長春市新能源汽車使用現狀及充電站布局規劃

張淑然 李敏 葛釗怡 韓碧榮 尚肖楠 徐小玲

【摘 要】新能源汽車可以節能減排，是國家新興領域之一。通過問卷調查、部門訪談、現場踏勘、文獻資料等方法，對長春市新能源汽車的普及程度及其充電樁分布等現狀進行調查分析，探討了新能源汽車在使用過程中存在的問題，根據充電站布局的影響因素和長春市軌道交通發展趨勢，對未來長春市新能源汽車使用和充電站布局提出了初步的規劃構想和相關建議。

【關鍵詞】新能源汽車;使用現狀;充電站布局;長春市

中圖分類號：U484 文獻標識碼： A 文章編號： 2095-2457（2019）07-0046-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2019.07.019

【Abstract】New energy vehicles can save energy and reduce emission， and it is one of emerging fields of the country. Through questionnaires， Department interviews， on-site survey， literature and other methods， the popularity of new energy vehicles and the distribution of charging piles in Changchun City are investigated and analyzed， and the problems existing in the use of new energy vehicles are probed into. According to the development trend of rail transit and the influencing factors of the layout of charging stations in Changchun， a preliminary conception and plan and relevant suggestions are put forward for the use of new energy vehicles and the layout of charging stations in the future.

【Key words】New energy vehicles; Use Situation; Layout of charging stations; Changchun

1 長春市新能源汽車使用現狀

1.1 數據來源

本文數據主要來源于調查問卷。通過查閱資料，從對新能源汽車的了解程度、購買意愿、推廣力度、充電站分布等方面制定調查問卷，并向長春市居民發放調查問卷，網絡調查和實地發放兩種形式并用，共收集到有效問卷167份，對問卷進行整理分析，探討長春市新能源汽車的使用現狀。

1.2 新能源汽車使用現狀分析

目前長春市的新能源汽車還處于初級階段，有新能源公交車和新能源私家車，數量比較有限，截止2018年8月，新能源公交車共有427輛，約占公交車數量的1/2，而新能源私家車的使用頻率較低。

根據調查問卷結果，超過1/2的被調查者都了解新能源汽車，也十分看好新能源汽車的發展前景。但是新能源汽車處于推廣階段，技術還不成熟，使用過程中還存在不少問題，使用不夠方便，愿意購買新能源汽車的人僅有23.84%。

2 新能源汽車使用中存在的問題

2.1 技術不夠成熟

新能源汽車技術還不成熟，消費者存在顧慮。我國傳統汽車工業的起步較晚，且汽車電池研發不夠成熟，存在充電慢、用電快、行駛速度慢等問題，一次完全充電只能行駛100-200公里左右。現在的蓄電池儲存的能量太少，想要儲存量大，電池體積重量就會過大，整車重量會加重，導致行駛速度下降。電池的價格貴，相當于整車費用的1/3左右，一旦出現問題，需要花費大量金錢來購買新的電池。一百公里需要電量20度，電價1-2元/度，車內夏天空調制冷與冬天制熱問題很難解決。

2.2 充電樁數量有限

電是新能源汽車的主要動力，因此充電樁也影響新能源汽車的發展。長春市充電站有限，導致行駛范圍有限，共查詢到五處，且多為公交充電站，不對外。可供私家車充電的充電樁數量不固定，每處約4～10個不等。

2.3 長春市低溫時間長

長春市地處東北平原腹地，冬季寒冷漫長，氣溫-20℃左右[1]，要求新能源汽車電池能夠抵御嚴寒，低溫耗電快，電池容易供不上電。

2.4 城市軌道交通發展迅速

截至2018年11月，長春軌道交通共有5條線路運營，包括1、2、8號線地鐵系統，3、4號線輕軌系統，54、55路有軌電車線路， 2號線西延線、3號線東延線、9號線在建。方便快捷的城市軌道交通的快速發展給市民的出行提供了便利條件，在一定程度也制約了新能源汽車的普及。

