幅裁員、銷量虛假等亂想，盡管蔚來汽車緊急作出回應(yīng)，但截至3月22日晚，蔚來汽車已跌去44.7%，股價(jià)近乎腰斬，市值蒸發(fā)46.3億美元。

房企造車，恒大并非第一家。此前，華夏幸福收購合眾新能源并共同成立NETA哪吒汽車，隨著調(diào)控出臺(tái)房地產(chǎn)市場降溫，華夏幸福已經(jīng)甩賣股份給萬科接盤，華夏幸福董事長王文學(xué)也不再擔(dān)任合眾新能源汽車法人代表，抽身而退。

另一家地產(chǎn)勢力——寶能集團(tuán)造車聲勢同樣浩大，斥資66.3億入主觀致汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，觀致汽車2018年第三季度虧損額增加到6.21億元，2018年前三季度觀致的總虧損達(dá)到13.62億，同比增加123%，使觀致連續(xù)第31個(gè)季度虧損。據(jù)不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，觀致成立至今總累計(jì)虧損達(dá)到124億元。

恒大此時(shí)入局，必然還要承擔(dān)國家退補(bǔ)的成本，競爭成本將進(jìn)一步擴(kuò)大，恒大必然優(yōu)先瞄定仍具有補(bǔ)貼優(yōu)勢的高端市場，但在消費(fèi)端的表現(xiàn)卻仍不容樂觀。

汽車制造是一個(gè)系統(tǒng)性工程，可以說是工業(yè)領(lǐng)域的集大成者，是資金、人才、技術(shù)三密集的行業(yè)，需要時(shí)間真實(shí)的積累?！鞍倌旮Ｌ亍钡男纬?，經(jīng)歷各種經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)方才形成各類規(guī)范、完善的體系，遠(yuǎn)非積木式的拼湊產(chǎn)業(yè)鏈那么簡單。亦有專家表示，“薩博及NEVS的技術(shù)，到底能否助力恒大實(shí)現(xiàn)造車夢、量產(chǎn)的數(shù)量及水平有多高，仍待市場檢驗(yàn)”。

業(yè)內(nèi)人士推測，即將投產(chǎn)的恒大新能源車，有可能是瑞典電動(dòng)汽車公司NEVS的NEVS 9-3EV車型。這是NEVS基于薩博9-3打造，純電續(xù)航355公里，最高時(shí)速140km/h。至于價(jià)格，肯定不輸蔚來、特斯拉，如何從高端車型中打出“恒大”的品牌，為許家的商業(yè)帝國開疆?dāng)U土將要看其車型的真實(shí)競爭力。

造車，已經(jīng)從藍(lán)海變成了波詭云譎的風(fēng)云之地。牌已經(jīng)握在許家印的手中，但市場留給他的時(shí)間已經(jīng)不多。