十九大報告提出構建清潔低碳、安全高效的能源體系，推進能源生產和消費革命[2]。

這就需要減少石油的使用。一方面完善城市軌道交通，可以有效減少汽車的使用，緩解交通擁堵[3]。另一發面發展新能源汽車，降低石油依存度，同時緩解城市霧霾和減少汽車尾氣排放，但無法解決城市交通擁堵[4]。因此城市目前以發展軌道交通為主，這也制約了新能源汽車的發展。

3 長春市新能源汽車充電站布局

3.1 布局現狀

小型汽車充電樁長春目前有450個，主要是特來電充電站（天柱盛新能源）、藍海新能源汽車充電站、特斯拉汽車充電站，很多處于閑置狀態。專用充電樁長春市共有55個。調查中發現，半數左右的市民認為目前長春市的充電樁不能滿足需求或還需要改進，調查顯示許多人看重充電的便捷性，愿意選擇家庭樁、小區地下車庫充電樁的人數分別占43%和40%，其余選擇大型公共場所停車場充電樁。目前充電樁較少，服務范圍有限，不滿足新能源汽車的使用需要。

3.2 充電站布局的影響因素

（1）新能源汽車充電需求程度影響充電站布局，而長春市新能源汽車數量較少。（2）運行模式不同，電動汽車的持續行駛能力和充電時間要求也不同，從而影響充電方式和電能的消耗、充電站建設方式和功率需求[5]。（3）充電場所及環境條件影響動力電池充放電工作效率[6]。長春市冬季低溫時間較長，充電站要盡可能保證其環境溫度有利于電池充電。（4）由于長春市的經濟發展相對落后，而充電樁的建設成本較高，所以長春市充電樁數量有限。

3.3 長春市新能源汽車充電站布局規劃

根據長春市充電站分布現狀、影響因素及其新能源汽車發展趨勢與長春市交通布局，建議新增12個充電站，充電站覆蓋面增加。考慮到長春站車流量十分大，因此選擇以長春站為中心。長春的公路網是環狀分布的，建議充電站的布局也與公路網形狀一致，以長春站為中心使其呈環狀分布。已建充電站多集中在東部和西南部，為了與原有充電樁相聯系，規劃在西北部、南部和北部增加更多的充電站。考慮到充電站的便捷度，盡量把充電站建在大型廣場附近（如世紀廣場、衛星廣場、西安廣場、東方廣場等），如果附近沒有大型廣場，就把充電站規劃布局在兩條或以上道路交匯口附近，這樣會大大提高充電站的使用效率。最后形成以長春站為中心，道路交匯口為點，向外呈環狀布局。

4 長春市新能源汽車發展建議

根據長春市新能源汽車使用現狀及其存在問題的分析結果，提出如下建議：（1）不斷提升新能源汽車的質量和技術，逐步完善配套設施。（2）改善新能源汽車的舒適程度，加強售后服務。（3）保障新能源汽車的安全性。（4）增加可供選擇的新能源汽車品牌數量。（5）加大新能源汽車的宣傳力度，引導市民使用新能源汽車。（6）在充電站原有基礎上，適當擴建，擴大服務范圍。（7）增加充電樁的個數，尤其小區和大型公共場所的充電樁。

【參考文獻】

[1]王萍娟.吉林省不同種植地不同類型膜莢黃芪生物學特性和藥材質量的研究[D].長春：吉林農業大學學位論文，2006.

[2]林伯強.電能替代“孵化”綠色未來[J].小康，2017，（06）：40-41.

[3]黃嘉勛.基于苯胺類聚合物的燃料電池催化劑研究[D].杭州：浙江大學學位論文，2018.

[4]林伯強.石油安全亟須高度關注[N].中國證券報，2018-02-14（A04）.

[5]孟煒.曹妃甸電動汽車充換電站項目評價指標體系與評估研究[D].北京：華北電力大學學位論文，2014.

[6]徐凡，俞國勤，顧臨峰，等.電動汽車充電站布局規劃淺析[J].華東電力，2009，37（10）：1678-1682.